Sovětský obrněný transportér 152-BTR: specifikace

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Problém přepravy personálu po Velké vlastenecké válce hluboce znepokojoval všechny sovětské konstrukční kanceláře a zejména vrchní velení. Na základě minulých zkušeností bylo zřejmé, že použití obyčejných nákladních aut k tomuto účelu je prostě trestné, protože jakákoli mina, nálet nepřátelského letadla nebo dokonce ostřelování z ručních zbraní může poslat celou četu do zapomnění. Právě na pozadí těchto úvah se objevil první klasický obrněný transportér 152-BTR.

dráha nebo kolo?

A tato otázka není ani dnes zdaleka nečinná. Zpočátku naši konstruktéři neměli žádné zkušenosti, výzkum probíhal oběma směry. Zpočátku vítězili apologeti housenek: taková vozidla podplacená svou schopností křižování mohla být ověšena spoustou brnění. Vyskytlo se ale několik problémů.

Za prvé, obtížnost školení řidičů pro taková vozidlabyl vysoký a nebyl o moc horší než studium pro tankisty. Motorizovaná pěchota byla naproti tomu masivní složkou ozbrojených sil a výcvik takového počtu vysoce kvalifikovaných specialistů byl obtížný. Kromě toho ovlivnila negativní zkušenost Velké vlastenecké války.

Jde o logistiku. Pásové obrněné transportéry měly i podle předběžných propočtů spotřebovat minimálně o 1/3 paliva více, a když se podíváte na výzbroj v poměru ke hmotnosti, tak i více. Jak vychovat takové MVSSU nafty v podmínkách nové velké války?

Kromě toho se kolová vozidla nesrovnatelně snadněji obsluhují, opravují a vyrábějí, mají mnohem delší motorový zdroj. Konečně, takové obrněné transportéry se dají poměrně snadno vznášet, zatímco u pásových vozidel je taková finta mnohem obtížnější otočit. Bylo učiněno rozhodnutí a zrodil se obrněný transportér 152.

Zahájit vývoj

Již začátkem roku 1946 byla v závodě ZIS zahájena výroba terénního vozu ZIS-151. Opět, podle zkušeností ze všech předchozích let, byl vůz zpočátku vyroben víceúčelový, stejně dobře vhodný pro použití jak v národním hospodářství, tak v ozbrojených silách. Konstruktéři si brzy uvědomili, že naprosto univerzální se děje pouze v pohádkách a snech, a proto se zaměřili na výzkum v oblasti čistě armádního transportéru, který získal index Object-140.

Byly použity jednotky ze standardního ZIS. Od něj byl zapůjčen i rám, zkrácený o 385 mm. Ale zároveň designéři použili schéma rozložení se třemi osami. VNa rozdíl od původního modelu byla použita jak prodloužená dráha odpružení, tak výkonnější, prodloužené a zesílené pružiny.

Specifikace pneumatik

Pneumatiky – se zvětšenými a výkonnými výstupky, které poskytují zvýšenou flotaci na téměř jakémkoli typu půdy, za každého počasí a klimatických podmínek.

Pneumatiky měly používat pouze nízký tlak (4 kg/cm3). Pro všechny mosty byl použit jeden rozchod. Konstruktéři původně plánovali dosáhnout odolnosti proti poškození (včetně během ostřelování) pomocí systému se dvěma kamerami a také namontovat zařízení pro centralizované nafukování na cestách. Aby mohl 152 obrněný transportér vyvádět vojáky z nebezpečných míst maximální rychlostí, byl motor vozidla okamžitě posílen na 118-122 k. S. (ale garantovaná hodnota nepřesáhla 110 HP).

Hlavní vlastnosti stroje

Trup - typ ložiska, svařený z pancéřových plátů, jejichž tloušťka byla 6, 8, 10 a 13 mm. Díky promyšlenému a racionálnímu sklonu čelního pancíře mohl tento „udržet“zásahy kulek 12,7 mm. Motorový prostor je před vozem, za ním byl ovládací prostor. Stejně jako BTR-40 byl oddíl pro jednotky tohoto vozidla umístěn v zadní části a byl shora zcela otevřený.

Pro ochranu přistávací síly před prachem a srážkami byla použita odnímatelná plátěná markýza. Vylodění a vylodění jednotek bylo prováděno dveřmi v zadní stěně korby. Vpředu jsou dvoje dveře, kterými řidič vlezl do vozu astřelec.

Prostředky sebeobrany obrněné transportéry

Přední pancéřová deska měla vestavěné okenice, které posádce usnadňovaly skrytý výhled do okolí. Inspekční poklopy v bojových podmínkách měly být zakryty pancéřovými kryty s vložkami z tvrzeného neprůstřelného skla. Standardní sebeobranná zbraň 152-BTR obsahovala následující: 7,62 mm SG-47 (kulomet Gorjunov), který byl později nahrazen SGM. V obou případech množství přepravované munice přesáhlo tisíc nábojů.

Zbraň mohla být namontována na jeden z držáků, které byly na každé straně (dva kusy na každé). Také po stranách bylo najednou šest kulatých střílen, pomocí kterých mohla posádka střílet z osobních ručních zbraní. O komunikaci byla zodpovědná relativně spolehlivá a jednoduchá radiostanice 10-RT-12.

