Charakteristiky lodí: klasifikace, zařízení, popis

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Charakteristika plavidla se skládá z několika kritérií nebo parametrů. To platí nejen pro říční a námořní plavidla, ale také pro letadla. Zvažte typy klasifikačních parametrů podrobněji.

Lineární kritéria

Jednou z nejdůležitějších vlastností plavidla jsou jeho rozměry. Maximální délka se měří od krajní přídě po záďovou ekvivalentní značku (Lex). V této kategorii jsou také zahrnuty následující velikosti:

• Délka předmětu, upevněná na úrovni vodorysky od osy řízení pažby po přední část představce (L).
• Maximální šířka nádoby mezi vnějšími okraji rámů (BEX).
• Podobný indikátor zaznamenaný na středovém rámu v oblasti ponoru letní zátěže (B).
• Ukazatel výšky stran (D). Rozchod se měří uprostřed lodi od koncového okraje nosníku horní paluby po identický bod na vodorovném kýlu. Parametr lze také ovládat až do průsečíku teoretických obrysů boční a horní paluby (u lodí se zaobleným kloubem).
• Koncept (d). Kritérium je pevně stanoveno uprostřed lodi od vodorysky k vrcholuhorizontální kýl.

Typy srážek

Obecné charakteristiky lodí také zahrnují ponor přídě (dh) nebo zádi (dk). Toto kritérium se měří podle označení vybrání, které je k dispozici na konci stran. Na pravé straně předmětu je uveden v arabských číslicích (v decimetrech). Na levé straně umístěte značky ve stopách římskými číslicemi. Výška značek a vzdálenost mezi nimi je jedna stopa, na pravoboku - 1 decimetr.

Získané ponory na značkách prohlubně ukazují vertikální vzdálenosti mezi vodoryskou a spodním okrajem vodorovného kýlu v bodech, kde jsou značky aplikovány. Středový (průměrný) ponor se získá jako polovina součtu ukazatelů na přídi a zádi. Rozdíl mezi parametry se nazývá trim kurtu. Pokud je například záď ponořena více ve vodě než příď, má takový předmět lemování zádi a naopak.

Volumetrické parametry

Tato charakteristika plavidla zahrnuje objem všech místností orientovaných na přepravu nákladu v metrech krychlových (W). Kapacita může být vypočtena podle několika kritérií:

1. Přeprava kusového nákladu v balících. Parametr pokrývá objem všech nákladových prostorů mezi vnitřními částmi vyčnívajících prvků (karlingy, rámy, ochranné a další části).
2. Nákladní kapacita ve velkém. To zahrnuje celkový ukazatel všech volných objemů přepravních prostor. Toto kritérium je vždy větší než kapacita balíku.
3. Specifická charakteristika na tunu čisté nosnosti objektu.
4. Hrubá tonáž (měřeno v registrovanýchtóny). Je navržen tak, aby vypočítal poplatky za používání kanálů, služby lodivodství, továrny v docích a podobně.

Obecné charakteristiky plavidla zahrnují kapacitu kontejnerů. Indikátor se měří v DEF (ekvivalent dvacetistopých kontejnerů, které se vejdou na palubu a do nákladového prostoru). Místo jedné čtyřicetistopé krabice lze nainstalovat dvě dvacetistopé krabice a naopak. U modelů Ro-Ro je kapacita nákladu uvedena v tisících krychlových metrů. m. Například označení Ro / 50 označuje parametr 50 tisíc metrů krychlových

Údaje o nákladu

Charakteristiky nákladu plavidla zahrnují následující údaje:

• Konkrétní kapacita nákladu.
• Koeficient pro opravu konstrukčních rozdílů v chytech.
• Počet a rozměry poklopů.
• Limity zatížení paluby.
• Nosnost a množství speciálního lodního vybavení.
• Technická ventilační zařízení, včetně klimatizace v přepravních oddílech.

Vzhledem k tomu, že specifická kapacita nákladu úzce souvisí s čistým ukazatelem, lze technické charakteristiky lodí v tomto ohledu považovat za konstantní hodnotu pouze s přihlédnutím ke skutečnému parametru nosnosti. Porovnání těchto ukazatelů umožňuje vypočítat schopnosti objektu při zatížení různými druhy materiálů. Kapalinové tankery také berou v úvahu parametr jejich specifické nosnosti.

Funkce

Kritérium specifické nosnosti je obecnou charakteristikou lodí,ukazující počet tun nebo kilogramů, které může předmět pojmout v přepočtu na jeden krychlový metr.

