Letadlo LA-7: specifikace, výkresy, fotografie

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Sovětský letoun LA-7 vznikl v OKB-21 (město Gorkij, dnes - Nižnij Novgorod). Vývoj vedl S. A. Lavočkin, jeden z nejlepších sovětských konstruktérů. Toto letadlo bylo považováno za jeden z nejúčinnějších prostředků bojového letectva během druhé světové války. Kombinoval nejdůležitější funkce pro získání vzdušné převahy - manévrovatelnost a výzbroj.

Obecné informace

LA-7 je letoun, který lze klasifikovat jako jednoplošník (přístroj s jedním párem křídel). Má jeden motor umístěný v přídi a jediné sedadlo - pro pilota. Jeho předchůdcem je stíhačka LA-5, rovněž vyvinutá 21. konstrukční kanceláří. První prototyp letadla (pod kódem LA-120) vzlétl v listopadu 1943.

Počátkem roku 1944 úspěšně složil letové zkoušky a vstoupil do bojové služby. Do konce války sjelo z montážní linky více než 5 700 stíhaček LA-7. Podle mnoha sovětských pilotů byl tento letoun nejlepší: jeho manévrovatelnost, rychlost, spolehlivost a palebná síla byly vysoce ceněny. U kormidla tak prvotřídního bojovníka člověk získal jistotu ve vítězství nad jakýmkoli esemTřetí říše.

Historie vzhledu

LA-7 byl výsledkem technologického vývoje série několika letadel. Jako úplně první stíhačky se objevily LaGG-2 (vyvinuté v roce 1939) a LaGG-3 (1940). Na jejich vzniku se podíleli i konstruktéři M. Gudkov a V. Gorbunov. Druhý stíhač byl schopen letět rychlostí 600 km/h, mnohem rychleji než německý letoun své třídy. Ale byl těžký: o 600 kg více než Jak-1. Manévrovatelnost LaGG-3 a rychlost stoupání zůstaly hodně žádoucí.

V roce 1942 se objevil LA-5 s lehčím motorem, který se skvěle osvědčil v bitvě u Stalingradu. Nový letoun byl lepší než Messerschmitt, měl až dva 20mm kanóny a byl účinnější než „německý“s jedním kulometem, doplněným o dva kulomety.

V roce 1943, v době bitvy u Kurska, dostalo letectví země novou generaci stíhaček - LA-5FN s posíleným motorem, nižší hmotností a snadnějším ovládáním. Tomuto sovětskému letounu nemohl konkurovat ani nejnovější německý Focke-Wulf-190. A konečně na konci roku 1943 vzlétl nový model, LA-7. Na něm se ve srovnání s předchozí stíhačkou objevilo třetí dělo a letoun mohl dosáhnout rychlosti 680 km/h.

Genius designu

Muž, který vedl vytvoření LA-7, je Semjon Alekseevič Lavočkin. Je zlatým medailistou, v letech 1918-1920 sloužil v řadách Rudé armády a pohraničních vojsk. Poté studoval na Moskevské vyšší technické škole (dnes je to Moskevská státní technická univerzita pojmenovaná po Baumanovi), kde získal povoláníletecký inženýr. Téma jeho diplomové práce se týkalo vývoje bombardéru.

Semjon Alekseevič začal pracovat v leteckém konstruktérském průmyslu na konci 20. let 20. století, nejprve navrhl letadla pro sovětskou flotilu a poté přešel k práci na stíhačkách. Ve druhé polovině 30. let, kdy už byl svět neklidný, se sovětská vláda rozhodla věnovat zvláštní pozornost rozvoji letectva Rudé armády. Nejprve Lavočkin spolu se S. N. Ljušin vytvořil letoun LL-1, vyzbrojený dynamo-odmítacími děly. Později se objevil prototyp I-301 obsahující vynikající konstrukční výkresy. LA-7 vděčí za svůj vzhled návrhářským iniciativám Semjona Alekseeviče z těch let.

Funkce

Rychlost a rychlost stoupání LA-7 v zásadě zůstaly srovnatelné s LA-5FN. Maximální rychlost stíhačky byla 680 km/h (při letu ve výšce 6 tisíc metrů), maximální rychlost u země byla 597 km/h. Dolet LA-7 byl 635 km, výškový strop byl 10 km 750 m.

Rychlost stoupání stíhačky je 1098 metrů za minutu. Délka stroje - 8, 60 m, výška - 2, 54 m. Prázdná hmotnost - 2605 kg, obrubník - 3265 kg. Plocha stíhacího křídla - 17,5 metrů čtverečních. m. Maximální vzletová hmotnost - 3400 kg. Rozpětí křídel letounu je 9,80 m. Motor LA-7 je jeden ze tří typů: ASh-82FN, ASh-83 nebo 71. Stíhačka má tah 1850 koní (což odpovídá 1380 kilowattům). Jedním ze zásadních rozdílů mezi LA-7 a předchozími letouny je jeho lehká konstrukce (díkykovové nosníky).

