Poštovní vůz: popis. Přeprava poštovních zásilek. Ruská pošta - zpracování a doručování korespondence

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Pošta je nejdůležitějším atributem komunikace, který spojuje lidi ze všech zemí a národů. Poslové doručovali důležité zprávy již od dob faraonů. Od té doby se způsoby doručování pošty neustále zdokonalovaly. Posílání dopisů a balíků poštovním vozem se ve skutečnosti začalo provádět od chvíle, kdy byly postaveny první železniční tratě.

Historické pozadí

Posílání zpráv koňskými posly se praktikovalo od starověku. V 15. století s popularizací poštovních zásilek výrazně vzrostl objem korespondence, v důsledku toho se objevily první poštovní vozíky. O století později byly nevzhledné vozíky a saně nahrazeny špičkovými krytými kočáry vybavenými tlumiči, světly a dalšími ozdobami technologického pokroku.

Nejbližší obdobou poštovního vozu jsou „koně“– koňské povozy pohybující se po kolejích. Začaly se používat na začátku 19. století a byly zcela běžné zejména ve Velké Británii a dalších zemích. Evropské země.

Od koňské síly k páře

V roce 1825 postavil anglický inženýr-vynálezce George Stephenson první experimentální železnici mezi městy Darlington a Stockton-on-Tees, po které jezdil „parní vozík“jeho vlastní konstrukce. Druhá železniční trať mezi Manchesterem a Liverpoolem byla uvedena do provozu v roce 1830. Na této trati začala jezdit parní lokomotiva přepravující osobní a zavazadlový vůz, ve kterém se mimo jiné doručovaly zprávy.

Britové si uvědomili, že tento typ přepravy pomůže urychlit doručování korespondence. Zpočátku byly poštovní vozy jednoduše naloženy na speciální platformy. Proces nakládání/vykládání však vyžadoval spoustu času. 6. ledna 1838 vyjel z linky Londýn-Birmingham první specializovaný poštovní vůz v historii. Od září téhož roku se začaly na cestě třídit dopisy a balíky, což výrazně zkrátilo dobu mezi odesláním zprávy a jejím přijetím.

Globální zkušenost

Vzhledem k tomu, že železniční doprava je málo závislá na rozmarech počasí, je dostatečně rychlá a dodržuje přísný jízdní řád, postupně se stala hlavním způsobem doručování zpráv. Po Anglii se poštovní vůz začal používat v mnoha vyspělých zemích:

• Belgie (1841);
• Německo (1848);
• Francie (1848);
• Rusko (1861);
• USA (1864).

Ruská říše

1837 byl rokem narození veřejnostiželezniční doprava v Rusku. Na 27kilometrovém úseku „Petersburg – Carskoje Selo – Pavlovsk“jezdily parní lokomotivy zvýšeného výkonu, které vezly až 300 cestujících. S ohledem na britské zkušenosti uzavřelo poštovní oddělení smlouvu s Carskoselskou železnicí o přepravě korespondence. Balíky byly naloženy do zavazadlového vozu, balíky a dopisy byly doručovány kurýry.

První speciálně navržený poštovní vůz ruských drah, který umožňoval zpracovávat korespondenci na cestách, začal fungovat v roce 1861. Předtím byly způsoby dodání „pestré“: přeprava balíků v nákladních vagonech a mírně upravených osobních vozech, přeprava kočárů na nákladních plošinách, kurýři atd.

V roce 1869 byla založena Železniční pošta. Do této doby byly zprávy a balíky přepravovány po 35 železničních tratích, včetně zahraničí. Do konce roku 1903 bylo v Rusku v provozu téměř 600 poštovních vozů.

SSSR

Země Sovětů začala zrychleným tempem s výstavbou nových železničních tratí. Objevila se nová generace rychlíkových lokomotiv: dieselové lokomotivy a elektrické lokomotivy. Na uzlových tratích začaly vznikat velké železniční pošty. Poštovní vůz se stal základním a nejspolehlivějším prostředkem pro doručování dopisů.

Od roku 1962 začaly jezdit poštovní a zavazadlové vlaky, včetně až 12 poštovních a až 8 zavazadlových vozů. Jakýkoli ze segmentů kompozice by mohl být snadno odpojen a připojen k jiné kompozici. Následně na železnice zeměPohybovalo se 23 takových vlaků a počet poštovních vozů se blížil 900 jednotkám. Na korespondenci zpracovanou na trase bylo umístěno speciální razítko – „PV“.

Rusko

V 21. století Ruská pošta stále doručuje korespondenci po železnici. Objemy zásilek však výrazně poklesly. Pokud v posledním roce existence SSSR bylo 1 319 poštovních vozů, pak do roku 2007 zůstalo v provozu 1 079 kusů. Dnes je jich polovina.

