Nádrž T-80U s motorem s plynovou turbínou: typ paliva a specifikace

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Náhodou se stalo, že téměř všechny MBT (hlavní bojové tanky) na světě mají dieselový motor. Existují pouze dvě výjimky: T-80U a Abrams. Jakými úvahami se řídili sovětští specialisté při vytváření slavných „osmdesátek“a jaké jsou vyhlídky tohoto vozu v současnosti?

Jak to všechno začalo?

Poprvé domácí T-80U spatřil světlo světa v roce 1976 a v roce 1980 vyrobili Američané své Abramy. Tanky s elektrárnou s plynovou turbínou jsou dosud vyzbrojeny pouze Rusko a Spojené státy. Ukrajina se nebere v úvahu, protože tam slouží pouze T-80UD, dieselová verze slavných „osmdesátek“.

A všechno to začalo v roce 1932, kdy byla v SSSR zorganizována projekční kancelář, která patřila továrně Kirov. Právě v jeho útrobách se zrodila myšlenka na vytvoření zásadně nové nádrže vybavené elektrárnou s plynovou turbínou. Právě toto rozhodnutí určilo, jaký typ paliva pro tank T-80U bude v budoucnu používán: konvenční nafta nebo petrolej.

Slavný konstruktér Zh. Ya. Kotin, který pracoval na uspořádání impozantních IS, svého času uvažoval o vytvoření ještě výkonnějších a lépe vyzbrojených vozidel. Proč obrátil svou pozornostmotor s plynovou turbínou? Faktem je, že plánoval vytvořit tank o hmotnosti v rozmezí 55-60 tun, pro jehož normální mobilitu byl vyžadován motor s kapacitou nejméně 1000 hp. S. V těch letech se o takových vznětových motorech mohlo jen snít. Proto se objevila myšlenka zavést technologie letectví a stavby lodí (tj. motory s plynovou turbínou) do stavby nádrží.

Už v roce 1955 začaly práce, vznikly dva slibné vzorky. Pak se ale ukázalo, že inženýři závodu Kirov, kteří dříve vytvářeli pouze motory pro lodě, plně nepochopili technologický úkol. Práce byly omezeny a poté zcela zastaveny, protože N. S. Chruščov zcela „zničil“veškerý vývoj těžkých tanků. V té době tedy nebylo souzeno objevit se tanku T-80U, jehož motor je svým způsobem jedinečný.

Nevybíravě obviňovat Nikitu Sergejeviče v tomto případě však nestojí za to: souběžně s ním byly předvedeny slibné dieselové motory, proti nimž upřímně řečeno surový motor s plynovou turbínou vypadal velmi neperspektivně. Ale co mohu říci, pokud se tento motor dokázal „zaregistrovat“na sériové tanky až v 80. letech minulého století a ani dnes nemá mnoho vojáků k takovým elektrárnám nejrůžovější vztah. Je třeba poznamenat, že pro to existují zcela objektivní důvody.

Pokračování v práci

Po vytvoření prvního MBT na světě, kterým byl T-64, se všechno změnilo. Brzy si konstruktéři uvědomili, že na jeho základě lze vyrobit ještě pokročilejší tank… Ale potíž spočívala v přísných požadavcích, které předložilo vedení země: musíbýt maximálně sjednocený se stávajícími stroji, nepřekračovat jejich rozměry, ale zároveň být použitelný jako prostředek pro „spěch do Lamanšského průlivu“.

A pak si všichni znovu vzpomněli na motor s plynovou turbínou, protože původní elektrárna T-64 ani tehdy nesplňovala požadavky doby. Tehdy se Ustinov rozhodl vytvořit T-80U. Hlavní palivo a motor nového tanku měly přispět k jeho maximální vysokorychlostním charakteristikám.

Došlo k potížím

Velkým problémem bylo, že nová elektrárna s čističkami vzduchu musela nějak zapadnout do standardního MTO T-64A. Navíc komise požadovala blokový systém: jinými slovy, bylo potřeba udělat motor tak, aby ho bylo možné při generální opravě celý demontovat a vyměnit za nový. Samozřejmě bez toho, abychom nad tím strávili spoustu času. A pokud bylo všechno relativně jednoduché s relativně kompaktním motorem s plynovou turbínou, pak systém čištění vzduchu způsobil inženýrům spoustu bolestí hlavy.

Tento systém je ale extrémně důležitý i pro naftovou nádrž, nemluvě o jeho protějšku s plynovou turbínou na T-80U. Ať je použito jakékoli palivo, lopatky turbíny se okamžitě přilepí na strusku a rozpadnou se, pokud vzduch vstupující do spalovací komory není řádně očištěn od nečistot.

