Průmyslová doprava - funkce, typy a vlastnosti

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

V současné fázi průmyslového rozvoje má logistika velký význam. Rychlost pohybu různých druhů zboží při údržbě výrobních procesů musí být udržována ve stanovených rychlostech, jinak podniky nebudou schopny plnit plánované úkoly. Klíčovou roli v těchto procesech hraje průmyslová doprava, provádění přepravy, stejně jako provádění zvedání a vykládání a další pomocné funkce.

Vlastnosti průmyslových vozidel

Specifika průmyslového použití dopravních prostředků jsou dány zvláštními vlastnostmi zboží a podmínkami jeho dodání. Co v principu znamená pojem průmyslové vozidlo? V každém případě stojí za to zvážit specifické funkce techniky jako plnohodnotného a soběstačného nosiče. Například průmyslová železniční doprava, která zajišťuje více než 80 % vnitroprůmyslové přepravy v zemi, je definována jakosoubor přímých vlaků a obslužné infrastruktury s kolejemi, signalizačními zařízeními, stavbami apod. Právě těsné napojení na technologickou výrobní či dopravní infrastrukturu je klíčovým, ale samozřejmě ne jediným znakem takového zařízení.

Kromě principů fungování a propojení s různými technologickými procesy má doprava tohoto druhu speciální výkonnostní charakteristiky. Stejná železniční doprava dodává zboží v objemech, které jsou několikanásobně vyšší než objemy hlavních dopravců. Zvláštní kategorií je zdvihací průmyslová doprava, která dle druhu zboží nejen manipuluje na místě, ale i přemisťuje v objemech do 600 t. Trakcí vynikají tepelné a elektrické lokomotivy provozované na důlních a úpravnických závodech. a moc. Například 2000kilowattová zařízení se podílejí na těžbě v hloubce až 500 m. Běžná zařízení si s takovými úkoly samozřejmě neporadí. A nyní stojí za to se blíže podívat na funkční zaměření speciálních zařízení pro průmyslový sektor.

Jaké jsou funkce průmyslové dopravy?

Hlavní úkol lze definovat jako pohyb nákladu, který lze chápat jako suroviny, palivo, stavební materiály, potravinářské výrobky atd. V mnoha ohledech závisí specifika technické organizace přepravního procesu na typu obsluhovaných objektů. Zde stojí za to zdůraznit různé způsoby přesunu zboží. Zásadně podíltyto druhy dopravy: dálková mezikontinentální, hlavní silnice a intrashop. Technologicky se přepravní úkoly mohou také lišit - zařízení se pohybuje po kolejích, na kolech, housenkách atd. Jako trakční zdroj lze použít kapalné palivo, směsi plynů, elektřinu a hydraulický tlak.

Zvláštní pozornost si zaslouží funkce průmyslové dopravy spojené se zvedacími a vykládacími operacemi. Za účelem optimalizace výrobních a přepravních procesů mají výrobci vozidel tendenci vybavovat vozidla pohonnými jednotkami pro manipulaci s nákladem. Naopak klasické skladové vozíky se aktivně vyvíjejí ve svých jízdních vlastnostech, což rozšiřuje možnosti jejich uplatnění. V některých odvětvích je poptávka po konceptu vybavení dopravy autonomními uchopovacími a pohyblivými prvky. Například spínací jeřáby a navijáky umožňují instalovat a demontovat konstrukce na základnách námořních plavidel.

Silniční doprava

Jeden z celosvětově nejrozvinutějších a nejrozšířenějších způsobů přepravy nákladu na bezkolejových kolejích. V průmyslových odvětvích je využívána hlavní motorová doprava, která provádí přepravu na krátkých, vnitroměstských a meziměstských trasách. Dálkové trasy se obvykle používají k přepravě cenných a rychle se kazících produktů, jakož i materiálů, které jsou v daných logistických podmínkách nepohodlné nebo nemožné je dodat jinými průmyslovými vozidly. Dnes se automobily v té či oné podobě používají téměř ve všech oblastech výrobní činnosti – od průmyslových komplexů po zemědělské podniky.

Přestože je silniční infrastruktura charakterizována celou řadou problémů spojených s ekologickými a technologickými negativními faktory provozu, podíl nákladních vozidel na úkolech průmyslového sektoru se každým rokem zvyšuje. Odborníci také předpovídají aktivní růst tohoto typu dopravy na pozadí vylepšené technologie. Optimalizace struktur a způsobů napájení již dnes zkvalitňuje spediční služby pro průmyslovou silniční dopravu a zvyšuje objem obratu nákladu. Logistické společnosti nabízejí stále efektivnější systémy přímé přepravy, čímž eliminují nehospodárné a drahé modely automobilů.

