Lodní kotvy. Kotva Matrosov: konstrukční prvky

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Zdá se, že můžete vyprávět o kotvě? Na první pohled nejjednodušší design. V životě lodi ale hraje obrovskou roli. Hlavním úkolem kotvy je bezpečně přivázat loď k zemi, ať už je kdekoli: na volném moři nebo poblíž pobřeží. Motorový člun nebo jachta, výletní parník nebo mnohatunový tanker – bezpečný pohyb na moři pro každé plavidlo závisí na spolehlivosti kotev.

Struktury kotev se vyvíjely stovky let. Spolehlivost, snadné ovládání, hmotnost - každý parametr byl v praxi testován samotným mořem, počítaje námořní míle. Většina kotev má běžná jména: admiralita, led, pluh, kočky. Existují ale kotvy pojmenované po jejich tvůrcích. Mezi vynálezci spolehlivých struktur znějí tato jména: Hall a Matrosov, Danforth, Bruce, Byers, Boldt.

“V přístavu zvoní kotevní řetězy…“, neboli role kotvy lodi

Kotva by měla zajistit bezpečné ukotvení plavidla, lodi, člunu nebo jachty v rejdě a na volném moři. Kotva navíc hraje obrovskou roli při řešení dalších problémů:

• Omezuje pohyblivost plavidla při kotvení k jinému plavidlu nebo kotvišti za nepříznivých povětrnostních podmínek, silných proudů,provádění nakládacích operací.
• Umožňuje provést bezpečný obrat ve stísněném prostoru (např. v úzkém přístavu).
• Umí rychle rozptýlit hybnost a zastavit loď, když hrozí kolize.
• Pomáhá posádce vrátit plavidlo zpět.

Při tažení se někdy používají části kotevní konstrukce (řetězy, vodítka).

Situace, kdy je použita kotva, lze zhruba rozdělit do dvou skupin.

První skupina je pro nouzové použití: v situacích, kdy kotva musí držet loď při maximální hodnotě síly větru a mořských vln.

Druhá skupina – pro každodenní použití: na krátkou zastávku za dobrého počasí

Struktura kotvy

Příď lodi je místo, kde je umístěno kotevní zařízení. Na zádi velkokapacitních plavidel, ledoborců a remorkérů je instalována dodatečná kotevní konstrukce. Tato konstrukce zahrnuje samotnou kotvu, kotevní řetěz nebo lano, skříň na řetěz, zařízení, pomocí kterého jsou kotevní řetězy připevněny k trupu lodi, hráz, zarážku, jakož i naviják a vrátek, pomocí kterého se kotva uvolňuje. a vychován.

A z čeho se skládá samotná kotva, v jejíchž ocelových tlapách je bezpečnost lodi, posádky a cestujících na palubě?

Kotva je speciální konstrukce (svařovaná, litá nebo kovaná), která klesá ke dnu a drží plavidlo pomocí kotevního řetězu nebo lana. Skládá se z několika prvků:

Vřeteno (podélná tyč) skotevní držák nahoře - pomocí tohoto držáku je kotva připevněna k řetězu;

Tlapky a rohy, které jsou pevné nebo zavěšené na vřetenu.

U kotev s dříkem je v horní části vřetena instalována příčná tyč, která zvyšuje přídržnou sílu.

Kotevní konstrukce: účel, typ

Podle účelu jsou kotvy lodí:

• Pomocné: kotvy, verpy, dreky, mačky, led. Úlohou pomocných kotev je pomáhat kotvičníkům v určitých situacích: při nastupování a vystupování cestujících, nakládání a vykládání, při zvednutí lodi, udržení lodi na okraji ledového pole.
• Umístění: na každé lodi by měly být 3 (2 v přístavišti, 1 na palubě).

Podle způsobu odběru vzorků se půda dělí na dvě skupiny.

Jedna skupina zahrnuje kotvy, které berou půdu (tj. zavrtávají se do ní) jednou tlapkou. Nejprve je zde zahrnuta kotva Admirality.