Je třeba mít na paměti, že všichni konstruktéři motorů se snaží zajistit, aby vzduch vstupující do válců nebo pracovní komory turbíny byl 100% bez prachu. A není těžké je pochopit, protože prach doslova požírá útroby motoru. Podleve skutečnosti se chová jako jemný brusný papír.

Prototypy

V roce 1963 notoricky známý Morozov vytvořil prototyp T-64T, na kterém byl instalován motor s plynovou turbínou o velmi skromném výkonu 700 koní. S. Již v roce 1964 konstruktéři z Tagil, kteří pracovali pod vedením L. N. Kartseva, vytvořili mnohem slibnější motor, který již dokázal produkovat 800 „koní“.

Konstruktéři v Charkově i v Nižném Tagilu však čelili celé řadě složitých technických problémů, kvůli kterým se první domácí nádrže s motory s plynovou turbínou mohly objevit až v 80. letech. Opravdu dobrý motor nakonec dostal jen T-80U. Typ paliva používaného k jeho pohonu také odlišoval tento motor od dřívějších prototypů, protože nádrž mohla používat všechny typy konvenční nafty.

Nebylo to náhodou, že jsme výše popsali aspekty prachu, protože to byl problém kvalitního čištění vzduchu, který se stal nejobtížnějším. Inženýři měli bohaté zkušenosti s vývojem turbín pro vrtulníky … ale motory vrtulníků pracovaly v konstantním režimu a problém znečištění ovzduší prachem ve výšce jejich práce vůbec nevznikl. Obecně se v práci pokračovalo (kupodivu) pouze na návrh Chruščova, který blouznil o raketových tancích.

Nejvíce „životaschopným“byl projekt „Dragon“. Pro něj byl motor se zvýšeným výkonem životně důležitý.

Experimentální objekty

Obecně na tom nebylo nic překvapivého, protože u takových strojů se zvýšilmobilita, kompaktnost a snížená silueta. V roce 1966 se konstruktéři rozhodli jít jinou cestou a představili veřejnosti experimentální projekt, jehož srdcem byly dva GTD-350 najednou, vydávající, jak snadno pochopíte, 700 hp. S. Elektrárna byla vytvořena v NPO nich. V. Ya. Klimova, kde v té době bylo dostatek zkušených odborníků zabývajících se vývojem turbín pro letadla a lodě. Byli to oni, kdo z velké části vytvořil T-80U, jehož motor byl na svou dobu skutečně unikátním vývojem.

Brzy se ale ukázalo, že i jeden motor s plynovou turbínou je složitá a poněkud vrtošivá věc, a dokonce ani jejich dvojčata nemají oproti běžnému monoblokovému okruhu vůbec žádné výhody. A proto do roku 1968 bylo vydáno oficiální nařízení vlády a ministerstva obrany SSSR o obnovení prací na jednotné verzi. V polovině 70. let byl připraven tank, který později vešel do povědomí celého světa pod označením T-80U.

Klíčové funkce

Uspořádání (stejně jako v případě T-64 a T-72) je klasické, se zadním MTO, posádku tvoří tři lidé. Na rozdíl od předchozích modelů zde řidič dostal tři triplexy najednou, což výrazně zlepšilo viditelnost. Zde byl zajištěn i tak neuvěřitelný luxus pro domácí nádrže, jako je vytápění pracoviště.

Naštěstí bylo z rozžhavené turbíny hodně tepla. Takže T-80U s motorem s plynovou turbínou je zcela oprávněně oblíbeným tankerem, protože pracovní podmínky posádky v něm jsou daleko.pohodlnější ve srovnání s T-64/72.

Těleso je vyrobeno svařováním, věž je odlita, úhel plechů je 68 stupňů. Stejně jako v T-64 zde bylo použito kombinované pancéřování, tvořené pancéřovou ocelí a keramikou. Díky racionálním úhlům náklonu a tloušťce poskytuje tank T-80U zvýšené šance na přežití posádky v nejtěžších bojových podmínkách.

Existuje také vyvinutý systém ochrany posádky před zbraněmi hromadného ničení, včetně jaderných. Uspořádání bojového prostoru je téměř úplně podobné jako u T-64B.

Specifikace strojovny

Konstruktéři ještě museli umístit motor s plynovou turbínou do MTO podélně, což automaticky vedlo k mírnému zvětšení rozměrů stroje oproti T-64. Motor s plynovou turbínou byl vyroben ve formě monobloku o hmotnosti 1050 kg. Jeho rysem byla přítomnost speciální převodovky, která vám umožňuje odstranit maximum možného z motoru, stejně jako dvě převodovky najednou.