Zpravidla se specifická kapacita nákladu bere v úvahu ve fázi návrhu plavidla a v závislosti na jeho účelu je rozdělena takto:

• Ro-ro – 2,5 až 4,0 m3/t.
• Univerzální modifikace - 1, 5/1, 7 m3/t.
• Nákladní vozy na dřevo (na obrázku níže) – do 2,2 m3/t.
• Verze kontejneru - 1, 2-4, 0 m3/t.
• Tankery – do 1,4 m3/t.
• Vozíky na rudu – 0,8–1,0 m3/t.

Následují ustanovení Mezinárodní úmluvy o obecných charakteristikách lodí z hlediska měření (1969):

• Vezměte v úvahu konečné parametry v metrech krychlových.
• Minimalizujte výhody přístřeškové paluby a podobných verzí.
• Označení hrubé prostornosti – GT (hrubá prostornost).
• Čisté zatížení – NT (netto hrubá tonáž).

Podle těchto pravidel hrubá tonáž GT a NT charakterizuje celkový a komerčně využitelný objem.

Typy vozového parku

Nádoby jsou rozděleny do několika typů v závislosti na účelu a vlastnostech provozu:

• Rybářské loďstvo – pro těžbu ryb a jiných oceánských nebo mořských živočichů, překládku a dodání zboží na místo určení.
• Produkční plavidla – plavidla s nevody, trawlery, krabí, chobotnice, lodě na mořské řasy a jejich analogy.
• Zpracovací flotila –plovoucí zařízení zaměřená na příjem, zpracování a skladování mořských plodů, ryb a mořských živočichů při poskytování lékařských a kulturních služeb členům týmu. Stejná kategorie zahrnuje chladničky a mateřské lodě.
• Přepravní plavidla – slouží těžební a zpracovatelské flotile. Hlavním rysem je přítomnost ve vybavení speciálně vybavených nákladních prostor pro skladování produktů (přepravní, chladicí a podobné lodě).
• Pomocná flotila – lodě na hromadný náklad, nákladní-osobní, tankery, remorkéry, sanitární a protipožární úpravy.
• Speciální plavidla – vybavení určené pro pokročilé, vzdělávací, operační zpravodajství, vědecký výzkum.
• Technická flotila – plovoucí dílny, bagrování a další přístavní zařízení.

Registrovaná tonáž

Tento podmíněný indikátor je rovněž zahrnut do obecných charakteristik plavidla. Měří se v registrovaných tunách, jedna jednotka se rovná 2,83 metru krychlovému nebo 100 stopám. Zadaný parametr je zaměřen na porovnávání hodnot objektů a stanovení výše různých přístavních poplatků, včetně statistik zohledňujících hmotnost nákladu.

Odrůdy registrační tonáže:

• Gross - objem všech oddílů plavidla v nástavbách a podpalubí, navržených tak, aby mohl být vybaven balastními nádržemi, kormidelnou, pomocnými zařízeními, kuchyní, světlíky a dalšími věcmi.
• Čistá registrovaná tonáž. To zahrnuje užitečný objem používaný k přepravě základního nákladu a cestujících. Výměna registrů je potvrzenaspeciální dokument (měřicí list).

Koeficient konstruktivního rozdílu držení

Hodnota této technické charakteristiky lodí se pohybuje mezi 0,6-0,9 jednotek. Čím nižší je kritérium, tím vyšší je míra parkování při provádění operací s nákladem. Počet a rozměry poklopů jsou jedním z určujících kritérií pro provádění operací s nákladem. Na počtu těchto prvků závisí kvalita a rychlost operací nakládání a vykládání, stejně jako míra pohodlí během operací.

Úroveň pohodlí a obecné vlastnosti ruských lodí do značné míry určuje koeficient přehlednosti, což je poměr celkového objemu přepravních pohybů k průměrné nákladní kapacitě objektu.

Paluby a jejich oblast

Mezi povoleným zatížením na palubě hraje rozhodující roli hloubka podpalubí, zejména u jednopodlažních lodí. Tento parametr určuje přepravu baleného zboží v několika vrstvách a omezení přepravy vysokých předmětů. Obvykle se většina materiálů přepravuje s ohledem na omezení výšky instalace, aby se zabránilo rozdrcení a rozdrcení spodních vrstev.

