Letecký konstruktér Oleg Konstantinovič Antonov: životopis

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Není žádným tajemstvím, že sovětský průmysl byl vždy proslulý přítomností vysoce kvalifikovaného personálu, který chtěly mít ve svých řadách i západní kapitalistické země. Mnoho inženýrů tehdy nepracovalo pro peníze, ale jen proto, že činnost, které se věnovali, byla smyslem jejich života a velkou láskou. Jednou z těchto historických postav, které se svého času podařilo udělat kolosální průlom v leteckém průmyslu, je Oleg Antonov. O tomto muži s úžasným osudem a bude diskutováno v tomto článku.

Životopis

Budoucí "otec" mnoha letadel se narodil 7. února 1906 v Moskevské provincii (vesnice Trinity). Jeho pradědeček prožil život na Urale a zastával vysoké postavení – řídil místní hutní podniky. Dědeček budoucího leteckého konstruktéra byl vzděláním inženýr. Stavbě zasvětil celý svůj pracovní životrůzné mosty. Byl to on, kdo se přestěhoval do vesnice Trinity a oženil se s dcerou vysloužilého generála Bolotnikova. Manželka se jmenovala Anna Alexandrovna. V jejich rodině se narodili tři synové: Sasha, Dima a Kostya. Ten se nakonec stal otcem našeho hrdiny. Konstantin Konstantinovič se oženil s Annou Efimovnou Bikoryukinou, která mu porodila dceru Irinu a syna, jehož jméno dnes zná celý svět. Samozřejmě, tohle je Oleg Antonov.

Poletím

To byly myšlenky v hlavě šestiletého Olega, když po večerech poslouchal vyprávění svého bratrance Vladislava o letectví. V té době můj bratranec studoval v Moskvě. Podle samotného Antonova se právě tehdy rozhodl, že svůj život spojí s letadly.

Jeho rodiče ale jeho vášeň nesdíleli. Matka věřila, že lidé by neměli létat vůbec, protože je to nepřirozené. A otec tvrdil, že muž by se v životě měl zabývat vážnější věcí, než je snění o nebi. Jediný člen rodiny, který toho chlapa podporoval, byla jeho babička. Právě ona mu darovala model letadla vybavený gumovým motorem. Po takové prezentaci začal Oleg Antonov sbírat vše, co se týkalo pouze letectví: fotografie, různé kresby, výstřižky z novin, literaturu, malé modely. Právě tento přístup k podnikání mu později pomohl dobře studovat historii konstrukce letadel.

Rodinná tragédie

Za účelem studia exaktních věd vstoupil Oleg Antonov do skutečné školy Saratov. Nebyl však zdaleka prvním studentem. Ale podařilo se mu dokonale zvládnout francouzský jazyk,což za pár let přineslo své ovoce, protože získané znalosti mu pomohly bez problémů komunikovat se zahraničními kolegy. Brzy vypukla první světová válka a jeho matka, jak se sluší na představitele ruské inteligence, šla pracovat jako zdravotní sestra. Bohužel její kariéra skončila tragicky. Při převazech raněných v nemocnici dostala infekci škrábnutím na paži a zemřela na otravu krve v nejlepších letech života. Stalo se to v roce 1915. Od té chvíle začala Olega vychovávat jeho babička.

První samostatná práce

Ve třinácti letech založil Antonov Oleg Konstantinovich se svými přáteli „Klub leteckých fanoušků“. Po nějaké době začal kroužek vydávat vlastní časopis, jehož šéfredaktorem, výtvarníkem, novinářem a vydavatelem byl Antonov. Toto vydání mělo všechny potřebné informace pro zájemce o letadla. Dokonce byly vytištěny básně o pilotech.

