Asf altový beton: technologie a pokyny

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Silnice vyrobená na bázi asf altobetonové směsi je považována za jednu z nejziskovějších vozovek. Je to praktické, levné a obecně umožňuje poskytnout vlastnosti nezbytné pro provoz. Samozřejmě se to neobejde bez nevýhod, ale ty se zpravidla objevují v případech nedodržení technologie pokládky. Na druhou stranu dobře uspořádaná asf altobetonová vozovka poskytuje dostatečně vysokou únosnost a pružnost. Zároveň existují různé přístupy k vytváření takových komunikací a lokalit, jejichž rozdíly jsou dány složením směsi a technologiemi pokládky.

Složení asf altové směsi

Tradiční technologie asf altovacích zařízení zajišťuje přítomnost minerálních plniv a pojiva v hlavním složení. Do první skupiny materiálů patří písek a štěrk. V tomto případě lze drcený kámen nahradit štěrkem a písek se používá vcelku nebo drcený.

V závislosti na požadavcích na povlak a jeho provozních podmínkách lze také použít jemný minerální prášek. Organická složka pro pojivo hlavnísložení je obvykle bitumen. Charakteristiky, které asf altobetonová vozovka ve výsledku získá, jsou dány přístupem k tvorbě základní směsi. Rozdíly ve způsobech výroby řešení jsou dány parametry použitých komponentů. Například štěrk nebo drť lze vybrat s frakcí od 10 do 40 mm. Bitumen tedy může mít různou viskozitu a hustotu. Tyto a další faktory v konečném důsledku určují vlastnosti povlaku.

Pokyny pro dodání směsí do zařízení

Především se určuje typ, počet a nosnost vozidel, která budou dodávku provádět. Tato volba závisí na rozsahu práce, objemu směsi a tempu budoucí pokládky. Proces přepravy zahrnuje několik fází, včetně vážení, nakládání materiálu, přímé přepravy a vykládání na místo příjmu. Pro údržbu drceného kamene, studených a horkých směsí se používá sklápěč s čistou korbou, který je zakrytý ochrannou markýzou nebo vodotěsnými přístřešky. Lité směsi, ze kterých se tvoří asf altobetonová vozovka, se dopravují v tzv. cocherech. Jedná se o vozy s termoskami-mixéry, které zajišťují míchání a ohřev kompozice během přepravy. Pokud jde o dobu přepravy, v případě horkých a tmelových směsí závisí na vlastnostech směsi a pro studené roztoky neexistují žádná omezení na dobu přepravy.

Přípravné práce

Hlavní událost v přípravě na dokončeníkladení směsi je zkušební nanášecí zařízení. Délka takového pásu je minimálně 200 m a šířka se bere v souladu s parametry průchodu asf altového finišeru. Na základě výsledků zkušební pokládky určí technolog nejvhodnější recepturu směsi a v případě potřeby upraví její způsob pokládky a technologii hutnění.

Testovací asf altová vozovka je testována na vlastnosti, jako je teplota, kvalita zhutnění, stav podkladu atd. K tomu se používají speciální kontrolní technologie. Zejména nedestruktivní expresní metody a odběry jaderných vzorků, které jsou dále laboratorně zkoumány. Na základě získaného závěru dávají technologové doporučení pro výrobce. V případě potřeby je složení směsi upraveno pro konkrétní provozní podmínky nátěru.

Mix distribuční techniky

Před rozmístěním hotové hmoty se na hranu dříve položeného trámu instaluje dlažební deska, jejíž výška bude odpovídat tloušťce pokládané vrstvy. Aby se zabránilo šíření směsi, používá se posuvné bednění - musí se pohybovat za finišerem. Pokud takové zařízení není, pak je ještě před zahájením distribuce v podélném směru nutné upevnit kovové pásy o délce cca 20 m. V tomto případě by tloušťka této bariéry neměla být menší než výška povlaku, který se tvoří. Mimochodem, tloušťka asf altobetonových vozovek se pohybuje v průměru od 5 do 10 cm. Když je hmota položena a zhutněna, kovové tyče jsou odstraněny. Pokud jde o šířku, nejčastěji se distribuce směsi provádí po celé vozovce.

