Jednotná metodika pro výpočet škod v rámci OSAGO. Sjednocení výpočtu škod pod OSAGO

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

V roce 2014 vstoupila v platnost nová metodika hodnocení škod po nehodě. Projekt a koncepty předsoudního řešení sporů vypracovalo ministerstvo dopravy v roce 2003, ale 11 let nebyly využity. Pojišťovny celou tu dobu počítaly škody po svém. Když však plénum Nejvyššího soudu rozšířilo zákon „O ochraně práv spotřebitelů“na OSAGO, rozhodlo se dokument stáhnout.

Pozadí

Průměrná výplata v rámci politiky OSAGO je podle Ruské unie pojistitelů motorových vozidel (RSA) 36 tisíc rublů a prostřednictvím soudu - 50 tisíc rublů. (bez pokut). Podle statistik je uspokojena každá šestá pohledávka. Pojišťovny utrpěly ztráty. Ano, a oběť se musí dlouho potýkat s papíry. Nejprve 30 dní na čekání na první rozhodnutí. Pak dalších 20, aby to napadli, a poté se obrátit na soud. PCO si proto pamatovalo, že byla vyvinuta jednotná metodika pro výpočet škod v rámci OSAGO, a rozhodlo se ji řešitzapojit. Měla by odstranit až 80 % sporů a snížit propast mezi odbornými posudky. Výsledkem je, že řidiči nedostanou skutečné peníze prostřednictvím soudu, ale od pojišťovny (IC).

Obsah

Jednotná metodika pro výpočet škod podle OSAGO (2014) obsahuje orientační ceny pro různé územní zóny. Obsahují údaje o nákladech na 80 milionů náhradních dílů pro 67 značek automobilů, o počtu pracovních hodin a určitých typech oprav. Tyto dokumenty určují postup kalkulace nákladů v případě, že je rozhodnuto o provedení restaurátorských prací. Základem jsou skutečné náklady na náhradní díly, včetně všech celních poplatků a dalších přirážek.

Neshody

Problém s odhadci řeší i jednotná metodika výpočtu škod pod OSAGO. Projekt obsahuje pravidla pro zkoušku. Pokud již společnost uzavřela smlouvu s odhadcem, klient bude muset využít jeho služeb. Pojistitel má právo na prohlídku poškozeného vozidla (TK). A majitel je ze zákona povinen poskytnout auto ke zkoumání. PCA věří, že jednotná metodika výpočtu škod v rámci OSAGO umožní zbavit se bezohledných autoprávníků. Zda je to skutečně tak, ukáže až praxe.

Parts

Dříve se při výpočtu poškození používala průměrná cena dílů. Pojišťovny jej mohou změnit podle svého uvážení. Nespokojení majitelé aut rozhodnutí napadli u soudu. Teprve v roce 2013 byla podána600 tisíc pohledávek. Zatímco v USA soudy takové případy vůbec neřeší, firmy totiž využívají oficiálně fixní cenu dílů na auta, což snižuje veškeré neshody na nic. Pro stejné účely byla vyvinuta jednotná metodika pro výpočet škod v rámci OSAGO.

Od 1. září regulátor zvýšil výši plateb podle běžného a evropského protokolu na 400 tisíc rublů. Částka může stačit na pokrytí škody. Nyní se ale bude počítat podle nových norem. Průvodce byl sestaven v kurzu rublu na začátku roku 2014. RSA slibuje aktualizaci cen jednou ročně. Otázka: co dělat s oběťmi během této doby? Kompenzovat ztráty na vlastní náklady? Další problém: některé druhy poškození lze vidět pouze na speciálním stojanu. A není přítomen ve všech službách, o odhadcích nemluvě. V důsledku toho nebudou na postup přiděleny žádné peníze a výše kompenzace nemusí stačit na komplexní opravu.

Individuální výpočet

Pokud má majitel vozu exkluzivní součást, která nebude uvedena v adresáři, pak pojistitelé vypočítají náklady starým způsobem, tedy ručně. Za tímto účelem odborník shromáždí statistiky jednotkových cen a zobrazí průměrnou cenu.

Opotřebení zachovalé

Amortizace auta nyní závisí na stáří vozidla. Tato otázka vyvolala mnoho kontroverzí. Byly navrženy různé možnosti, až po vyžádání údajů od prodejce o datu výroby konkrétního vozu. Ale shodli jsme se na tom, že věk se bude počítat v závislosti naz počtu celých let ujetých kilometrů. Pojišťovny tak nebudou trávit mnoho času výpočty a porušovat lhůty pro rozhodnutí, které jsou nyní omezeny na 20 dní. U vozů střední třídy je rozdíl ve výpočtu dat mezi referenčními a tržními cenami 20 %, zatímco u „chladných“vozů může rozdíl dosahovat až 300 %.

Jednotná metoda pro výpočet poškození podle OSAGO nepočítá s opotřebením všech dílů. Bez amortizace zůstane brzdový a řídicí systém, optika, bezpečnostní pásy - tedy prvky, bez kterých je provoz vozu zakázán. Všechny ostatní díly jsou oceněny při 50% opotřebení.

Objevil se nový koeficient

Jednotlivý indikátor bude nabitý, pokud je některá část opotřebovaná více, než by měla být podle věku. Například pokud bylo auto již dříve opraveno nebo rok staré auto najde blatník se třemi vrstvami tmelu.

Další podrobnosti

Jednotná metodika pro výpočet škod podle OSAGO (říjen 2014) počítá s chybou výpočtu 10 %. Teoreticky by toto číslo mělo být kompenzováno inflací. V praxi to může být dobrá mezera ke snížení počtu osad. Pokud se dříve takové problémy řešily soudní cestou, nyní bude mnohem těžší napadnout rozhodnutí, protože se při výpočtech používá oficiální dokument. Druhou nevýhodou je, že metodika nepokrývá stará schémata, kdy byly platby zcela zamítnuty.

Změněnosituace ohledně vozů v záruce. Pokud dříve byla škoda na takových vozidlech vyčíslena v dealerských cenách, nyní bude výpočet proveden podle údajů z adresáře. Proto, pokud je vaše auto v záruce, je lepší zakoupit CASCO politiku.

Co dělají nespokojení řidiči?

Určité změny již přinesla jednotná metodika výpočtu škod v rámci OSAGO. Říjen 2014 byl ve znamení navýšení tarifů a maximální výše plateb, bez kterých není spuštění nového schématu možné. Ale jen stěží bude možné dosáhnout výsledků, které RSA slibuje. Nespokojení řidiči mohou buď vydat CASCO, nebo se obrátit na soud. První i druhý přinesou další náklady. Proto vyvstávají otázky týkající se vhodnosti nové metodiky.

Závěr

Jednotná metodika pro výpočet škod v rámci OSAGO vyvinutá v roce 2003 vstoupila v platnost až v roce 2014. Představuje kalkulaci náhradních dílů a práce pro všechny možné značky vozů. Většina kontroverzí se týká cen. Musí být aktualizovány jednou ročně. Pokud nedojde k devalvaci národní měny, neměly by nastat žádné problémy. Metodika však nepočítá s drahými testy, nepokrývá dříve existující odmítnutí platby a obsahuje přípustnou chybu ve výpočtu 10 %. Praxe ukáže, jak moc budou pojišťovny těchto nedostatků zneužívat.