Dálná východní železnice: historie a charakteristiky

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Dálná východní železnice je hlavní osobní a nákladní tepnou spojující centrum Ruska s regiony sousedícími s Tichým oceánem. Význam této magistrály lze v současnosti jen těžko přeceňovat. Více než stoletá historie Dálného východu je zajímavá nejen pro nadšence, ale také pro každého, komu záleží na minulosti naší země.

Podívejte se do minulosti

Myšlenka na vybudování nové železniční tratě vznikla již dávno - komunikace byla příliš natažená, doručování zboží do odlehlých zemí impéria bylo obtížné. V roce 1886 předložili generální guvernéři východní Sibiře a oblasti Amur návrhy na položení několika železničních tratí z Tomska a Vladivostoku do vzdálených osad. V polovině roku 1887 byl tento návrh již zvažován na zasedání ministrů a do oblasti jižní Sibiře byla vyslána inženýrská expedice, aby zvážila možnost tohoto projektu a prostudovala načasování jeho realizace.

Pionýr a inženýr

Společnost Far Eastern Railway za mnohé vděčí jednomu ze svých prvních inženýrů. Jméno prvního staviteledálnice na Dálném východě se ukázala být nezaslouženě zapomenuta. Ale byl to Alexander Ivanovič Ursati, kdo měl tu čest jako první urazit celou dlouhou cestu z Grafskoje do Vladivostoku. Inženýr spojů se po neprůchodnosti různými způsoby prodíral do malých vesniček a odlehlých nomádských táborů, vybudoval cestu a studoval oblast, kudy bude procházet Dálná východní dráha. Bohužel dodnes po něm nebyla pojmenována jediná železniční stanice.

Implementace projektu

Zprvu se plánovaná železniční trať jmenovala Ussurijskaja. Toto jméno dostalo od velké řeky Ussuri, která protéká rozsáhlým územím Primorského území - od Chabarovsku po Vladivostok. Samostatně byly naplánovány dva úseky dálnice: Severo-Ussurijská větev pokrývala úsek od st. Grafskoy do Chabarovsk. Jižní úsek byl plánován vést ze stejné stanice do Vladivostoku. Slavnostní položení první koleje se uskutečnilo v roce 1891 ve Vladivostoku za přítomnosti členů královské rodiny a zástupců kabinetu ministrů. Základní kámen vlakového nádraží Vladivostok položil carevič Nicholas, budoucí ruský císař Nicholas II.

První sekce

V roce 1892 Rusko zahájilo přímou výstavbu železnic. Vedoucím projektu byl jmenován O. P. Vjazemskij, zkušený stavitel, který pracoval asi třicet let v různých regionech Ruska. V některých úsecích magistrály byly zadány práce absolventům Petrohradského institutu železničních inženýrů. Propro zásobování potřebným materiálem byly položeny pomocné polní cesty, které se později staly důležitými dopravními tepnami pro celé Primorské území.

Primárním problémem náhle vyvstala otázka zajištění stavebních prací pracovní silou. Místních obyvatel bylo příliš málo - museli přitahovat vyhnané vězně a vojáky. Do roku 1895 byl počet osob ve výkonu trestu z kriminálních a politických důvodů asi 11 tisíc osob. Byly pro ně vytvořeny stacionární tábory skládající se z kasáren, prostor pro stráže, lázní, jídelen a strážních věží. Pokud jde o vojáky, ti byli přepravováni po moři po dlouhé jižní trase z Oděsy přes Atlantik a Indický oceán. Plavba trvala několik měsíců, doprovázená vypuknutím tropických epidemií. Konečným cílem byl Vladivostok.

Díky nezištné práci vojáků a vězňů byla do roku 1894 zprovozněna jižní ussurijská větev silnice ao tři roky později byla dokončena severní část silnice. Začala existovat Dálná východní železnice, jejíž stanice pokrývaly Amurský region a Dálný východ.

Železniční stanice

Původní verze staré ussurijské silnice měla 39 stanic. Mezi nimi je stanice Ruzhino, založená osadníky z Ukrajiny, st. Manzovka (nyní Sibirtsevo), st. Busse, pojmenovaný po ruském důstojníkovi a průzkumníkovi regionu Dálného východu N. V. Busse. Nezapomeňte na topografy a inženýrystavitelé: úseky z Chabarovska do Bikinu byly pojmenovány po L. M. Rozengardovi, V. S. Ilovaiském, V. V. Gedike. A v současné době má Far Eastern Railway 358 funkčních stanic na různých úsecích trati.