V tomto ohledu je na univerzálních zařízeních dodatečně namontována mezipaluba (tween deck), která umožňuje chránit náklad na nákladovém prostoru. Umožňuje také zvětšit celkový prostor pro přepravu objemných a neskladných věcí. Technické vlastnosti Ro-Ro plavidel z hlediska nosnosti jsou jedním z nejdůležitějších parametrů. Chcete-li zvětšit pracovní plochu, podobné návrhyvybavené odnímatelnými a středními palubami.

Zařízení s technickým zázemím

Na plavidlech typu Ro-Ro musí být každé staveniště navrženo tak, aby vydrželo dvojnásobné zatížení 25tunového DEF. U ostatních typů plavidel se tento ukazatel počítá v rámci následujících limitů:

• Vozidla na rudu – 18–22 t/m2.
• Univerzální úpravy - na horní palubě do 2,5 tuny, tween deck - 3,5-4,5 tuny, kryt nákladového otvoru - 1,5-2,0 tuny.
• Nákladní vozy na dřevo – 4, 0-4, 5 t/m2.
• Kontejnerové lodě (na obrázku níže) – minimální zatížení DEF je 25 tun na šest úrovní.

Z hlediska vybavení technickým zařízením pro ventilaci a zajištění mikroklimatu se lodě dělí do tří kategorií:

1. Modely s přirozeným nuceným větráním. Zde je proud vzduchu do tween palub a chytů přiváděn vzduchovými kanály a deflektory. Takové schéma je neúčinné pro skladování nákladu v obtížných hydrometeorologických podmínkách, zejména na cestách na dlouhé vzdálenosti.
2. Verze s mechanickým systémem. Jsou vybaveny rozvaděči vzduchu a elektrickými ventilátory. Výkon mechanismů závisí na specifikovaném průtoku vzduchu. Pro standardní univerzální nádoby tento indikátor stačí během 5-7 cyklů. Na lodích přepravujících zeleninu, ovoce nebo jiné zboží podléhající zkáze by tento parametr měl být alespoň 15–20 jednotek výměny vzduchu za hodinu.
3. Varianty s klimatizacív nákladovém prostoru.

Rychlost a dojezd

Rychlost plavidla je definující parametr udávající nosnost a dobu dodání nákladu. Kritérium do značné míry závisí na výkonu elektrárny a obrysech trupu. O volbě rychlosti při vytváření projektu se rozhoduje jednoznačně s ohledem na kapacitu, zdvih a výkon hlavního motoru plavidla.

Uvažovaná hlavní charakteristika plavidla je určena několika odrůdami:

1. Rychlost dodání. Parametr je pevně nastaven podle naměřené čáry, když je motor zapnutý na maximální výkon.
2. Pasové (technické) zrychlení. Tento indikátor je řízen, když je elektrárna v provozu na 90 procent svých možností.
3. Rychlost je ekonomická. To zohledňuje minimální spotřebu paliva potřebnou k překonání jedné jednotky (míle) trasy. Ukazatel je zpravidla asi 65-70 procent technické rychlosti. Takové měření je vhodné, pokud charakteristiky plavidla v rámci projektu zahrnují časovou rezervu pro dodání na místo určení nebo nedostatek paliva v důsledku určitých okolností.
4. Autonomie a rozsah kampaně. Uvedené kritérium závisí na objemu palivových nádrží, podíl spotřeby je od 40 do 65 procent při provozu na maximální zatížení.

Hlavní motor a typ paliva

Charakteristiky soudů Ruské federace podle těchto parametrů jsou dále rozděleny takto:

• Parní čluny s pístovými motorytyp.
• Lodě s naftovým motorem.
• Paní a plynové turbíny.
• Objekty s jaderným pohonem.
• Diesel-elektrické verze a podobné analogy.

Poslední možnosti jsou nejoblíbenější u nízkorychlostních převodovek a nízké specifické spotřeby paliva. Takové elektrárny jsou co nejblíže optimální kombinaci spotřeby, kvality, ceny a účinnosti.

Moderní lodě jsou vybaveny hlavně malými a lehkými hlavními motory ovládanými redukčním převodem. Pokud jde o zdroje a spolehlivost, jsou co nejblíže svým nízkorychlostním protějškům, které se vyznačují menšími rozměry a vysokou produktivitou.

Vlastnosti letadla

Podle stanovisek Mezinárodní letecké federace jsou letadla rozdělena do několika kategorií:

• Třída "A" – balónky zdarma.
• Verze "B" - vzducholodě.
• Kategorie "C" - hydroplány, vrtulníky a další letadla.
• "S" znamená vesmírné modifikace.

