Naftová kladiva: typy, vlastnosti a zařízení

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Naftové kladivo je zařízení, které se používá k zarážení hromad do země. Taková zařízení jsou rozdělena do několika typů v závislosti na jejich parametrech. Mohou se lišit nejen typem pracovního nástroje, ale také hmotností, což je poměrně důležitý faktor.

Základní typy

Nejprve je třeba poznamenat, že klasifikace dieselových kladiv se provádí podle jejich konstrukčních prvků. Existují dva hlavní typy - jedná se o trubkové a tyčové kladivo. Pokud jde o trubkový typ, zde se používá pevná trubka. Tyčové vybavení využívá jako pracovní nástroj dvě vertikální tyče. Kromě toho lze dieselová kladiva rozdělit do několika tříd v závislosti na hmotnosti jejich tlumiče. Dnes existují tři hlavní skupiny:

• do 600 kg jsou lehká kladiva;
• od 600 do 1800 kg - středně těžká kladiva;
• Všechny nástroje nad 2,5 tuny jsou považovány za těžké.

Konstrukce těchto jednotek by měla být zvážena samostatně pro každý typ.

Vlastnosti typu prutu

Konstrukce tyčového dieselového kladiva zahrnuje následující hlavní prvky:

• blok pístů namontovaný na otočné podpěře;
• následují dvě vertikální vodicí tyče, které jsou nárazovou částí;
• samozřejmě existuje systém přívodu palivové směsi;
• "kočka" se používá k upevnění konstrukce na správném místě.

Pokud se podíváme na detaily podrobněji, pak pístový blok je monolitická konstrukce, která je odlita uvnitř těla kladiva. Tento blok obsahuje nejen samotný píst, ale také kompresní kroužky, hadice pro přívod paliva, trysky pro rozstřikování této směsi a čerpadlo, které pohání trysku.

U vznětového kladiva pohánějícího tyčovou hromadu je pístový blok ve stacionárním stavu umístěn na sklopné podpěře. Ze spodní stěny této podpěry vycházejí dvě svislé vodicí tyče. Pro zvýšení tuhosti konstrukce jsou v horní části obě tyče propojeny traverzou. Po těchto vodicích tyčích se při své činnosti pohybuje nárazová část dieselového kladiva. Můžete také dodat, že ve spodní části těla tlumiče je komora pro spalování palivové kapaliny.

Vlastnosti trubkového typu

Trubkové dieselové kladivo se liší především tím, že jeho konstrukce je zcela unifikovaná. Výroba tohoto typu jednotky se provádí podle dlouhodobě zavedeného schématu. Z tohoto důvodu není žádné kladivo tohoto typu ničímse nebudou lišit od jiných trubicových aparátů. Pokud jde o jeho hlavní prvky, jsou následující:

• Hlavním fixačním zařízením je "kočka". Toto zařízení má automatický mechanismus, který se podle potřeby uzamkne a resetuje.
• Skládá se také z útočníka. Tento prvek je prezentován ve formě pístu, který je vybaven kompresními kroužky.
• Dalším prvkem dieselového beranidla je šabota. Tento prvek je nárazová plocha, která se během provozu dostane do kontaktu s prvkem, jako je úderník.
• Je zde také pracovní válec, uvnitř kterého dochází k detonaci paliva při práci s kladivem.
• K dispozici jsou systémy mazání a chlazení zařízení.
• Vodicí trubka vyrobená z vysoce pevné oceli.

Hlavní rozdíl mezi těmito dvěma typy je v tom, že trubkový typ má systém nuceného chlazení vodou. To umožňuje provozovat kladivo bez zastavení. Zatímco typ prutu takový systém nemá. Po každé hodině práce by měla následovat přestávka, aby se konstrukční prvky přirozeně ochladily.

Charakteristiky jednotek

Pokud vezmeme v úvahu zařízení dieselového kladiva, trubkový typ je považován za efektivnější a má také pokročilejší design. Vezmeme-li kladivo stejné hmotnosti trubkového a tyčového typu a porovnáme jejich účinnost, uvidíme, že při stejné hmotnosti je trubkovýkonstrukce umožňuje řídit těžší piloty. Rozdíl v hmotnosti může být až dvojnásobný až trojnásobný nárůst. Hlavní konstrukční části těchto strojů jsou:

• válec nebo tyče;
• šoková část, úderník nebo žena, která se pohybuje uvnitř válce;
• shabot, což je spodní část kladiva, ke které je připevněna čepice.

Obsluha zařízení

Na ženě a chabotu jsou kulové prohlubně, které při kontaktu vytvoří spalovací komoru paliva. Do této komory se vstřikuje nafta. Při dopadu ženy na chabot se v této komoře vytvoří dostatečně vysoký tlak, díky kterému se palivová kapalina samovolně vznítí a vymrští ženu do nejvyššího bodu. Poté znovu spadne. Tak se provádí beranění.