Železniční doprava

V mnoha vyspělých zemích je železniční doprava hlavním prostředkem přepravy nákladu v průmyslovém měřítku. Infrastrukturu pro obsluhu a údržbu výrobních vlaků lze přitom organicky propojit s komplexy veřejné železniční dopravy. Například v Rusku jsou průmyslové železniční dopravní podniky součástí struktury společnosti Ruské železnice a zahrnují následující prvky infrastruktury:

• Příjezdové koleje. Délka průmyslových příjezdových komunikací v zemi je asi 60 000 km, což je přes 75 % celkové délky všech ruských železnic. Délka linek obsluhovaných jednou organizací, vv závislosti na jeho velikosti se může lišit od 100 m do 400 km.
• Tažné zásoby. Přímo lokomotivy, z nichž většina jezdí na dieselovou trakci. Do této skupiny patří všechny druhy trakčních strojů, hlavní dieselové lokomotivy, ale i železniční vozy. Průmyslové železniční sítě téměř nevyužívají elektrárny k napájení, takže infrastruktura postrádá vhodné kontaktní sítě.
• Kolejová vozidla. Díky této technice může průmyslová železniční doprava v zásadě přepravovat mnohatunové náklady. Kolejová vozidla zahrnují jak standardní nákladní, tak speciální vozy. Mohou to být například cisterny, plošiny, násypky, sklápěcí vozy, ledničky atd.

Bez ohledu na složení a formu železniční infrastruktury musí být udržována speciální organizací s příslušnou kvalifikací. Jedná se o společnosti zabývající se provozem, údržbou a opravami prvků železničního komplexu.

Technologická doprava

Také rozsáhlá skupina vozidel, která se mohou lišit konstrukcí, principem činnosti, účelem atd. V této kategorii se rozlišují zejména tyto typy průmyslových vozidel:

• Stavební stroje.
• Výrobní doprava.
• Přeprava ve složeném stavu.
• Důlní a podzemní stroje.
• Komunikační transportní kanály.

Všechny druhy technologické dopravy spojuje fakt, že kromědodávky, mohou také provádět mezimanipulaci zboží - od zvedání a vykládání až po základní zpracování, jako je separace. Posledně jmenovaná funkce je zvláště důležitá pro těžební bunkrové vlaky a samohybné vozy, které provádějí základní operace hrubého třídění přímo na místě příjmu nebo vykládky.

Ve skladové a hydraulické technice je ve větší míře kladen důraz na silové manipulace ve speciálních podmínkách. Schopnost provádět intermodální operace například charakterizuje bezpodlažní železniční dopravu. Kolové průmyslové zakladače umí pracovat s prázdnými i naloženými kontejnery a realizují tak nejen pohyb nákladu, ale také provádějí rozvoz technologického zařízení na staveništi.

Lanová vozidla

Zásadním rozdílem mezi tímto typem dopravy lze nazvat použití lanové trakce. Mezi specifická zařízení patří koncové tahače, vozíky, závěsné nádrže a škrabky. Nákladní doprava slouží k přepravě různých surovin po výrobních trasách. Pohybují se do kopce podél děl se sklonem až 6 stupňů a klesají vlastní vahou.

V těžebních závodech se dnes častěji používají kombinovaná zařízení a zařízení poháněná lanem. Mohou to být malé zdvihací stroje s dvoububnovými navijáky, vybavené tažnými lany, bezpečnostními a tažnými zařízeními.

Závěsné mechanismy vpoužívá se především těžebními průmyslovými podniky, jejichž přeprava musí provádět dodávku horniny v podmínkách, kdy není možné postavit kovové nosné podpěry a betonový základ. Trakce je realizována pomocí zavěšených okruhů na dvoulanové křižovatce. Tyto systémy mají vyšší produktivitu, ale požadavky na bezpečnost jsou mnohem vyšší než u konvenčních strojů na ocelová lana.

Funkce dopravníkové dopravy

Specifický druh technologické dopravy, který se využívá i při údržbě horninových masivů. Dopravníkový princip pohybu zboží je založen na provozu pásových, šnekových, škrabkových a šnekových mechanismů, které dopravují materiál na bezprostřední místo zpracování nebo sběru. Například v uhelných dolech se často používají vlečné a pásové dopravníky a na povrchu se používají dopravní linky s pásovým lanem. V Rusku dnes probíhá aktivní rozvoj průmyslové dopravy založené na dopravníkovém systému. Celková délka těchto sítí je 3 000 km a rychlost pohybu je od 1 do 7 m/s.

Hlavní výhodou dopravníků je ve skutečnosti vysoký tok pohybu vynášecí linky, což také vede ke značným ukazatelům výkonu - v průměru asi 15-20 tisíc m33 /h. Objem dodávky a rychlost linky bude záviset na výkonu připojeného pohonu a konstrukční realizaci samotného dopravníku. Délka dopravní linky, mimochodem,může dosahovat od 3 do 15 km. Okamžitě se ale odhalí nedostatky této dopravy, jako je potřeba rozsáhlé výstavby stavby přímo v lomu.