Kotvy, které berou půdu dvěma tlapkami, jsou spojeny do další skupiny: kotvy Hall, Byers, Boldt, Gruzon-Hein, Matrosov.

Stojanové kotvy musí splňovat následující kritéria:

• síla;
• rychlé vrácení;
• plot z dobré půdy;
• snadné oddělení od země při zvedání;
• pohodlné zapínání ve "složené" poloze.

Jedním z nejdůležitějších kritérií je velká přídržná síla, tedy maximální síla měřená v kilogramech, pod kterou kotva nevyjede ze země a bude schopna udržet loď „na vodítko.

Anchor-"Admirál"

Admirality kotva může být právem považována za veterána mezi kotvami lodí. To je snad jediný zástupce designů, které mají sklad. Navzdory tomu, že byl nahrazen modernějšími a spolehlivějšími modely, stále plní svou lodní roli ve flotile. To je způsobeno všestranností designu.

Struktura kotvy Admirality, osvědčená po staletí, je stručná: pevné nohy a rohy jsou odlity nebo kovány společně s vřetenem a tvoří s ním jeden celek, bez dalších mechanických prvků. Nástavec je dřevěný nebo kovový. Jeho úkolem je napomáhat rychlému příjmu zeminy a správné orientaci kotvy přiléhající ke dnu.

Samotný design se skládá kompaktně: představec je položen podél vřetena a u moderních modelů lze také složit tlapky. To zjednodušuje skladování a přepravu kotvy během plavby.

Mezi výhody patří také velká přídržná síla (její koeficient je 10-12), která je vyšší než u mnoha „bratrů“se stejnou hmotností.

"Admirál" si poradí s každou půdou: nebojí se žádných velkých kamenů, mezi kterými jeho "kolegové" často uvíznou, ani zákeřné poddajnosti bahna, ani tloušťky podvodních řas.

Mezi nevýhody námořního oldtimeru patří objemnost a objem, pracnost při manipulaci - to vede k tomu, že je obtížné jej namontovat ve složené poloze a nelze jej rychle dát pryč. Kotva je vykována ze železa s přísnými požadavky na kvalitu.materiál a zpracování – to vede k jeho vysokým nákladům.

Tyč často selhává: železná se ohýbá a dřevěná je poškozena měkkýši, je křehká a má krátkou životnost.

Při potápění do země vyčnívá jedna noha, což představuje hrozbu pro lodě v mělké vodě a kotevní řetěz se může zachytit a zamotat o roh vyčnívající nad zemí.

Hall Anchor

V roce 1988 si Angličan Hall nechal patentovat kotvu pojmenovanou po něm. Tato kotva je také považována za námořního veterána, pouze bez zásob. Konstrukce se skládá z vřetena a dvou nohou lisovaných společně s krabicí.

Tlapky v tomto provedení jsou neobvyklé: mají plochý tvar, houpají se a mohou se otáčet kolem osy.

Krabice a tlapky jsou zatíženy přílivem a odlivem se zesílením v podobě lopatek. Jejich úkolem je otočit tlapky a donutit je jít do země do hloubky, která může být 4krát větší než délka samotných tlapek. To je zvláště důležité, pokud je půda slabá a potřebujete kopat hluboko, abyste dosáhli pevného základu.

Nespornými výhodami Hallovy kotvy je poměrně velká přídržná síla, rychlý zpětný ráz (lze ji uvolnit i za pohybu, navíc tento způsob zpětného rázu pomáhá dokonce maximálně prohloubit tlapky) a pohodlné čištění v háji.

V mělké vodě to není nebezpečné pro ostatní plavidla, protože tlapky leží na zemi, zamotání kotevního řetězu nebo lana kolem tlapek je vyloučeno.

