Zařízení pro osvětlení letišť: typy, umístění a účel

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Bezpečné přistání nebo vzlet letecké dopravy je v současné době akceptováno, aby bylo zajištěno celou řadou ochranných preventivních opatření, z nichž jedním je přítomnost osvětlovacího zařízení na každé dráze letiště. Zařízení se nejlépe projeví při provádění operací v noci, za soumraku nebo za podmínek špatné horizontální a vertikální viditelnosti.

Hlavní typy MTR

Jedná se především o tzv. OMI a JVI. První znamenají světla nízké intenzity a slouží k přistávání letadel, jejichž manévr není zařazen v žádné kategorii, zatímco druhá znamenají vysokou intenzitu a jsou zapínána při obdobných operacích I, II nebo III kategorie. JVI je obvykle reprezentován bílým světelným pruhem. Délka takových bran může dosáhnout 500-700 metrů. Hlavním účelem těchto signálů je včasné varování pilota letadla, který tak může vizuálně kontrolovat polohuvlastní loď vzhledem k dráze.

Konec ranveje je obvykle označen souvislou řadou zelených světel. Jsou umístěny na prahu pásu a jsou umístěny pod úhlem 90 stupňů k bílým branám položeným podél. Dráha může mít i jiné zařízení pro osvětlení letiště. Zejména středová linie pruhu je vybavena bílými světly a jeho okraje žlutými. Pro zjednodušení vizuálního kontaktu pilota s povrchem dráhy jsou všechny signály umístěny v jasném pořadí.

Složení a vlastnosti MTR

Systém se skládá ze tří hlavních částí uvedených níže.

1. Zařízení na dálkové ovládání. KDU slouží k řízení pohybu letadel na zemi i ve vzduchu. K tomu se používají určité skupiny světel, aktivované ze svého pracoviště technikem ve službě a také jedním nebo více dispečery.
2. Zařízení pro osvětlení letišť, včetně ukazatelů směru a intenzity větru, zapuštěných a vyvýšených světel a také pasivních a aktivních značek.
3. Zařízení pro napájení systému. Tato sada zařízení obsahuje prvky jako kabelová síť, transformátory a rozvaděče, záložní rozváděčové jednotky, tyristorové stmívače (TRYA) a také panely nepřerušovaného napájení (SHP), ovládací panely a napájecí panely.

Výkon systému osvětlení letiště závisí na příslušném typu. Pro JVI se používají výbojky o výkonu 150 až 200 W.s intenzitou světla alespoň 10 tisíc kandel, u OMI výkon lampy nepřesahuje 100 W a intenzita světla je 10 tisíc kandel.

Účel a úkoly, které je třeba provést

Pokud se blíže podíváme na výhody používání moderních systémů, pak to spočívá v několika bodech najednou:

• zvyšuje celkovou třídu letiště jako objektu;
• ukazatel meteorologického minima letiště klesá;
• zlepšení bezpečnosti letu;
• kategorie letiště, kde letadla startují a přistávají, se zvyšuje.

Rozsah prováděných úkolů závisí na konkrétní části MTR. Například osvětlovací zařízení letiště je navrženo tak, aby poskytovalo jasný a viditelný kontakt mezi piloty letadel a povrchem dráhy, tedy celou plochou přistávací plochy. Zvyšuje také úroveň bezpečnosti v případě nedostatečné viditelnosti nebo nočních postupů na dráze. Signály a další osvětlovací zařízení fungují v oblasti heliportů, letišť a také helipadů a přistávacích ploch.

Napájecí jednotky poskytují plnou záruku stacionárního a autonomního napájení pro všechny řídicí systémy a SSO. Navíc jsou schopny v případě potřeby upravit jas jednotlivých světelných prvků. V tomto případě je zařízení dálkového ovládání hlavním uzlem, s jehož pomocí operátoři a inženýři ovládají zbývající části.

Popis I a II kategorií MTR

Existuje mezinárodní klasifikace všech systémů osvětlovacích zařízení s názvem ICAO. Rozdělení překážkových světel se provádí podle povětrnostních podmínek, za kterých lze jedno nebo druhé z nich použít.

První kategorie zahrnuje takové vybavení, jehož přítomnost dává pilotům povolení k přistání a přistání za předpokladu, že výška rozhodnutí nepřesahuje 60 metrů přímo nad dráhou. V tomto případě by vertikální a horizontální rozsah viditelnosti neměl být menší než 800 a 550 metrů.

Druhá kategorie světel je určena pro náročnější povětrnostní podmínky a umožňuje přistání letadel, jejichž piloti jsou schopni se rozhodovat ve výšce 30 až 60 metrů nad dráhou. Horizontální viditelný dosah musí zůstat alespoň 350 metrů.

Popis III kategorie MTR

V tomto případě je provedeno dodatečné rozdělení do tří podkategorií. Podrobný popis lze vidět v seznamu níže.

1. Kategorie III A. Zařízení dráhy umožňují pilotům přiblížit se a přistát v situacích, kdy je výška rozhodnutí menší než 30 metrů nad povrchem dráhy a při úplné absenci výšky rozhodnutí a horizontální viditelnosti není menší než 200 metrů.
2. Kategorie III B. Zahrnuje přistání s výškou rozhodnutí 0 až 15 metrů a horizontálním dohledem 50 až200 metrů.
3. Kategorie III C. Jediná možnost, kde přistávací světla umožňují přiblížení a přistání bez omezení výšky rozhodnutí nebo horizontální viditelnosti. Tento systém využívá autopilota letadla.

Typy signálních světel

Nejúplnější klasifikace zahrnuje 17 skupin zařízení. Zároveň všechna letiště postavená a v současné době provozovaná v Rusku splňují mezinárodní standardy, pokud jde o aplikované systémy MTR.

Úplný seznam vybavení zahrnuje následující typy světel osvětlovacího systému:

• světelné indikátory letiště;
• světla přistávací zóny;
• protective;
• světelné horizonty;
• input;
• konstantní a pulzní přibližovací světla;
• warning;
• světla přistávacích značek;
• laterální a axiální pojíždění;
• restrictive;
• stopky;
• skluzová dráha;
• boční světla KPB;
• axiální;
• světla pro rychlý odchod;
• landing;
• STB neboli dojezdová světla.

Funkce dráhy 3 v Sheremetyevo

Tato přistávací dráha je schopna přijímat noční lety pouze omezeně. Důvodem je blízkost několika osad najednou. Vysoká hladina hluku letadla může způsobit vážné problémynepohodlí. Oficiální zdroje z ministerstva dopravy ale tvrdí, že média si fakt, že MLA bude omezeně, vysvětlují špatně. Podle zástupců struktury poskytují moderní letecké technologie dostatečné snížení hluku bez dopadu na jízdní výkon a bezpečnost letu.