K napájení sloužily najednou čtyři nádrže v MTO, jejichž celkový objem je 1140 litrů. Je třeba poznamenat, že T-80U s motorem s plynovou turbínou, jehož palivo je skladováno v takových objemech, je poměrně "žravá" nádrž, která spotřebuje 1,5-2krát více paliva než T-72. A proto jsou velikosti nádrží vhodné.

GTE-1000T byl vytvořen pomocí tříhřídelového schématu, má jednu turbínu a dvě nezávislé kompresorové jednotky. Chloubou inženýrů je nastavitelná sestava trysky, která umožňuje plynule ovládat rychlost turbíny a výrazně zvyšuje její životnost T-80U. Jaké palivo se v tomto případě doporučuje použít pro prodloužení životnosti pohonné jednotky? Sami vývojáři říkají, že pro tento účel je nejoptimálnější kvalitní letecký petrolej.

Vzhledem k tomu, že mezi kompresory a turbínou prostě není žádné elektrické spojení, může se nádrž s jistotou pohybovat po půdách i s velmi špatnou únosností a motor se nezastaví, ani když se vozidlo prudce zastaví. A co T-80U „žere“? Palivo pro jeho motor může být jiné…

Turbína

Hlavní výhodou domácího motoru s plynovou turbínou je jeho všežravost paliva. Může jezdit na letecké palivo, jakýkoli druh motorové nafty, nízkooktanový benzín určený pro automobily. Ale! T-80U, palivo pro které by mělo mít pouze snesitelnou tekutost, je stále velmi citlivé na „nelicencované“palivo. Tankování nedoporučených paliv je možné pouze v bojových podmínkách, protože to znamená výrazné snížení životnosti motoru a lopatek turbíny.

Motor se spouští roztočením kompresorů, za což jsou zodpovědné dva autonomní elektromotory. Akustická viditelnost tanku T-80U je výrazně nižší než u jeho dieselových protějšků, a to jak díky charakteristice samotné turbíny, tak díky speciálně umístěnému výfukovému systému. Vozidlo je navíc unikátní tím, že při brzdění se používají jak hydraulické brzdy, tak samotný motor, díky kterému se těžký tank téměř okamžitě zastaví.

To se mi líbíodneseno? Faktem je, že když jednou sešlápnete brzdový pedál, lopatky turbíny se začnou otáčet v opačném směru. Tento proces dává obrovské zatížení materiálu lopatek a celé turbíny, a proto je řízen elektronikou. Z tohoto důvodu, pokud potřebujete prudce zabrzdit, měli byste okamžitě plně sešlápnout plynový pedál. Současně se okamžitě aktivují hydraulické brzdy.

Co se týče ostatních kvalit nádrže, ta má relativně malý „apetit“paliva. To se konstruktérům nepodařilo dosáhnout hned. Aby se snížilo množství spotřebovaného paliva, museli inženýři vytvořit systém automatického řízení rychlosti turbíny (SAUR). Zahrnuje teplotní senzory a regulátory, stejně jako spínače, které jsou fyzicky připojeny k systému přívodu paliva.

Díky automatickému řídicímu systému se opotřebení nožů snížilo minimálně o 10 % a při správné práci brzdového pedálu a řazení může řidič snížit spotřebu paliva o 5-7 %. Mimochodem, jaký je hlavní druh paliva pro tuto nádrž? Za ideálních podmínek by T-80U měl být poháněn leteckým petrolejem, ale postačí i vysoce kvalitní nafta.

Systémy čištění vzduchu

K odstranění 97 % prachu a jiných cizích látek z nasávaného vzduchu byl použit cyklónový čistič vzduchu. Mimochodem, u Abramse (kvůli běžnému dvoustupňovému čištění) se toto číslo blíží 100 %. Z tohoto důvodu je palivo pro tank T-80U bolestivé téma, protože se spotřebovávávýrazně více ve srovnání s tankem s jeho americkým konkurentem.

Zbývající 3 % prachu se usadí na lopatkách turbíny ve formě spečené strusky. K jeho odstranění konstruktéři poskytli program automatického čištění vibrací. Je třeba poznamenat, že k přívodům vzduchu lze připojit speciální zařízení pro jízdu pod vodou. Umožňuje vám překonat řeky hluboké až pět metrů.

