Nákladní vrtulník. Největší vrtulníky na světě

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Největší nákladní vrtulník navržený a vyrobený v SSSR. Podrobnější popis bude uveden na konci recenze. Letoun dokáže vertikálně startovat, přistávat, viset ve vzduchu a pohybovat se s velkým nákladem na slušné vzdálenosti. Níže si můžete přečíst o některých z největších helikoptér na světě.

Rotorcraft Mi-10

Jedná se o sovětské dopravní vozidlo, které bylo vyvíjeno v letech 1961 až 1964. Patří do kategorie vojenských transportérů, konstruovaných na dřívější základně Mi-6. Do provozu byla uvedena v roce 1963. Maximální nosnost stroje je 15 tun. Prázdná hmotnost je téměř dvakrát vyšší, maximální rychlost je 235 kilometrů za hodinu.

Kritická vzletová hmotnost je 43,7 t. Jeho druhý název je „Létající jeřáb“. Na palubě pojme osmadvacet cestujících a je určena především pro přepravu balistických projektilů.

Sikorsky CH-53E

Tato modifikace je těžký dopravní letoun, který je považován za největší rotorové letadlo postavené v Americe. Jeho původním účelem je provádět speciální operace v námořní pěchotě. Později se však nákladní vrtulník Sikorsky CH-53E začal používat i v jiných oblastech. Během operace se ukázalo, že jde o spolehlivý vysokorychlostní a velkolepý stroj.

Jednotka je v provozu v několika zemích, včetně Německa, USA, Mexika a Izraele. Celkem bylo vyrobeno více než 520 strojů této řady. Maximální vzletová hmotnost je 19 tun, maximální rychlost je 315 kilometrů za hodinu, hmotnost prázdného objektu je 10,7 tun.

Boeing MH-47E Chinook a Bell AH-1 Super Cobra

MH je variantou amerického vojenského transportního vrtulníku založeného na CH-47C. V provozu je od roku 1991. Váží přes 10 tun, má maximální rychlost přes 310 km/h a je považováno za jedno z nejrychlejších rotorových letadel na světě. V současné době nadále funguje v některých zemích.

Super Cobra je typ dvoumotorového amerického bojového vrtulníku vycházející z předchůdce řady AH-1W. Dotyčná modifikace je hlavní údernou silou námořní pěchoty Spojených států. Práh rychlosti vozu je 350 kilometrů za hodinu a jeho hmotnost je téměř 5 tun v prázdném stavu a o třetinu více v plné výbavě.

Nákladní vrtulník HughesXH-17

Tento stroj byl postaven již v roce 1952. V té době byl považován za kolosálně těžký (19,7 tuny). Tento létající jeřáb sloužil ke zvedání a přepravě supertěžkých břemen pomocí vnějšího zavěšení. Jednotka byla vyrobena pouze v jednom exempláři, její zkušební let proběhl ve městě Culver (Kalifornie). Maximální rychlost je 145 kilometrů za hodinu. Tento stroj dosud drží rekord ve velikosti hlavního rotoru, jehož průměr je 36,9 metru.

Sikorsky CH-54 Tarhe

Těžký transportní vrtulník této řady je navržen speciálně pro americkou armádu. Během vietnamské kampaně provedl řadu operací. Za celou dobu bylo vyrobeno 105 vozů této úpravy. Jednotka drží rekord v maximální výšce v horizontálním pohybu (11 kilometrů) a v nejrychlejším stoupání do tří a devíti kilometrů. Jeho hmotnost je 9 tun, maximální rychlost 240 km/h. Kritická vzletová hmotnost je 21 tun. Aktivně používán armádami různých států.

Mi-24

Ruské nákladní vrtulníky této modifikace jsou navrženy pro podporu pozemních sil se schopností přepravy těžkých nákladů. Na palubu pojme až osm pasažérů, nepočítaje pár pilotů. Stroj je považován za první v Evropě a druhý na světě, související se specializovanými bojovými rotorovými letadly. Vrtulník Mi-24 je v provozu s téměř třiceti zeměmi.

Jejich neoficiální názvy ("Galya", "Krokodýl", "Sklo")obdržel během afghánské kampaně. Poslední přezdívka mu byla dána díky plochým skleněným vložkám, které jsou vybaveny vnější částí kabiny. Maximální letová hmotnost je 11,1 tuny, rychlostní práh je 335 kilometrů za hodinu. Hmotnost prázdné jednotky je 7,5 tuny.

Mi-6

Toto letadlo má skromnější vlastnosti než Mi-10, určené pro civilní a vojenské účely. Zkušební let vrtulníku se uskutečnil v létě 1957. Do roku 1972 bylo vyrobeno více než pět set exemplářů. Maximální nosnost je 12 tun. V té době bylo považováno za jedno z nejodolnějších a nejrychlejších rotorových letadel s maximální rychlostí 300 kilometrů za hodinu. Maximální vzletová hmotnost je 42,5 tuny a prázdná hmotnost je 27,2 tuny.

B-12 (Mi-12)

Experimentální dvourotorový vrtulník je největší stroj mezi analogy na světě. Předpokládalo se, že přepraví náklad o hmotnosti minimálně 30 tun včetně komponentů pro mezikontinentální strategické balistické střely. Celkem byly postaveny dva takové stroje, z nichž jeden zvedl náklad o hmotnosti 44,2 tuny do výšky 2,2 tisíce metrů. Hmotnost prázdného zařízení je 69 tun, maximální vzletová hmotnost je 105 tun a prahová rychlost je 260 km/h. Jedna kopie se nyní stala muzejním exponátem a druhá slouží jako výstavní komplex na téma letectvo.