Pokud jsou po rozložení podkladu na povrchu zjištěny vady, musí být zpracovány ručně. Praktikuje se použití pěchů, které umožňují bodově fixovat uvolněné švy, hrbolky a jiné vady. Obvykle se vady tvoří v oblastech, kde pásy přiléhají k přítlačným prvkům - stejné kovové tyče. Drcený kámen se štěrkem se také sype samostatně. Tyto vrstvy asf altobetonové vozovky se tvoří rovnoměrně hromadně ihned po nanesení směsi. Poté se zrnitý materiál zapustí do základny povlaku pomocí lehkého válečku.

Kompaktní technologie

Proces hutnění musí probíhat paralelně s rozdělovačem asf altu, který rozvádí směs. Hutnění se provádí kontinuálně spojkou válců. Při práci lze také použít hladký válec, pneumatické kolo a kombinované speciální zařízení. Síla a zatížení hutnění studeného a horkého asf altu v konstrukčních vrstvách se počítá z několika ukazatelů. Technologové berou v úvahu zejména charakteristiky hustoty a teploty hmoty.

Asf altová betonová dlažba z hutné horké směsi je vyrobena s faktorem zhutnění 0,99. Studené směsi předpokládají zatížení s faktorem 0,96. Propo splnění této podmínky se konec předem uspořádaného pásu odřízne speciálním nástrojem s diamantovým kotoučem.

Pokyny na opravu asf altového betonu

Před vlastním provedením oprav je povrch zkontrolován. K tomu se povrch očistí silničními kartáči, načež se pomocí geodetických nástrojů zkontroluje rovnost vozovky. V závislosti na povaze zjištěných závad se uplatňují vhodná opravná opatření. Pro další zajištění rovnoměrnosti vrstev je místo řezání označeno kolejnicí. Na povlaku je překryta lišta s úrovní. Místo pod prknem, kde dochází k poklesu tloušťky, je uvažováno jako linie pro budoucí příčné ořezávání. Opravy asf altobetonových vozovek mohou rovněž zahrnovat operace vytváření vrstev. Obvykle se taková opatření používají pro zakrytí studní. K tomu lze použít speciální vložky a železobetonové segmenty.

Bezpečnostní pokyny

Ještě před zahájením prací musí být cílový prostor oplocen vhodným dopravním značením. Lidé pracující na staveništi musí být v montérkách stanovených předpisy. V noci musí být místo také opatřeno osvětlením a signálními světly. Pro procesy manipulace s roztoky jsou zajištěna samostatná bezpečnostní opatření. Takže při vykládání nosiče se směsí je zakázáno nacházet lidi mezi autem a bunkrem smateriál. Při pokládce a hutnění musí být asf altobetonová vozovka zbavena cizích předmětů a pracovníků. Po dokončení událostí musí být veškerý inventář, vybavení a spotřební materiál odstraněn z pokrytí a doručen do příslušných skladovacích míst.

Kontrola kvality nátěru

Hodnocení kvality naaranžovaného nátěru se provádí pomocí speciálních nástrojů. Používají se zejména kalibrované automatizované měřicí přístroje a také speciální zařízení, které umožňuje na základě získaných dat odvodit komplexní závěr. Mezi nejčastější charakteristiky, na základě kterých se hodnotí „výkon“asf altobetonových vozovek, patří dodržení návrhových parametrů z hlediska tloušťky a šířky, rovnosti vrstev, sklonů, teploty a kvality spár mezi pásy.

Závěr

Pokládka asf altu je komplexem technických opatření. Prvotní projekční výpočty mají přitom značný význam z hlediska vytvoření kvalitního povrchu vozovky. I při svědomitém pokládání a hutnění nebude nátěr schopen plnit své funkce, pokud byla zvolena nevhodná směs. Přestože základní technologie asf altobetonových vozovek zahrnuje použití standardní sady komponentů pro získání dlažební m alty, jejich parametry se mohou lišit. Proto se praktikuje pokládat zkušební směsi, které v budoucnuposkytnout představu o nejvýhodnějších vlastnostech povlaku pro konkrétní oblast. A v budoucnu přechází zodpovědnost za kvalitu vozovky přímo na pracovní tým, který asf altovou hmotu rozváží a zhutní.