Pravidla pro provoz průmyslových vozidel

Protože se průmyslová vozidla mohou během používání dotýkat různých oblastí výroby, jsou k regulaci provozních procesů aplikována meziodvětvová pravidla. Mezi hlavní patří následující:

• Doprava je uvolněna na pracoviště nebo linku pouze v případě, že je v dobrém stavu a komunikační linky jsou připraveny. Nejprve je třeba vystavit zvláštní osvědčení o technické kontrole.
• Vadná nebo nebezpečná vozidla jsou vyřazena z provozu a není jim povoleno, dokud nebudou uvedena do stavu vhodného pro bezpečné použití.
• Před uvedením do provozu obdrží vozidla od provozovatele speciální označení se státní poznávací značkou a registračními údaji.
• V souladu s meziodvětvovými pravidly pro provoz průmyslových vozidel musí být vybavení vybaveno také nouzovou sadou. Zahrnuje nejen standardní položky, jako je lékárnička s hasicím přístrojem a výstražným trojúhelníkem, ale také technická zařízení, jako jsou dorazy kol.

Je třeba také zdůraznit, že přímo řídit, udržovat a obsluhovat dopravu mohou pouze zaměstnanci s příslušnou kvalifikací. Zpravidla ve složitém provozu berouúčast celých skupin specialistů - od řidiče po elektrotechnika a mechanika.

Jak tento způsob dopravy ovlivňuje životní prostředí?

Hlavním hnacím mechanismem většiny vozidel je dodnes spalovací motor. A ve výrobním sektoru, kde jsou kladeny největší nároky na výkon, je tento faktor obzvláště patrný. Ze stejného důvodu je v pravidlech na ochranu práce v průmyslové dopravě věnována zvláštní pozornost procesům používání paliv a paliv a maziv. Procesy údržby, skladování a používání ropných látek používaných v tankovacích zařízeních jsou přísně regulovány.

Ale jedním z hlavních přispěvatelů ke znečištění jsou výfukové plyny. Například při spálení 1 tuny benzínu v klasickém spalovacím motoru se uvolní asi 200-250 kg oxidu uhelnatého. Na tomto pozadí se železniční doprava stává stále atraktivnější, což má zjevné ekologické výhody oproti stejným vagónům a kamionům. Lokomotivy vypouštějí mnohem menší množství škodlivých plynů, zatímco se vyrovnávají s těžkým nákladem během přepravy.

Stejné univerzální hrozby pro životní prostředí zahrnují faktory nakládající s nebezpečným zbožím. Jak vozidla, tak vlaky mohou stejnou měrou přepravovat toxické, hořlavé a výbušné materiály, což vyžaduje zvláštní pozornost při pořádání takových akcí. Proto je například průmyslová doprava v Rusku v souladu s ekologickými normami vybavena samostatnými prostory akontejnery pro přepravu hořlavých, radioaktivních, hořlavých, žíravých a plynných materiálů. Navíc i stavební barvy a elektrické výrobky vyžadují speciální izolaci, a to jak během přepravy, tak při skladování v dočasném skladu.

Vývoj průmyslových dopravních zařízení

Vyhlídky rozvoje této kategorie dopravy jsou spojeny se zaváděním nových technologií, které umožňují zvýšení nákladní dopravy se stejnými nebo nižšími mzdovými náklady a energetickými zdroji. V automobilovém sektoru jsou přepravní společnosti stále ochotnější přejít na zelené technologie. To platí zejména pro krátké vzdálenosti, kde mohou nákladní automobily využívat pouze elektrickou energii bez připojení tradičních spalovacích motorů. Velké společnosti se také řídí požadavky ochrany práce při provozu průmyslových vozidel, což se projevuje zvýšením bezpečnosti technických zařízení. Je to vidět na příkladech vybavení kabin moderními systémy klimatizace a ventilace a také na zlepšení ergonomie systémů a ovládacích prvků. V elektrárnách dochází k vážným změnám. Zatím není odmítání palivových motorů nijak zvlášť patrné, ale alespoň probíhá proces nahrazení výbušných dieselových zařízení jednotkami s vylepšeným systémem čištění výfukových plynů.

Závěr

S globalizací a slučováním různých oblastí provozu dopravy roste význam procesů organizace dopravy. Plánování bodové trasy dnes nestačíbez podrobného zvážení různých parametrů operace. Proto se schvaluje praxe vypracování celých projektů pro využití průmyslové dopravy. Například v SNiP 2.05.07-91 existují požadavky na zohlednění propustnosti a přepravní kapacity konkrétní přepravy za odhadované období. Harmonogramy přeprav jsou sestavovány na základě technických a provozních dat konkrétního zařízení, které jsou v korelaci s charakterem fungování technologických procesů v obsluhované výrobě. Splnění požadavků na podrobnou kalkulaci přepravy v konečném důsledku umožňuje minimalizovat náklady na přepravní operace a v některých případech výrazně zvýšit produktivitu cílových podniků, jejichž logistický systém přepravu využívá.