Letadlo 72–500 ATR pro krátké trasy

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Tento vůz vyrábí francouzsko-italská společnost od roku 1989 a dobře se osvědčil na místních tratích. Letoun je poměrně spolehlivý, ekonomický a snadno se udržuje. Jejím největším provozovatelem v Rusku je letecká společnost UTair, která má flotilu 15 letadel.

Krátký rodokmen a potomstvo

Letadlo pro cestující ATR 72-500 je vývojem rodiny předchůdců ATR-42. Trup je prodloužen, jsou použity nové motory a upravené křídlo. Hmotná část konstrukce je vyrobena z kompozitních materiálů. Poprvé u tohoto letounu byla skříň křídla kompletně vyrobena z uhlíkových vláken. Název vozu se skládá z názvu společnosti Aerei Transport Regionale (ATR) a počtu sedadel pro cestující (72) v základním modelu. Letoun existuje ve 3 modifikacích, s indexy 200, 210 a 500, které se liší především palubním vybavením a pohonnými jednotkami. V Rusku jsou provozovány 500. V blízké budoucnosti vstoupí na trh nový model s indexem 600. ATR 72-500 na fotografii níže.

Popis a hlavní charakteristiky

Tato třída strojů se vyznačuje relativně nízkou rychlostí a hospodárností. Na krátké vzdálenosti nemá rychlost zásadní význam, na rozdíl od spotřeby paliva. Letoun ATR 72-500 spotřebuje asi 500 kg za hodinu. pohonné hmoty. Pro srovnání, u Airbusu A-320 je toto číslo 5krát vyšší, přičemž rozdíl v kapacitě cestujících je pouze 1,6krát. Stroj je vybaven dvěma turbovrtulovými motory kanadské výroby PW-127F, každý o výkonu 2750 HP. a šestilisté kompozitové vrtule o průměru téměř 4 metry. Kuriózním detailem je absence pomocné energetické jednotky na letadle používaném k napájení systémů na letišti. Jeho funkce plní správný motor. Z důvodu rovnoměrného opotřebení se proto motory na letounech ATR 72-500 pravidelně vyměňují. Avioniku letounu dodává z USA Benedix King. Přístrojová deska, přestože má displeje z tekutých krystalů, stále patří k předchozí generaci, ale koncept „skleněného kokpitu“bude plně implementován v novém modelu s indexem 600. Nebo jednoduše – četné ukazatele a indikátory budou nahrazeny multifunkčními displeji s pokročilými funkcemi.

Je těžké nazvat salon prostorným, zejména na výšku. Pro vysoké osoby je velmi obtížné se uvnitř letadla pohybovat. Malý objem přihrádek na zavazadla v kabině poskytuje zvýšenou kontrolu nad odbavením zavazadel. To je ale problém téměř všech regionálních aut. Nastupování cestujících se provádí zadními dveřmi a kabina business třídy (kde je vůbec k dispozici) se nachází také vocasní část. Kromě popisu ATR 72-500 jsou níže uvedeny jeho hlavní vlastnosti:

Název a měrná jednotka	Indicator
Délka letadla, metry	27, 166
Rozpětí křídel, metry	27, 05
Hmotnost prázdného vybaveného letadla, kg	12500
Maximální vzletová hmotnost, kg	22000
Maximální rychlost, km/h	640
Cestovní rychlost, km/h	525
Praktický dosah letu, km	2700
Posádka, lidé	2
Kapacita cestujících, osob	64-72

Pohodlná sedadla

Vzhledem k tomu, že let letadlem ATR 72-500 netrvá déle než 3 hodiny a v naprosté většině případů - 1,5-2 hodiny, je komfort cestujících zajištěn poněkud hůře. V kabině není plnohodnotný bufet, nabízejí se pouze nápoje, velkým lidem může způsobit mírné problémy velikost sedadel a schod mezi nimi. To vše ale kompenzuje cena letenky a možnost létat z města do města bez přestupů. V zásadě platí, že s výjimkou první řady, kde je trochu místa na nohy navíc, jsou všechna sedadla pro cestující v ekonomické třídě standardní. Pozor byste si měli dát pouze na úplně poslední 17. řadu, jejíž sedadla se nesklápí dozadu. V blízkosti je navíc toaleta, na kterou se mohou stát frontypoměrně úzký průchod. Hluk v kabině je na přijatelné úrovni, chvění není větší než u jiných vozů.

Bezpečnost

Stávající předsudky vůči šroubovacím strojům nemají žádné vážné důvody. Dříve přesně stejné předsudky existovaly pro nová proudová letadla. Turbovrtulové motory jsou vcelku spolehlivé, letoun je certifikovaný, tedy prošel celou řadou testů včetně extrémních situací. Je schopen vzlétnout s jedním nepracujícím motorem. Stále však docházelo k nehodám letounu ATR 72-500. Z asi 1000 strojů ATR72 všech modifikací vyrobených za dvě desetiletí jich do dnešního dne havarovalo 29. To zdaleka není nejvyšší číslo v civilním letectví. Naprostá většina katastrof se stala v důsledku takzvaného „lidského faktoru“. Například v Ťumeni a na Aljašce nebylo letadlo ošetřeno kapalinou proti námraze, v asijských zemích se letouny kvůli nezkušenosti pilotů často kutálely z letiště, při přistávání docházelo k hrubým chybám. Ale obecně platí, že letoun ATR 72-500 není ve spolehlivosti horší než ostatní modely a dokonale plní své funkce při přepravě cestujících na krátké vzdálenosti.