Ve 14 letech byl mladý muž za zdmi vzdělávací instituce. Jeho škola se zavřela. Vzhledem k tomu, že do jedné školy byly děti odváženy až od 16 let, byla pro něj silnice uzavřena. Ale našel způsob. Jeho sestra Irina již na této univerzitě studovala. Proto s ní začal chodit do tříd, seděl vzadu v lavici a vstřebával všechny informace, které studenti dostali. Tak strávil dva roky. A nakonec dostal certifikát. Mladík se pokusil přihlásit do letecké školy, ale kvůli zdraví neprošel. To však chlapovi nevadilo. Poté předloží dokumenty Saratovské univerzitě, ale po chvíli znovuzůstává s ničím, protože jeho fakulta byla rozpuštěna. Antonov kategoricky odmítl vstoupit do stavebního oddělení.

Práce ve „Společnosti přátel letecké flotily“

Od roku 1923 se Antonov Oleg Konstantinovich plně věnuje tomuto klubu. V čele spolku stál soudruh Golubev, který mladé nadšence přijal velmi srdečně. Dokonce jim pomohl se zásobami a prostory a vyčlenil pro třídy malou halu v průmyslové škole. Právě v jeho zdech Antonov vytvořil své první duchovní dítě - kluzák OKA-1 "Dove". Takový optimistický začátek v kombinaci s výbornou pamětí a znalostmi pomohl Olegovi (v té době studentovi Leningradského polytechnického institutu) vytvořit kluzáky OKA-3, Standard-1, Standard-2, OKA-7, OKA-8.

První kapka

Zkoušky "Holubice" na Krymu nepřinesly Antonovovi požadovaný výsledek - auto nikdy nevzlétlo. Ale pilot, který byl pověřen jeho řízením, vlil do mladého návrháře optimismus. A nenechal se odradit. Oleg sice nevyřešil zadaný úkol, ale přesto dostal něco, co se za žádné peníze koupit nedá: seznámení s kluky přítomnými na shromáždění se jmény Pyšnov, Iljušin, Tichonravov, kteří jsou dnes již historickými osobnostmi moderního letectví.

Schůzka do příspěvku

Životopis Olega Antonova říká, že v roce 1930 absolvoval institut. A o tři roky později se stal hlavním konstruktérem konstrukční kanceláře závodu na výrobu kluzáků v hlavním městě. Vedení mu stanovilo úkol:vyvinout různá vozidla s lehkými křídly a uvést je do sériové výroby v závodě v Tushinu. Ale zatímco byl podnik ve výstavbě, specialisté se usadili v suterénu spolu se skupinou reaktivních pracovníků vedených Sergejem Korolevem.

Práce během Velké vlastenecké války

Oleg Antonov, jehož fotografie je uvedena v tomto článku, s vypuknutím nepřátelství, obdržel od vlády objednávku na výrobu vícemístného vzdušného dopravního kluzáku A-7, který vyvinul v roce 1940. Po nějaké době byla rostlina evakuována na Sibiř. Tam designér vytváří exkluzivní model kluzáku pro přepravu lehkých tanků. Ale jeho praktická aplikace ukázala, že společná práce s bombardérem TB-3 byla neúčelná a neproduktivní. V roce 1943 se Oleg vrátil do Jakovleva a stal se jeho zástupcem. Ale zároveň Antonov nadále sní o vytvoření letadla pro mírovou oblohu.

Život po válce

V druhé polovině roku 1945 se inženýr Antonov Oleg Konstantinovič stal vedoucím pobočky Jakovlevova konstrukčního úřadu v Novosibirsku v závodě Čkalov. Zde začaly práce na vytvoření zemědělských letadel. Stát nutně potřeboval stroje schopné vzlétnout jak z letiště, tak z pole. Antonov vzal ke spolupráci absolventy místní letecké technické školy. A svého pána nezklamali. V létě 1947 už byl první An-2 v montážní dílně. Auto fungovalo skvěle. Proto bylo přijatorozhodnutí postavit jej na Ukrajině.

