Mi-2 (vrtulník): specifikace a fotografie

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Konstrukce vrtulníku Mi-2 je turbínovým vývojem Mi-1, u kterého se instalací dvou malých plynových turbínových motorů nad trupem uvolnil celý prostor kabiny pro užitečné zatížení. Vytvoření nového letadla se stalo známým na podzim roku 1961 a první Mi-2 se objevil o dva roky později se dvěma plynovými turbínami Izotov GTD-350 o výkonu 400 hp. S. každý namontován vedle sebe nad kabinou.

Hlavní úkoly

Letadlo bylo navrženo tak, aby plnilo stejné úkoly při přepravě lehkého nákladu jako Mi-1. Osobní verze mohla přepravovat 7 lidí a pilota. V roli záchranného letounu pojme vrtulník Mi-2 čtyři nosítka a zdravotníka. Loď je schopna přepravovat náklad o hmotnosti až 700 kg. Jako létající jeřáb nebo pro vyprošťovací práce lze letoun vybavit břišním hákem pro zavěšené břemeno do 800 kg nebo navijákem nad dveřmi kabiny schopným zvednout až 150 kg. Čtvrtou hlavní aplikací, která vrtulník Mi-2 odlišuje, je provoz v zemědělství, pro který může být vybaven oboustranně umístěnými nádržemi.kabiny schopné pojmout 450 kg suchých chemikálií nebo 500 litrů kapaliny. Pro jiné úkoly lze nákladní nádrže nahradit přídavnými palivovými nádržemi.

Historie stvoření

Vrtulník Mi-2 (viz foto v recenzi) byl vyroben v závodě WSK v Mielci v Polsku. Po zahájení jednání v lednu 1964 získala WSK výhradní práva na výrobu letadla a jeho motorů. Měl nahradit Mi-1 ve vojenském letectví a byl by cenný zejména pro Aeroflot jako sanitka a aerotaxi. Předpokládá se, že některé Mi-2 byly doručeny do UAR, odkud pravděpodobně skončily v Izraeli.

V polovině padesátých let se kancelář Mil rozhodla zvýšit výkon Mi-1 vyvinutím jeho turbínové verze. K tomu byly vybrány dva nové motory s plynovou turbínou s volnou turbínou „Izotov GTD-350“. S hmotností, která byla poloviční než u předchozích pístových spalovacích motorů, byly dva GTD-350 o 40 % výkonnější. Jsou namontovány vedle sebe nad trupem, což výrazně zvyšuje dostupný prostor v kabině a zlepšuje výkon vrtulníku Mi-2. Taková elektrárna umožňovala měnit rychlost otáčení vrtule a udržovat konstantní otáčky motoru.

Prototyp letounu byl nazván V-2 a poté byl přejmenován na Mi-2. Vrtulník poprvé vzlétl v září 1961. Měl stejný rotor, převodovou a ocasní jednotku jako Mi-1. Po předběžných zkouškách byl přijat kovový ocasní rotor (Mi-1 měl dřevěný) a poté od roku 1965 byl přijat.nový náboj hlavního rotoru, zapůjčený z Mi-6.

Vzhledem k tomu, že sovětské továrny byly plně vytíženy výrobou Mi-8 a dalších těžkých vrtulníků řady Mi, došlo k dohodě s WSK-Swidnik na výrobu a další vývoj Mi-2 v Polsku, která začala v roce 1964. První polský Mi-2 předtím vzlétl v listopadu 1963 a po ukončení zkoušek v roce 1965 začala jeho velkosériová výroba. První sériový vrtulník Mi-2 byl vybaven motory o výkonu 400 hp. s., ale od roku 1974 byl tento parametr zvýšen na 450 litrů. S. Použití sklolaminátu v hlavním rotoru, ocasním rotoru a stabilizátoru zjednodušilo výrobu a zvýšilo produktivitu.

Různé varianty Mi-2 byly postaveny pro civilní a vojenské účely. Vrtulník, který byl ve výzbroji polského letectva, byl vybaven raketomety a raketami vzduch-země, které byly odpalovány z kolejnic na bocích trupu.

