Ovladač řidiče: účel, zařízení a princip činnosti

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Využívání různých vozidel je dnes velmi aktivní. Všechny mají společné to, že je třeba je řídit. K ovládání je určen i ovladač řidiče. S ním můžete dálkově ovládat trakční motor v režimu brzdění nebo trakce.

Obecný popis účelu prvku

Pomocí řídicího ovladače je možné připojit ke zdroji nízkého napětí a také vypnout řídicí obvod v požadovaném sledu vodičů. Jinými slovy, pomocí tohoto zařízení je možné zapínat a vypínat vysokonapěťová zařízení v požadovaném pořadí při spouštění, zastavování, při regulaci rychlosti pohybu a změně směru pohybu při jízdě el. lokomotiva. Ovladač řidiče je vybaven malým počtem rukojetí. Každá z nich má několik hlavních poloh, z nichž každá bude odpovídat určitému režimu provozu silového obvodu. Přepnutím těchto rukojetí je řidič schopen ovládat vozidlo.

Design zařízení

Při navrhování ovladače řidiče je třeba mít na paměti několik požadavků. Za prvé, musí být navržen tak, aby zajistil maximální jednoduchost a snadné použití. Za druhé by měla být zajištěna co nejjednodušší kinematická součást pro uzamykací mechanismy. Za třetí, rozměry a hmotnost celého mechanismu by měly být co nejvíce minimalizovány. Mezi dalšími důležitými konstrukčními požadavky je třeba zdůraznit potřebu zajistit vysokou spolehlivost všech jeho spínacích mechanismů, pohodlí při kontrole a během opravy ovladače řidiče.

Kromě toho musí být všechna madla umístěna na konzole tak, aby byla zajištěna nejen jednoduchost a pohodlnost jejich použití, ale také tak, aby při řízení lokomotivy nebyl strojvedoucí rozptylován od pozorování signálů, stop, sítě. Ovladač řidiče má do sebe zapadající blokovací mechanismy. Tím se eliminuje chybný pohyb dvou protilehlých rukojetí řidičem.

Nulová pozice

Dalším důležitým bodem při ovládání jakéhokoli ovladače řidiče je nulová poloha jedné z rukojetí. Nejčastěji se stává reverzní nebo reverzně selektivní. Jeho hlavní vlastností je možnost vyjmutí. Z ovládacího panelu jej lze sejmout až po přesunutí do nulové polohy. Zvláštností je, že takovou páku lze přesunout do podobné polohyaž po přesunutí všech ostatních rukojetí do nulové polohy. Zde je třeba poznamenat, že konstrukce ovladače strojvedoucího předpokládá přítomnost pouze 1 odnímatelné otočné nebo reverzně-selektivní rukojeti pro všechny ovládací panely, a to i přesto, že samotný ovladač bude instalován v každé řídicí kabině lokomotivy.

Celý tento systém je nezbytný k tomu, aby řidič nemohl omylem zanechat žádnou rukojeť na jednom z ovladačů. To by způsobilo poruchy v normálním provozu elektrického obvodu, když je elektrická lokomotiva nebo elektrický vlak ovládán z jiného ovladače.

Základní typy

Účel ovladače řidiče zůstává nezměněn pro jakýkoli design. K dnešnímu dni existují dva hlavní typy - buben, kamera.

Pokud jde o konstrukci bicích ovladačů, v tomto případě bude uzavírání a otevírání vodičů řídicího obvodu prováděno pomocí speciálních segmentů umístěných na bubnu. K tomuto segmentu jsou připojeny takzvané prsty, které jsou zase připojeny k odpovídajícím vodičům pro ovládání elektrického obvodu. Samotné prsty jsou připevněny ke stojanu.

Pokud mluvíme o vačkových ovladačích, pak se v tomto případě místo bubnu používají vačkové stykače nebo prvky stykače k uzavření ovládacích vodičů obvodu. Tyto prvky jsou namontovány na speciálním stojanu a působí na ně vačkové podložky.