Hospodářská a geografická charakteristika železnice Dálného východu

V současné době má Dálná východní dráha asi 7 470 km celkové délky tratí, z nichž je více než 6 000 km v nepřetržitém provozu. Geograficky tato dálnice prochází územím pěti regionů Dálného východu - Amurský autonomní okruh, Židovská autonomní oblast, Primorské a Chabarovské území, její pobočky jsou také v Republice Sakha. Rozšiřuje svůj vliv do dalších oblastí Dálného východu. Celkem se více než 40 % území Ruské federace nachází v zóně vlivu Dálného východu.

Dálná východní železnice hraničí ve stanici Khani s Východosibiřskou železnicí a ve stanicích Shturm a Arkhara se připojuje k železnici Zabaiskalskaya. Stezky jsou po celé délce rozděleny do čtyř úseků, na které dohlížejí různá oddělení sdružená pod hlavičkou Dálného východu. Chabarovsk - pobočka NOD1, Vladivostok - NOD2, Komsomolsk - NOD3 a Tynda - NOD4. Kromě toho je železnice Dálného východu podmíněně rozdělena do dvou hlavních směrů - severní šířky a hlavní trasy. Jsou vzájemně propojeny malými silničními úseky stezky:Komsomolsk-Volochaevka-2, Tynda-Sturm, Izvestkovaya-Urgal. Taková logistika vám umožňuje sestavovat vlaky po celé trase.

Význam železnice Dálného východu

Základní charakteristiky Dálného východu dávají důvod považovat ji za jednu z hlavních logistických a osobních dálnic v regionu. Za uplynulý rok 2015 bylo po železnici Dálného východu přepraveno přes 42 tisíc tun různých nákladů a asi 5 tisíc lidí využilo služeb železnice Dálného východu jako cestující. Dálnice provádí přepravu vnitrostátního i mezinárodního významu - o její nepřetržitý provoz mají zájem podnikatelé z Japonska, Mongolska, Koreje a Číny, kteří své výrobky prodávají na území naší země. Nákladní doprava je řízena z Jednotného dispečinku v Chabarovsku.

Dálná východní železniční tepna právem zaujímá přední místo v žebříčku přeprav vyváženého a dováženého zboží, které tvoří asi třetinu z celkového počtu přepravy nákladu v Ruské federaci a více než čtvrtinu přepravy tranzitu přepravu dovezených výrobků z jiných zemí. Díky dobře zavedené logistice oznámilo oddělení železnic Dálného východu, že v roce 2016 se plánuje přeprava více než 116 milionů tun nákladu do přístavů Tichého oceánu prostřednictvím železnice Dálného východu. Příznivé trendy růstu obchodního obratu s našimi východními sousedy umožňují s jistotou předvídat významný nárůst železniční dopravy ve velmi blízké budoucnosti.

Management

V roce 2015 byl počet zaměstnanců Dálného východu více než 40 tisíc lidí zaměstnaných při obsluze této dálnice. Tato dálnice dává místním obyvatelům práci a důvěru v budoucnost.

Oddělení železnice Dálného východu je přímo podřízeno ruským železnicím a je jejich strukturální pobočkou. N. V. Maklygin stojí v čele Dálného východu od roku 2015. Pod jeho vedením jsou všechny pracovní úseky provozované Dálným východem. Adresa kanceláře Dálného východu je Komsomolsk-on-Amur, území Chabarovsk. Různé územní odbory mají své vlastní vedení.

Poskytování zabezpečení

Podle vedoucího Chabarovského oddělení Dálného východu je prioritou prevence bezpečnosti provozu tratí a vlaků Dálného východu. V roce 2015 bylo na dálněvýchodní silniční síti registrováno 18 mimořádných událostí, při kterých zemřeli tři lidé. Všechny nehody se staly zaviněním řidičů, kteří řídili vozidla a porušili pravidla silničního provozu.

Úsek trasy podél trati Nogliki-Korsakov byl vybrán jako místo pro bezpečnostní razii. Aby železničáři upozornili na následky nedodržování pravidel bezpečnosti silničního provozu, umístili na nápadné místo několik vraků nehodou. Železničáři se tak snažili majitelům aut připomenout rizika,doprovázet řidiče při přejíždění železničních tratí. Do akce se kromě zaměstnanců zapojili dopravní policisté a zástupci Dopravního podniku Městský podnik.