Úpravy

• Mi-2: vrtulník standardní civilní verze, konvertibilní osobní nebo nákladní doprava, opylovač (pojmenovaný Bazant), cvičný letoun pro leteckou fotografii a fotogrammetrii nebo nákladní nosič s externím závěsem a elektrickým navijákem.
• Mi-2B: Základní model s vylepšenými navigačními pomůckami a elektrickým systémem bez rozmrazovačů listů hlavního rotoru. Hmotnost osobní verze byla 2300 kg a nákladní verze 2293 kg.
• Mi-2D Przetacznik: vojenské vzdušné veleníbod s rádiovou komunikací, šifrováním a telefonním zařízením.
• Mi-2P: standardní osmimístný vrtulník pro cestující, přestavitelný na celonákladní vrtulník s vnějším odpružením a elektrickým navijákem.
• Mi-2R: zemědělská verze pro konvenční nebo extra nízký postřik a postřik. Na obou stranách trupu byly zavěšeny nádrže o objemu 500 litrů kapaliny nebo 375 kg suchých chemikálií a připevněno 14. stříkací ráhno se 128 tryskami. Hmotnost bez nákladu – 2 372 kg.
• Mi-2 Platan: důlní vrtulník.
• Mi-2RL: letecká ambulance a pátrací a záchranná verze Mi-2, vybavená elektrickým zdvihem.
• Mi-2RM Anakonda: Verze pátracího a záchranného vrtulníku Mi-2R pro námořní použití s elektrickým navijákem přes port bočních dveří pro dvě osoby a záchranné čluny shozené vzduchem. 9 jednotek vyrobených pro polské námořní letectvo.
• Mi-2Ro: modifikace vojenského průzkumu.
• Mi-2RS Padalec: chemický a bakteriologický průzkumný vrtulník.
• Mi-2S: Letecká ambulance Medevac vybavená pro přepravu čtyř nosítek, obsluhy a dvou pacientů v sedě.
• Mi-2SZ: výcvikový vrtulník s dvojím řízením.
• Mi-2T: vojenská doprava.
• Mi-2URN: Varianta Mi-2US z roku 1973, ale se dvěma odpalovacími zařízeními Mars 2, z nichž každé nese 16 neřízených raket S-5 57 mm pro blízkou leteckou podporu nebo ozbrojený průzkum.
• Mi-2URP Salamandra: protitankový model verze vrtulníku Mi-21976 se čtyřmi řízenými střelami AT-3 ("Baby" 9M14M) na pylonech a čtyřmi dalšími v nákladovém prostoru; pozdější modely byly vybaveny čtyřmi střelami Strela 2.
• Mi-2URPG Gniewosz: Podobné jako Mi-2URP, ale se čtyřmi protiletadlovými střelami SA-7 (9M32 Strela).
• Mi-2US: Bojový vrtulník vybavený 23mm kanónem NS-23KM na levé straně trupu, dvěma kulomety po stranách a dvěma 7,62mm kulomety vzadu.
• Mi-2FM Kajman: verze pro fotogrammetrii. Vyrobeno 2 kusy.
• Mi-2X Chekla: radiační průzkumný vrtulník a operátor kouřové clony.
• UMi-2Ro: cvičná průzkumná varianta.

Mi-2MSB

Ukrajinská verze Mi-2MSB je vybavena motory AI-450M Motor Sich o výkonu 465 koní. S. s o 27 % nižší spotřebou paliva a o 25 kg nižší hmotností. Aktualizována byla také avionika vrtulníku. Varianta je vybavena pylony s osmi 80mm raketomety B8W8MSB a automatickými granátomety. Vzhledem k tomu, že pylony procházejí zadními okny beze změny konstrukce trupu, mohou být kulomety s municí z kokpitu instalovány venku.

Do oken vrtulníku lze umístit další 7,62mm kulomety. Kromě toho se pod ocasním ráhnem spolu s IR interferenčním systémem nachází odpalovací zařízení světlic. Tyto prvky poskytují částečnou ochranu proti infračerveně naváděným protiletadlovým střelám, které nejvíce ohrožujívojenské vrtulníky.

Technický popis vrtulníku Mi-2

Nosný systém je třílistá vrtule s hydraulickými tlumiči vibrací. Profil čepele - NACA 230-12M. Čepele se neskládají. Instalovaná brzda rotoru. Hlavní hřídel vrtule je poháněna převodovkou každého motoru. Převodovka obsahuje třístupňovou hlavní převodovku, mezilehlou a ocasní.

Poměr snížení otáček turbíny pro hlavní rotor je 1:24,6, pro ocasní rotor - 1:4,16 Hlavní převodovka zajišťuje pohon pomocných systémů a vývodový hřídel pro brzdu rotoru. Volnoběžka odpojí hlavní rotor od selhávajícího motoru a umožní mu roztočení.

Zpočátku měla každá lopatka typickou konstrukci vrtulníku Mil, skládající se z 20 spojených sekcí připevněných k nosníku z lehké slitiny s voštinovou zadní hranou a pokrytých plechem z lehké slitiny. Později WSK-PZL-Swidnik vyvinul pokročilejší rotorové listy založené na extrudovaném duralovém nosníku s plastovými sekcemi a povlakem.

Hydraulický systém zesílení cyklického a kolektivního ramene řízení sklonu; nastavitelný úhel sklonu ovládaný společnou pákou sklonu a má horizontální stabilizátor.

Trup z duralového plechu spojený bodovým svařováním nebo nýty. Skládá se ze tří hlavních jednotek – přídě, centrálního a ocasního ráhna; nosné prvky vyztužené legovanou ocelí.