Nevýhody konstrukce zahrnují nespolehlivost upevnění kotvy na půdě heterogenního složení v případě krouticího momentu nebo při parkování na otevřené vozovcekdyž se změní směr větru nebo je silný proud, když se kotva začne trhat. V tomto případě při silném trhnutí kotva vyskočí ze země, a pak se zase prohloubí díky lopatám, které stihnou hromádku ze země nahřát. To je způsobeno příliš velkou vzdáleností mezi tlapkami. Kromě toho se sklopná krabice může zaseknout, když se v ní nasbírá písek nebo malé oblázky.

Při zatahování do lanka při čištění kotvy nemohou tlapky vždy samy zaujmout potřebnou polohu kvůli nepříliš dobrému umístění těžiště.

Matrosovova kotva

Tato kotva je jedním z nejmodernějších designů se zvýšenou přídržnou silou. Vytvořeno sovětským inženýrem I. R. Matrosovem v roce 1946, absorbovalo výhody a eliminovalo nevýhody spojené s tlapkami dvou typů kotev: s pevnými tlapkami (jako je Admiralita) a s otočnými tlapkami (Hallova kotva).

Konstrukce kotvy je následující: vřeteno, tlapky, boční tyče, kotevní konzola.

V Matrosovově systému jsou široké otočné tlapy téměř blízko vřetena a jsou tak blízko u sebe, že při zavrtávání do země začnou fungovat jako jedna velká tlapa. Plocha každého z nich je větší než u jiných kotevních konstrukcí. Spolu s tlapkami je odlit stonek s bočními přílivy. Tyč je posunuta směrem nahoru vzhledem k ose otáčení vřetena. Jeho úkolem je chránit kotvu před převrácením a zvýšit přídržnou sílu, ponořit se do země spolu s tlapkami.

Síla designu je stabilita při kreslenína zemi, vysoká přídržná síla i na měkkých písčito-bahnitých půdách a v kamenech, relativně nízká hmotnost a snadné zatažení do laby při sklizni. Při otáčení nádoby o 3600 zůstává sebevědomá.

Design má své nevýhody. Na husté půdě v počáteční fázi prohlubování je kotva nestabilní. Pokud jsou tlapky vykroucené ze země, nevstoupí znovu do země a kotva pokračuje v plazení. Prostor mezi nožičkami u vřetena je tak úzký, že se často zanáší zeminou – to neumožňuje nohám se volně vychylovat.

Produkce

Matrosovova kotva je k dispozici ve dvou verzích:

• svařované (svařované nohy)
• litá hmota (litá tlapka)

Technická norma pro Matrosovovu kotvu - GOST 8497-78. Používá se pro kotvy, které se používají na hladinových lodích, lodích a vnitrozemských plavidlech.

Specifikace a parametry jsou určeny hmotností (hmotností kotvy)

Svařovaná kotva

Matrosovova svařovaná kotva je vyrobena z 5 až 35 kg nerezové oceli nebo eloxované nebo lakované oceli.

Natřené kotvy vyžadují dodatečnou údržbu (odstranění rzi a nátěr), protože barva se základním nátěrem rychle sloupne. Anodický povlak je odolnější, ale také podléhá fyzickému nárazu při kontaktu se zemí. Nejodolnější ze svařovaných konstrukcí jsou svařované kotvy z nerezové oceli.

Vložit kotvu

Matrosovovy odlité kotvyvyrábí se v hmotnostech od 25 do 1500 kg.

Obvykle jsou z litiny a eloxované nebo lakované.

Matrosovova litá kotva v prototypové verzi byla úspěšně testována na plavidlech pro mořský rybolov v provozních podmínkách. Jeho výhody oproti Hallově kotvě byly nesporné.

Co je lepší?

Vzhledem k široké škále lodních kotev není možné odpovědět na otázku, který design je lepší.

Nicméně četné testy k určení velikosti přídržné síly na různých typech půdy ukázaly, že Matrosovova kotva je 4krát větší než kotvy Admirality a Hall se stejnou hmotností.

Kotva je účinná pro použití na vnitrozemských plavidlech, říčních plavidlech, člunech a jachtách. Na lodích námořnictva se praktikuje jeho použití jako pomocné.