Pokud porovnáme trubková a tyčová kladiva, můžeme s jistotou říci, že druhý typ výrazně ztrácí na životnosti. Trubkové provedení může vydržet zhruba dvakrát déle. Krátká životnost je hlavní nevýhodou tyčového typu.

Rozsah kladiv

Použití dieselového kladiva s tyčemi je možné pouze v případě, že půda má dostatečně nízký index hustoty. To je způsobeno tím, že energie nárazu tohoto typu kladiv je omezená - přibližně 27-30% potenciálu. Nejběžnějším typem tohoto typu konstrukcí jsou tyjednotek, jejichž hmotnost nárazového úderníku dosahuje 2500 a 3000 kg. Nárazová síla takových zařízení dosahuje 43 kJ. S takovými indikátory jsou dieselové instalace schopny provést až 50-55 zdvihů za jednu minutu.

Pokud jde o použití trubkových kladiv, lze je použít k zarážení železobetonových pilot do jakéhokoli typu zeminy. Je možné pracovat i na permafrostové půdě. V tomto případě je pilot zaražen do předvrtaného kanálu.

Rozsah teplot, ve kterých může taková jednotka pracovat, je od -45 do +45 stupňů. Pokud je však okolní teplota nižší než 25 stupňů, pak je nutné před spuštěním celé jednotky zahřát pístový blok.

V závislosti na hmotnosti začíná úderová síla kladiva od 40 kJ a může dosáhnout 165 kJ. Maximální rychlost tohoto typu nastavení je omezena na 42 zdvihů za minutu.

Tubular Piling Technology

Posloupnost práce prováděné tímto typem jednotky je následující:

• první fází je spojení pístové části s kočkou, po které se pomocí navijáku z kopry zvednou do horní polohy;
• poté se tato část a kočka automaticky odpojí, v důsledku čehož nárazová část spadne podél vodítka;
• během procesu klesání se zapne čerpadlo, které začne postupně pumpovat motorovou naftu do speciálního vybrání umístěného v horní části těla chabotu;
• během spouštění pístu dochází také k procesu stlačování vzduchu uvnitř trubky kladiva;
• když píst narazí na chabot, dojde k detonaci paliva, při které se část energie spotřebuje na zpětné zvedání kladiva a druhá se použije k zaražení hromady do země.

Jinými slovy, ponoření a provoz dieselového kladiva je způsobeno nárazovou energií a plynodynamickou energií, ke které dochází během detonace paliva.

Pracovní tyčové kladivo

Stejně jako v předchozím případě probíhá práce při zarážení piloty kladivem tohoto typu v několika fázích. Mimochodem, cena dieselového kladiva tohoto typu začíná od 80 tisíc rublů a může dosáhnout 1 milionu rublů nebo více.

1. Nejprve probíhá proces zavěšení a upevnění hromady na správném místě. Poté je „kočka“upevněna na navijáku beranidla. Poté spadne a zapadne do nárazové části konstrukce.
2. Dalším krokem je zvednout kočku a útočníka do jejich nejvyšší pozice.
3. Když je zvedání dokončeno, operátor aktivuje resetovací páku. V tomto okamžiku se tlumicí část uvolní a vlastní vahou spadne dolů směrem k odklápěcí hlavě, která je upevněna na sloupku piloty.
4. Když je hlava sklopena, vzduch uvnitř válce se stlačí a zahřeje na teplotu 650 stupňů.
5. V okamžiku, kdy kladivo narazí na kloubovou hlavu, čerpadlo napumpuje motorovou naftu do komory se stlačeným vzduchem.
6. Při nárazu dojde k samovznícení paliva. Plyn, který se uvolní v okamžiku detonace, odhodí nárazové tělesozálohovat.
7. Samozřejmě, že během stoupání bude rychlost rychle klesat v důsledku hmotnosti úderníku. Když energie zcela dojde, součástka se opět vrhne dolů. Tento kruhový proces bude pokračovat, dokud operátor nezastaví naftové čerpadlo.

Výhody a nevýhody designu

Navzdory některým rozdílům mezi trubkovými a tyčovými zařízeními mají společné pozitivní a negativní vlastnosti. Mezi výhody patří:

• mobilita;
• celkem jednoduchý a velmi spolehlivý design;
• energetická autonomie;
• Produktivita strojů je poměrně vysoká.

Pokud mluvíme o nedostatcích, pak jsou pouze tři. Prvním je vibrace země, ke které dochází při úderu kladivem. Při provozu vzniká velké množství prachu, který ztěžuje práci. Detonace motorové nafty navíc uvolňuje do atmosféry určité množství škodlivých látek, které ji znečišťují. Cena trubkového dieselového kladiva začíná od vyšší částky - od 320 tisíc rublů.