S ohledem na stručnou charakteristiku plavidel je verze pod indexem „C“dále rozdělena do několika kategorií (v závislosti na typu a výkonu motoru), konkrétně:

• První kategorie – 75 tun nebo více.
• Druhá – 30–75 t.
• Třetí – 10–30 t.
• Čtvrtý – do 10 t.

Klasifikace

Vlastnosti letadla kombinují typické parametry určenétechnické a ekonomické ukazatele. Ve skutečnosti jsou tyto jednotky létající jednotkou, která je stabilně udržována v atmosféře díky interakci se vzduchem odraženým od zemského povrchu.

Letadlo je zařízení, které je těžší než vzduch a je navrženo tak, aby létalo pomocí motorů, které vytvářejí tah. Do tohoto procesu je zapojeno i pevné křídlo, které při pohybu v atmosféře přijímá aerodynamickou vztlakovou sílu. Vlastnosti, podle kterých jsou letadla klasifikována, jsou různorodé, propojené a tvoří jeden systém, který také poskytuje mnoho tržních kritérií.

V závislosti na technických vlastnostech plavidla a typu provozu jsou civilní letadla rozdělena do následujících kategorií: GA (všeobecné letectví) a komerční modifikace. Zařízení, které firmy pravidelně využívají pro přepravu zboží a cestujících, patří do komerčního směru. Používání letadel a vrtulníků pro osobní nebo obchodní účely je klasifikuje jako GA.

V poslední době došlo ke zvýšení popularity letadel pro všeobecné použití. To je způsobeno skutečností, že zařízení jsou schopna provádět úkoly, které nejsou typické pro komerční jednotky. To zahrnuje:

• Zemědělské práce.
• Přeprava malých nákladů.
• Tréninkové lety.
• Hlídka.
• Turistické a sportovní letectví.

ID volajícího zároveň výrazně šetří čas uživatelů, čehož je dosaženo díky možnosti pohybovat se bezspojené s rozvrhem. Pro vzlet a přistání většiny těchto jednotek stačí malá letiště. Spotřebitel navíc nemusí vystavovat a registrovat letenku a vybrat si přímou cestu do požadované destinace.

Až na několik výjimek mají letadla pro všeobecné použití vzletovou hmotnost až 8,5 tuny. V závislosti na účelu se bez ohledu na provozní podmínky rozlišují dvě kategorie: víceúčelové a specializované úpravy. První skupina je zaměřena na provádění široké škály úkolů. Tato možnost je dána přezbrojením a modernizací určitého letounu s minimálními konstrukčními změnami pro řešení konkrétního úkolu. Víceúčelové analogy se dělí na varianty s pozemní a vodní (obojživelní) základnou. Specializované jednotky jsou zaměřeny na provedení jednoho konkrétního úkolu.

Aerodynamická schémata

Typ aerodynamiky znamená určitý systém nosných částí letadla. Mezi tyto prvky patří křídla (podílející se na vytváření hlavního aerodynamického tahu) a přídavné peří. Je zaměřena na stabilizaci zařízení v atmosféře a její ovládání.

Následuje stručný popis plavidla z hlediska stávajících aerodynamických schémat:

• "bezocasý".
• Normální-standardní schéma.
• "Kachna".
• Integrovaný a konvertibilní design.
• S vodorovnou přední nebo zadní částípeří.

Vzduchové jednotky jsou podle některých znaků aerodynamiky klasifikovány podle konstrukčních parametrů křídla (informace viz tabulka).

Konfigurace křídla a umístění	Různé prvky síly	Formulář v plánu
Opřete jednoplošník nebo dvouplošník	Kombinovaný obvod	Parabola
Konzolový dvouplošník	Monobloková verze	Elipsa
Triplane	Caissonový systém	Kruh
Slunečník	Spar verze	Lichoběžník
Nakloněný jednoplošník	Typ vazníku	Trojúhelník s průtokem nebo bez něj
Jeden a půl plánu		Design šipky
Racek		Rectangle
Jednoplošník		Animovaná forma
		Anulární pohled
		Reverzní nebo variabilní rozmítání

Letouny jsou navíc klasifikovány podle konstrukce trupu, parametrů podvozku, typů elektráren a jejich umístění.

Důležitépro civilní letectví má rozdělení letadel v závislosti na doletu jejich letu:

• Jednotky velkých leteckých společností na krátké vzdálenosti (1–2,5 tisíce kilometrů).
• Střední letadlo (2,5–6,0 tisíc km).
• Jednotky na dlouhé vzdálenosti (přes 6 tisíc km).