Rekordman

Největší nákladní vrtulník uvedený do sériové výroby je Mi-26. Zvažte jeho vlastnosti afunkce podrobněji. Stroj byl navržen již v sedmdesátých letech minulého století. První let byl uskutečněn v roce 1977. Hlavním účelem tohoto zařízení je možnost vojenského použití a využití pro civilní účely.

Moderní Mi-26 jsou určeny především pro vojenský průmysl, dokážou přepravit obrovské množství cestujících a těžký náklad. Je třeba poznamenat, že letový dosah je poměrně krátký. Bez doplňování paliva a nákladu s plnými palivovými nádržemi urazí vrtulník zhruba osm set kilometrů. Jeho rozměry svědčí o působivosti tohoto vozu. Délka letadla je 40 metrů, průměr hlavní vrtule je 32 metrů a šířka nákladového prostoru je 3,2 metru.

Vlastnosti Mi-26

Dotyčný nákladní vrtulník má řadu výhod a ještě před sériovou výrobou zaznamenal několik rekordů. V roce 1982 dokázal stroj překonat náklad o hmotnosti 25 tun a vynést jej do výšky čtyř kilometrů. Celková hmotnost zařízení přitom činila více než 56,5 tuny. Devět světových rekordů vytvořila pilotka Irina Kopetsová. Posádce létajícího rotorového letadla se navíc podařilo překonat 2000 kilometrů dlouhý začarovaný kruh při průletu silnou meteorologickou frontou cestovní rychlostí asi 280 km/h.

Vrtulník Mi-26 je schopen přepravovat různou vojenskou techniku, jejíž hmotnost nepřesahuje 20 tun. Nakládání vozů se provádí vlastní silou přes zadní výklopné dveře, které mají dvojici výklopných dveříkřídla. Vrtulník navíc pojme více než 80 vojáků nebo 68 výsadkářů. V případě potřeby je zařízení rekonstruováno pro transport raněných s možností umístění nosítek a tří doprovodných zdravotnických pracovníků. Dolet lze zvýšit instalací přídavných palivových nádrží přímo v nákladovém prostoru.

Parametry technického plánu Mi-26

Níže jsou uvedeny hlavní technické vlastnosti tohoto vrtulníku:

• velikost hlavního/ocasního rotoru – 32/7, průměr 6 metrů;
• počet listů na hlavní vrtuli je osm kusů;
• délka auta – 40 metrů;
• šasi (dráha/základna) - 8, 95/5 metrů;
• hmotnost (minimální/maximální/doporučená) – 28/49, 5/56 tun;
• ukazatel nosnosti (v kabině/na vnějším odpružení) – 20/20 t;
• délka/šířka/výška nákladového prostoru - 12/3, 2/3, 1 m;
• posádka - dvě nebo šest osob (při ovládání vnějšího odpružení);
• maximální kapacita cestujících je 80 osob;
• pohonná jednotka - dvojice turbínových motorů o výkonu 11 400 koňských sil každý;
• rychlost (nejvyšší/plavba) - 300/265 km/h;
• spotřeba paliva – 3,1 t/h;
• Rezerva chodu při maximálním zatížení je 475 km.

Služební strop tohoto vrtulníku se pohybuje do 4,6 kilometrů s průměrnou vzletovou hmotností 49,6 tuny.

Zařízení

Vývoj vojenského nákladního vrtulníkuMi-26, konstruktéři vzali v úvahu nedostatky a problémové oblasti předchozích modelů. Většinou se změny dotkly přívodů vzduchu. Před těmito prvky byla instalována protiprachová ochrana umožňující čistit průtok o sedmdesát procent. Toto řešení umožnilo vzlétnout z prašných oblastí bez snížení výkonu motoru.

Kromě toho byla transformována opravárenská místa, která při údržbě stroje mechaniky nevyžadují další vybavení. Pohodlí při nakládání a vykládání zajišťuje dvojice navijáků s nosností 5000 kilogramů. Nakládací rampu je také možné upravit pomocí hydraulického pohonu, který lze ovládat z kokpitu, nákladového prostoru nebo z vnější strany vrtulníku. Vývojáři vybavili letoun řadou zařízení, která usnadňují nakládání z aut nebo přímo ze země.

Mi-26 byl vybaven nejnovějšími technologiemi a technickými vymoženostmi. Vrtulník je vybaven meteorologickým radarem, který vám umožní létat bez ohledu na povětrnostní podmínky a denní dobu. Toto zařízení je vysoce přesné a jeho nastavení trvá několik minut. V kokpitu je také tříkanálový autopilot, vylepšený systém pro záznam zpráv a letových údajů.

Výsledek

Nákladní vrtulník Mi-26 se stále vyrábí, a to vše díky jeho vynikajícímu výkonu a vysoké úrovni bezpečnosti. Objemy výroby jsou však poměrně skromné, auta se obvykle vyrábějí na speciální zakázky. Zařízení je neustále modernizováno, vybaveno moderními zařízeními a splňuje všechny mezinárodní standardy ve své třídě.