Převod tanku je standardní - mechanický, planetového typu. Obsahuje dvě skříně, dvě převodovky, dva hydraulické pohony. K dispozici jsou čtyři rychlosti vpřed a jedna vzad. Pojezdové kladky jsou pogumované. Dráhy mají také vnitřní gumovou dráhu. Z tohoto důvodu má tank T-80U velmi drahý podvozek.

Napínání je prováděno šnekovým mechanismem. Odpružení je kombinované, zahrnuje jak torzní tyče, tak hydraulické tlumiče na třech kladkách.

Vlastnosti zbraně

Hlavní zbraní je kanón 2A46M-1 ráže 125 mm. Přesně stejná děla byla instalována na tancích T-64/72, stejně jako na notoricky známém samohybném protitankovém dělu Sprut.

Výzbroj (stejně jako u T-64) byla plně stabilizována ve dvou rovinách. Zkušení tankisté říkají, že dosah přímé střely na vizuálně pozorovaný cíl může dosáhnout 2100 m. Standardní munice: vysoce výbušná tříštivá, podkaliberní a kumulativní granáty. A automatický nabíječ může současně pojmout až 28 výstřelů a několik dalších může být umístěno v bojovém prostoru.

Pomocnývýzbroj byl kulomet Utes ráže 12,7 mm, ale Ukrajinci již dlouho dávali podobné zbraně se zaměřením na požadavky zákazníka. Obrovskou nevýhodou kulometné lafety je fakt, že z ní může střílet pouze velitel tanku, a proto musí v každém případě opustit pancéřový prostor vozidla. Vzhledem k tomu, že počáteční balistika střely 12,7 mm je velmi podobná střele, nejdůležitějším účelem kulometu je také vynulovat zbraň bez utrácení hlavní munice.

Stojan na munici

Mechanizovaný stojan na munici umístili konstruktéři po celém obvodu obyvatelného objemu nádrže. Vzhledem k tomu, že velkou část celého MTO tanku T-80 zabírají palivové nádrže, byli konstruktéři kvůli zachování objemu nuceni umístit vodorovně pouze samotné náboje, zatímco hnací náplně stojí v bubnu svisle. To je velmi znatelný rozdíl mezi „osmdesátkami“a tanky T-64/72, ve kterých jsou granáty s vystřelovacími náplněmi umístěny vodorovně, na úrovni válců.

Princip činnosti hlavní zbraně a nabíječe

Po přijetí příslušného příkazu se buben začne otáčet a současně vynese vybraný typ střely do nabíjecí roviny. Poté se mechanismus zastaví, střela a vystřelovací náplň jsou pomocí pěchovadla upevněného v jednom bodě vyslány do zbraně. Po výstřelu je nábojnice automaticky zachycena speciálním mechanismem a umístěna do prázdné buňky bubnu.

Nabíjení „kolotočem“poskytuje rychlost střelby ne méně než šest až osm výstřelů za minutu. Pokud strojnabíjení selže, můžete zbraň nabít ručně, ale sami tankisté považují takový vývoj událostí za nereálný (příliš obtížný, bezútěšný a dlouhý). Tank používá model TPD-2-49 zaměřovač, který je stabilizován ve vertikální rovině bez ohledu na zbraň, což vám umožňuje určit vzdálenost a zamířit na cíl na vzdálenost 1000-4000 m.

Některé úpravy

V roce 1978 byl tank T-80U s motorem s plynovou turbínou poněkud modernizován. Hlavní inovací byl vzhled raketového systému 9K112-1 Cobra, který byl odpalován raketami 9M112. Střela mohla zasáhnout obrněný cíl na vzdálenost až 4 kilometrů a pravděpodobnost toho byla od 0,8 do 1 v závislosti na vlastnostech terénu a rychlosti cíle.

Protože raketa zcela opakuje rozměry standardního 125milimetrového projektilu, může být umístěna v libovolném zásobníku nabíjecího mechanismu. Tato munice je „ostřena“výhradně proti obrněným vozidlům, hlavice je pouze kumulativní. Stejně jako konvenční střela se konstrukčně raketa skládá ze dvou částí, k jejichž kombinaci dochází při standardní činnosti nabíjecího mechanismu. Míří se v poloautomatickém režimu: střelec musí prvních několik sekund pevně držet zachycovací rám na napadeném cíli.

Naváděcí nebo optický nebo směrový rádiový signál. Pro maximalizaci pravděpodobnosti zásahu cíle si střelec může vybrat jeden ze tří letových režimů střely se zaměřením na bojovou situaci a okolí. Jakpraxe ukázala, že je to užitečné při útoku na obrněná vozidla chráněná aktivními protiopatřeními.