Popis ovladače KME-8

Abychom lépe porozuměli účelu a fungování ovladače, můžeme uvést několik konkrétních příkladů. Mnoho elektrických nákladních lokomotiv má zařízení jako KME-8.

Pokud jde o design, odkazuje na vačková zařízení. Pokud mluvíme o ovladači KME-8, pak se skládá z následujících hlavních částí: tělo s litou základnou, litý kryt a několik vertikálních stojanů. Přední část celého těla je kryta pláštěm, vzadu je také plášť, ale již odnímatelný. Stejné stykače pro ovládání jsou připevněny k zadním vertikálním stojanům ovladače. Pohyblivé kontakty budou řízeny vačkovými podložkami, které jsou umístěny na speciálních vertikálních hřídelích. Je to otáčení těchto hřídelí, které bude řidič ovládat pohybem rukojetí ovladače.

Design rukojeti

Měli byste začít s hlavní pákou, která je samozřejmě spojena s hlavní hřídelí. Tato páka umožňuje ovládat trakční motory v příslušném režimu a zároveň má 37 poloh, nepočítaje nulu.

Dále byste měli věnovat pozornost rukojeti brzdy, která je připojena k hřídeli brzdy. Pokud posunete páku ve směru hodinových ručiček, pak jsou polohy ovladače řidiče v tomto případě omezeny na 15, nepočítaje nulu. Posunutí rukojeti bude znamenat regulaci budícího proudu v regenerativním režimu. Tuto páku lze také otáčet proti směru hodinových ručiček. V tomto případě bude mít pouze 4 pozice, které oslabíbuzení trakčních motorů.

K upevnění hlavní i brzdové rukojeti na jednom místě lze použít západku nebo speciální lištu. Pokud mluvíme o západce, pak má zub, který se působením pružiny pohybuje do speciální štěrbiny. Chcete-li přesunout páku z jejího místa, to znamená, že ji přesunete do jiné polohy, musíte na ni přitlačit západku tak, aby zub vyšel z drážky. Poté lze rukojetí pohnout, západka se uvolní a pákou můžete pohybovat, dokud nenarazí na další drážku.

Přiřazení zpětné nebo zpětné selektivní páky

Pokud jde o nejdůležitější rukojeť - oboustranně-selektivní, je připojena ke stejné hřídeli. Pomocí kuličkových ložisek je namontován na horní straně hřídele brzdy. Funkce designu je následující. Reverzní selektivní hřídel namontovaný na brzdovém hřídeli je spojen s druhým reverzním selektivním hřídelem pomocí ozubeného kola. Druhá hřídel je namontována na hlavní. Pokud jde o polohy páky tohoto typu, má devět poloh. Jedna z nich je nula a 4 pozice v každém směru.

Při pohybu "Vpřed" proti směru hodinových ručiček - 4 polohy, při pohybu "Zpět" ve směru hodinových ručiček - 4 další. Při pohybu páky vpřed do první polohy se zapne poloha "M", která odpovídá práci v trakční režim. Následující tři polohy budou odpovídat různým schématům zapojení pro trakční motory v režimu brzdění. Půjde o paralelní připojení."P", sériově paralelní "SP" a sériové "C". Pokud jde o polohy při posunutí rukojeti zpět, všechny budou stejné.

Řídič lokomotivy

Řízení strojvedoucího je určeno pro iontové řízení elektrárny dieselové lokomotivy. Pokud se u elektrické lokomotivy přepnutím reverzační rukojeti změní ovládací obvody, pak u dieselové lokomotivy bude pohyb takové páky znamenat změnu směru pohybu.

Konstrukčně je ovladač sestaven ze svařovaného těla, ocelového krytu, dvou bubnů - hlavního a zpětného. Navíc je zde oboustranná rukojeť a volant. Na hřídelích tohoto ovladače jsou také vačkové podložky. Pomocí těchto podložek můžete zavírat a otevírat kontaktní prvky v požadovaném pořadí.