Stěhování do Kyjeva

Leteckému konstruktérovi se město kaštanů hned zalíbilo. Antonov Oleg Konstantinovič, jehož rodina byla v té době také velmi unavená z nekonečného stěhování po zemi, se v Kyjevě dokonce fyzicky cítil lépe. Objevily se ale i potíže: museli jsme znovu sestavit tým a materiální základnu projekční kanceláře. O rok později (v roce 1953) obdržela kancelář zakázku na vytvoření dopravního letadla vybaveného dvěma turbovrtulovými motory. Úkol byl splněn za dva roky. A v roce 1958 byl uveden do sériové výroby a dostal jméno An-8.

Nový projekt

Po návštěvě Chruščovova Design Bureau v roce 1955 začala tvorba nového stroje. Antonov Oleg Konstantinovič, jehož fotografii pak vytiskly všechny novinové publikace, navrhl generálnímu tajemníkovi vytvořit čtyřmotorové letadlo. Loď by podle jeho představ mohla být ve dvou verzích: nákladní a osobní. V důsledku toho byl vytvořen An-10, schopný rychle létat, přistávat a vzlétat ze zasněženého pásu. V roce 1962 Antonov obhájil svou práci na Moskevském leteckém institutu a získal titul doktora technických věd. Ve stejném období se stal členem korespondentem Akademie věd Ukrajiny.

Vytvoření „včely“

Inženýr Oleg Antonov byl dobrý specialista. Fotografie designéra uvedené v článku ukazují jeho velké úspěchy v oblasti letecké dopravy. Jako profesionál si vždy uvědomoval, že tak obrovská země, jako je Sovětský svaz, nutně potřebuje malouletadlo, které může vzlétnout do nebe za předpokladu, že neexistuje přistávací dráha. Tato myšlenka nakonec vedla k vytvoření stroje zvaného Včela. Následně měla modifikace: An-14 a An-28. Letadlo mělo pouze 11 míst.

Nový krok ve stavbě letadel

Dalším duchovním dítětem Antonov Design Bureau byl nyní dobře známý An-22 Antey. Právě tento letoun se stal v té době prvním širokotrupým letounem na světě. Svými rozměry výrazně převyšoval vše, co v té době na planetě vzniklo. Jeho vytvoření si proto vyžádalo zavedení inovativních technologických a konstrukčních řešení a také realizaci velkého množství experimentů.

Práce sovětského týmu byla oceněna na mezinárodní výstavě v Paříži a označila ji za senzaci světového leteckého průmyslu. První lety novinky potvrdily její exkluzivitu. Plavidlo opakovaně prokázalo svou jedinečnost a snadno doručovalo na Dálný sever různá zařízení pro ropný a plynárenský průmysl. Spokojeni byli i vojáci: dostali výkonný letoun, který pomáhá řešit mnoho jejich problémů a otázek. Posledním celoživotním vývojem Antonova byl An-124 Ruslan. Na tomto stroji bylo vytvořeno více než 30 světových rekordů. Celkově designová kancelář porazila světové úspěchy v leteckém průmyslu více než 500krát.

Soukromý život

Antonov Oleg Konstantinovič, pro kterého byla jeho žena nadějí a oporou, se ženám vždy líbily. Letecký konstruktér si nikdy nedovolil vypadat neupravenědůrazně inteligentní a zdvořilý k příslušníkům opačného pohlaví, vedl zdravý životní styl a byl mladý v srdci. Z velké části kvůli tomu měl za sebou tři manželství. Všichni opustili děti. Kupodivu dokázal bez problémů udržovat přátelské, vřelé vztahy se všemi svými manželi a jeho dědicové vztahy mezi sebou nikdy nevyřešili. Mimochodem, pozoruhodný fakt: jeho třetí manželka, Elvira Pavlovna, byla o 31 let mladší než on.

Legendární inženýr zemřel 4. dubna 1984. Pohřeb se konal 6. Obrovské množství obyčejných lidí přišlo vést legendárního muže na jeho poslední cestu. Antonova pohřbili na hřbitově Baikove.