Podvozek

Mi-2 je vrtulník s nezatahovacím tříkolovým podvozkem s ocasní opěrou. Dvojité kolo je umístěno vpředu a jedno kolo je namontováno v hlavní části. Olejovo-pneumatické tlumiče jsou instalovány na všech podpěrách, včetně ocasu. Hlavní tlumiče jsou schopny zvládnout jak běžné pracovní zatížení, tak případnou zemní rezonanci. Hlavní pneumatiky mají rozměry 600x180 mm při tlaku 4,41 bar. Nosní - rozměr 400x125 mm, tlak 3, 45 bar. Hlavní kola jsou vybavena pneumatickými brzdami. Kovové letecké lyže jsou volitelné.

Elektrárna

Motorem vrtulníku Mi-2 je turbohřídelový Izotov GTD-350 o výkonu 313 kW, vyrobený v Polsku. Dvě takové jednotky s plynovou turbínou jsou namontovány vedle sebe nad kokpitem letadla. Pod podlahou kabiny je umístěna jediná pryžová palivová nádrž o objemu 600 litrů. Na obě strany vrtulníku je možné instalovat přídavné externí nádrže o objemu 238 litrů. Čerpací stanice se nachází na pravé straně budovy. Objem oleje - 25 l.

Ubytování

Obvykle je jeden pilot v kokpitu na levé straně. Klimatizovaná kabina poskytuje prostor pro 8 cestujících - zády k sobě lavice pro 3 osoby, každá se dvěma přídavnými bočními sedadly na pravoboku vzadu, za sebou. Všechna sedadla pro cestující lze demontovat a unést až 700 kg nákladu. Vstup do salonu je průchozípantové dveře na každé straně před kabinou a na zádi na levé straně. Pilotovo posuvné okénko se v nouzových případech vymáčkne. Záchranná úprava poskytuje prostor pro 4 nosítka a sanitáře nebo 2 nosítka a 2 sedící pacienty. V tréninkové verzi jsou sedadla vedle sebe a je zde duální ovládání. Mi-2 je vrtulník se standardními systémy HVAC.

Systems

Interiér je vytápěn vzduchem ohřívaným motorem. Pro větrání v chladném počasí se teplota venkovního vzduchu zvyšuje ve výměnících tepla.

Hydraulický systém má tlak 65 barů a je navržen tak, aby zpevnil cyklickou a kolektivní páku. Průtok hydraulické kapaliny je 7,5 l/min. Nádrž je odvětrávaná. Pneumatický systém má tlak 49 barů a je určen k ovládání brzdy.

Napájení zajišťují startér-generátory poháněné dvěma motory STG-3 3 kW a také z 3fázového generátoru střídavého proudu o výkonu 16 kVA a napětí 208 V. DC napájení o napětí 24 V zajišťují dva olověné akumulátory s kapacitou 28 Ah. Hlavní a ocasní vrtule, čelní sklo jsou vybaveny elektrickým systémem proti námraze. Sání vzduchu je ohříváno vzduchem odebíraným z motoru.

Avionics

Standardní položky zahrnují dva MF/HF transceivery, gyrokompas, rádiový kompas, rádiový výškoměr, interkom a slepý letový panel. Pro některévojenské úpravy instalovaly příďové a ocasní výstražné radary.

Zařízení

Zemědělská verze vrtulníku je na každé straně trupu vybavena nádrží o celkové kapacitě 1000 litrů kapaliny nebo 750 kg suché chemikálie a buď držákem trysek v zadní části kabiny na obě strany, nebo suchý chemický rozprašovač na každou nádrž. Šířka postřikového řádku je 40-45 m.

V záchranné verzi je instalován elektrický naviják s nosností 120 kg. Ventrální nákladový hák lze namontovat ke zvedání zavěšených nákladů až do 800 kg.

U obsluhy kouřové clony jsou k výfukovým trubkám připojeny dlouhé přídavné trubky, do kterých je přiváděno palivo. Čelní sklo pilota je vybaveno elektrickým stěračem. Kromě toho je v motorovém prostoru a prostoru hlavní převodovky instalován freonový hasicí systém, který se aktivuje automaticky nebo ručně.

Vrtulník Mi-2: specifikace

• Výška – 3,3 m.
• Délka – 11,4 m.
• Průměr vrtule – 14,5 m.
• Vzletová hmotnost – 3550 kg.
• Prázdná hmotnost vrtulníku je 2350-2372 kg.
• Objem paliva - 600 l, s přídavnými nádržemi - 838 l.
• Rychlost výstupu - 4,5 m/s.
• Cestovní rychlost a rychlost ve výšce - 190-194 km/h, u země - 210 km/h.
• Strop – 1700 m (statický), 4000 m (dynamický).
• Dolet - 355 km, maximum - 620 km.

Sériová výroba Mi-2skončila v roce 1993. Většina z více než 5450 vyrobených vrtulníků byla exportována do SSSR a dalších zemí Varšavské smlouvy. Přesto má Mi-2, který je stále v provozu ve více než 20 zemích světa, šanci na oživení v modelu Mi-2A, který vyvíjí Moskevský vrtulníkový závod a OJSC Rosvertol.