Úspěšné státní testy, závěry z nich

První obrněné transportéry-152, jejichž fotografie jsou v článku, byly testovány na začátku roku 1947. Současně „soutěžily“stroje tří výrobních sérií. Výsledky testů potvrdily vynikající vyhlídky nového obrněného transportéru. Zejména jeho cross-country schopnosti výrazně převyšovaly GAZ-63. Na dálnici mohlo auto okamžitě zrychlit na 80-85 km / h. O tři roky později model BTR-152 zcela prošel všemi fázemi testování, vozidlo bylo oficiálně přijato sovětskou armádou.

Vydání a následné upgrady

Vyrobil obrněný transportér v závodě ZIS. Obecně se všichni shodli na tom, že se designérům podařilo vytvořitvcelku jednoduché, ale zároveň velmi spolehlivé auto, které plně odpovídá svému účelu. Samozřejmě měla i nějaké nedostatky. Například jeho měrná síla byla relativně slabá a jeho průchodnost terénem (ve srovnání s pásovými vozidly) nebyla ideální. Ale to jsou všechno maličkosti.

Dále byl modernizován BTR-152, po kterém vozidla obdržela index B. Tato varianta byla uvedena do provozu již v roce 1955 a zároveň byla zahájena sériová výroba. Hlavním rozdílem od základního modelu byly komponenty a sestavy z terénního nákladního automobilu ZIL-157, který do té doby nahradil ZIL-151 na továrním dopravníku. Ale hlavní inovací tohoto stroje byla instalace vylepšeného, "pokročilého" systému centralizovaného huštění vzduchem do pneumatik (12,00 x 18).

Výrazně se zvýšily schopnosti obrněného transportéru procházet terénem a přežít v boji. Konečně 152 obrněných transportérů (sovětský obrněný transportér) dostalo výkonný samotahový naviják, který značně zjednodušil život jeho řidičům. Modifikace B1, která se objevila v roce 1957, také dostala novou verzi systému centrálního huštění pneumatik, která byla lépe chráněna před případným poškozením. Nakonec vůz dostal nové rádio P-113, které bylo spolehlivější.

Naposledy upraveno

Zhruba ve stejném období se na obrněné transportéry začaly instalovat přístroje pro noční vidění TVN-2 a v přistávacím prostoru se konečně objevil systém vytápění, což vojáci okamžitě oceniliTransbaikalský vojenský okruh. V roce 1959 vstoupil do služby sovětský sériový BTR-152K, jehož obrovskými rozdíly byla přítomnost normální pancéřové střechy a výfukového ventilátoru.

Přítomnost střechy měla velmi pozitivní vliv na bezpečnost přistávací síly. V mnoha ohledech bylo použití takového konstruktivního řešení způsobeno výskytem jaderných zbraní v NATO v různých variantách.

Nejdůležitější změny poslední úpravy

Za prvé, výška pouzdra se okamžitě zvýšila o 300 mm. Po celé délce střechy byl poklop uzavřený pancéřovými pláty. Aby se masivní kryty snáze otevíraly, byly kloubově spojeny torzní tyčí. Rezervní dveře byly umístěny v zadní části vozu a rezervní kolo bylo upevněno na nich. Nad sedadlem řidiče byl vytvořen samostatný poklop nezbytný pro montáž zařízení pro noční vidění TVN-2.

Stejně jako v předchozích verzích měl obrněný transportér čtyři držáky pro montáž kulometů, tyto držáky však nebyly instalovány po stranách korby, ale přímo na střeše. Jako zbraně by mohly fungovat modely SGMB nebo PKT. Pozice kulometčíka byla přímo nad řídicím prostorem. Je třeba poznamenat, že některé obrněné transportéry byly zcela bez kulometů.

Na rozdíl od minulých variant neměl tento vojenský BTR-152 sedadla pro posádku namontovaná přímo na palivové nádrže. Kvůli tomu se snížil počet výsadkářů, ale výrazně se zvýšila bojová schopnost vozidla. Inovace se navíc promítají do designumotor, který dostal hliníkové hlavy válců.

Vytvoření samohybných kulometů

Právě tento model byl první a poslední technikou v praxi sovětské armády, na jejímž základě vznikly specializované samohybné kulomety. První model, BTR-152A (ZTPU-2), se začal vyrábět již v roce 1950, tedy téměř současně se zahájením výroby samotného obrněného transportéru. Oficiálně byla tato technika přijata v roce 1951.

V roce 1952 ale do státních zkoušek vstoupilo skutečné „monstrum“ZTPU-4 (dvě dvojče KPVT, celkem čtyři hlavně ráže 14,5 mm). Nálož munice tohoto stroje byla 2000 nábojů. Palebná síla zařízení byla úžasná, ale kvůli ručním zaměřovacím mechanismům, které je velmi obtížné ovládat, instalace nevyvolala mezi armádou velké nadšení.

Tato varianta byla vyrobena pouze v několika exemplářích, „spark“nebyl nikdy přijat do provozu. Mnohem úspěšnější byl ZU-23 s ráží 23 mm a také speciální řídicí vozidlo BTR-152U, jehož poznávacím znakem byla karoserie s výrazně zvýšenou výškou. To bylo provedeno, aby se do vnitřního prostoru vešlo více zařízení.

Zakonzervované BTR-152 jsou dnes zaslouženě oblíbené u bohatých sběratelů a milovníků vojenské techniky a někteří z nich dělají speciální vozidla určená pro lovecké a rybářské výpravy.