Výzbroj

Bojová výzbroj letounů LA-7 zahrnovala zpravidla dvě 20mm děla typu ShVAK nebo tři děla stejné ráže typu B-20. Dokázali zabránit pádu projektilů do listů vrtule díky na nich nainstalovanému hydromechanickému synchronizátoru. Střelivo pro kanón ShVAK bylo obvykle 200 nábojů na zbraň. Munice byla také doplněna o náboje zápalného typu prorážející pancíř (schopné prorazit pancíř až 22 mm ze vzdálenosti 100 m), jakož i náboje typu tříštivo-zápalného. Pod křídla letounu mohly být instalovány pumy (až 100 kg na každé křídlo). Nejčastěji se jednalo o granáty typů FAB-50 a 100, ZAB-50, 100 (index udává hmotnost pumy - 50 nebo 100 kg).

Vady

Vojenští experti zaznamenali, že letounu LA-7 čas od času selhala hydraulika. Stíhací motor také nebyl úplně stabilní. Vzhledem k tomu, že přívody vzduchu do motoru byly v rovině křídel, měly tu vlastnost, že se při startu a přistání zanášely prachem. Proto by motor mohl selhat. Tuto vlastnost specialisté při státních zkouškách přehlédli: přejímka probíhala v zimě, kdy se neprášilo.

Uznává se, že motor u LA-5FN selhával mnohem méně často než u LA-7. Chladič leteckého oleje byl umístěn pod trupem, a proto bylo v kokpitu velmi horko (asi 40 stupňů v zimě a 55 v létě). Piloti to měli těžké, vzhledem k tomu, že se výfukové plyny z motoru dostávaly do kokpitu a na skločasto docházelo ke kondenzaci.

Srovnání s analogy: teorie a praxe

Letadlo LA-7, jehož fotografie je ve většině sovětských leteckých učebnic, je často vnímáno jako stíhačka mnohem lepší než jeho německé protějšky - FW-190 a Messerschmitt-109. Sami piloti přitom říkali, že bojovat s německými letouny bylo velmi obtížné. Například podle některých sovětských es se „Němci“uměli potápět mnohem lépe než tento stroj. Proto zpravidla mohli vyhrát souboj pouze nejzkušenější piloti sovětského letectva, pokud nepřítel provedl takový akrobatický manévr.

Ale co je nejdůležitější, v takových případech poskytl LA-7 výhodu díky prudkému nárůstu rychlosti. Poté, co se podařilo rychle dostat blízko k Němci, bylo možné zaútočit na nepřítele. Zároveň ukazatele poloměru zatáčky (horizontální manévrovatelnost) LA-7 umožňovaly mluvit o převaze nad německými letouny. To bylo způsobeno nižším zatížením sovětské stíhačky na křídle: asi 190 kg/m2. (když „Němec“má více než 200 kg / m2). Proto LA-7 udělal zatáčku o 3-4 sekundy rychleji než například Focke-Wulf.

Bojová zkušenost

LA-7 je letadlo, na kterém I. N. Kozhedub je legendární pilot, třikrát hrdina Sovětského svazu. Svou bojovou cestu začal u kormidla LA-5, na kterém sestřelil několik desítek letadel. Při přesunu na LA-7 Kozhedub zničil 17 německých stíhaček a triumfálně dokončil své bojové lety během bitev u Berlína.

Aktivní bojové použití letounu začalo v červnu 1944. Tento stíhač si velmi vážily gardové pluky sovětského letectva. A. I. se o legendárním LA-7 vyjádřil pozitivně. Pokryshkin - eso, hrdina Sovětského svazu třikrát. Při plnění bojových úkolů na tomto letounu sestřelil 17 německých stíhaček, včetně proudového Messerschmitt-262. Velký sovětský pilot považoval LA-7 za příklad vynikající manévrovatelnosti, rychlosti a výzbroje: to vše bylo ideálně kombinováno s oblíbenou „formulí“esa: „rychlost, manévr a palba.“

Hero Aircraft

LA-7 historiků Velké vlastenecké války je tradičně spojován se jménem Ivana Nikitoviče Kožeduba, který získal 64 vítězství (více jich nemělo ani jedno eso ze zemí protihitlerovské koalice). Pilot otevřel účet bitev v březnu 1943 na bojovém letounu LA-5. Následně Kozhedub provedl 146 bojových letů na stíhačce tohoto typu a sestřelil 20 „Němců“. V květnu 1944 se pilot přesunul do LA-5FN, který byl sestaven za peníze, pro zajímavost, od jednoho kolchozníka ze Stalingradské oblasti. Na tomto letounu zničil 7 jednotek nepřátelských letadel. V srpnu byl pluk Kozhedub převelen k novým stíhačkám LA-7 pro sovětské letectvo. Na tomto typu letadla bojoval Ivan Nikitich až do konce Velké vlastenecké války.

Během jedné z bojových misí byl zasažen Kozhedubův LA-7, jeho motor se zastavil. Sovětské eso se rozhodlo nevzdat se nepříteli a poslalo letadlo na jeden z objektů na zemi. Ale když stíhačka začala klesat, motor najednou začal pracovat a Kozhedub, když vytáhl LA-7 ze střemhlavého letu, se vrátil.na letiště. Za celou válku letěl Ivan Nikitich na bojovou misi 330krát, zúčastnil se 120 leteckých bitev, ve kterých zničil 64 nepřátelských letadel. Oceněno třemi zlatými hvězdami.