O úpadku železniční pošty se však mluvit nedá. V mnoha regionech je železniční doprava nejspolehlivějším (často jediným) způsobem komunikace. V roce 2005 navrhl petrohradský závod „Vagonmash“nový poštovní vůz modifikace 61-531. Pro zaměstnance má vytvořené komfortní podmínky, je zde TV, mikrovlnná trouba, klimatizace, telefon. Účinný hasicí systém ušetří cenný náklad.

Moderní automatizovaný třídicí systém umožňuje zpracovávat zásilky pouze dvěma zaměstnancům namísto šesti. Tím se zvětšil užitný prostor, nosnost vozu se zvýšila na 22 tun. Hlavním způsobem přepravy budou opakovaně použitelné kontejnery naložené do kontejnerů.

Od roku 2009 jsou dodávky prostřednictvím Ruské pošty mimo jiné prováděny s novými vozy ze závodu Torzhok. Model 61-906 je určen pro doručování pošty v kontejnerech. Specifikace:

• Povolená rychlost: 160 km/h.
• Kapacita: 22t.
• Počet zaměstnanců: 4.
• Počet nakládacích dveří: 4.

Vůz je vybaven klimatizací, topením a ventilačními systémy.

Evoluce

První modely poštovních vozů byly nedokonalé. Krátké a úzké poskytovaly málo místa pro personál a korespondenci. Postupně se design zlepšoval. V Anglii byla vynalezena zařízení, která umožňovala rychle, na cestách, nakládat do tašek balíčky a dopisy. Postupem času byly vybaveny místnosti, kde mohli zaměstnanci zpracovávat a třídit zprávy, přihrádky na odpočinek a stravování. Některé modely měly pohodlné přihrádky pro vysoké úředníky.

Zajímavý byl vývoj poštovních vozů v USA, které projížděly „Divokým západem“. Kvůli častým útokům banditů se postupně opevňovaly, až se proměnily v pevnosti na kolech. Doprovod poštovního vozu prováděl ozbrojený personál. Tělo bylo pancéřováno, po obvodu byly umístěny střílny pro střelbu, na otevřených prostranstvích hořčíkové pochodně osvětlovaly území na několik kilometrů.

Moderní poštovní vůz je komplexní komplex, který obsluhuje všechny typy zásilek. Umožňuje vám přijímat, ukládat, třídit a přepravovat po železnici kontejnery a tašky s balíky, dopisy, balíky, telegramy a dalšími typy zpráv.

Typy vozů

V průběhu století a půl historie byly vyvinuty různé poštovní vzoryvagóny:

• courier;
• poštovní sklad;
• třídění pošty;
• mobilní ovládání aut;
• public;
• brzda.

Vyhlídky

Ve vyspělých zemích obrat pošty pomocí železniční dopravy klesá. Pokud jde o rychlost, je horší než letectví a pokud jde o mobilitu - motorová doprava. Vzhledem k vysoké přepravní kapacitě a schopnosti zpracovávat zásilky na cestách však tento typ doručení zůstává relevantní.

Jednou z prvních zemí, kde se poštovní vozy přestaly používat, byly USA. Do 40. let 20. století přepravila železniční doprava asi 300 tun balíků, dopisů, balíků. Bylo tam přes 9000 cest. Dříve to byla přeprava korespondence, která přinášela železničním společnostem hlavní příjmy a pokrývala ztráty z přepravy osob. Do roku 1950, změna v politice poštovních služeb USA snížila počet linek na 794. A v roce 1962 zůstalo mezi velkými městy pouze 262 tras.

V roce 1967 poštovní služba zrušila přepravu zásilek po železnici. Zrušení lukrativních smluv vedlo železničním společnostem k finančním problémům a bylo uzavřeno mnoho linek pro cestující. Naposledy cestoval poštovní vůz ve Spojených státech na trase New York-Washington 30. června 1977.

Ve Spojeném království byla velká většina pošty odeslána po železnici. V 90. letech došlo k privatizaci státního podniku Royal Mail, změnila se struktura dopravy. V roce 2003společnost se rozhodla přerušit doručování pošty vlaky, později však byly některé trasy obnoveny. V zemi působí také soukromé společnosti, které ovládají část trhu.

V celé rozsáhlé asijské oblasti zůstávají poštovní vlaky oblíbeným způsobem doručování korespondence. Například v roce 2016 vyjel kromě zavazadlových vozů mezinárodních expresních linek pro cestující i pravidelný vlak složený výhradně z poštovních vozů na trase Peking-Moskva. Čína hodlá zvýšit přepravu dopisů a balíků po trase „Nové hedvábné stezky“s rozšířením tras do největších měst v Evropě.