Setrvačník spojky: popis, typy, účel a princip činnosti

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Každý ví, že hlavním úkolem motoru je přeměňovat energii na točivý moment. Jeho přenos se provádí pomocí speciálního setrvačníku kotouče spojky. Tento uzel je k dispozici v každém autě. Jak je uspořádán a funguje? To vše a ještě více – dále v našem článku.

Charakteristika

Spalování směsi paliva a vzduchu vytváří obrovské uvolnění energie. Výbuch je doprovázen zdvihem pístu, který je zase spojen s klikovým hřídelem. Ten má na konci setrvačník.

Je to on, kdo přenáší točivý moment na skříň a poté na kola. Mezi motorem a převodovkou je ale ještě jeden detail - spojkový koš. Setrvačník přenáší točivý moment nerovnoměrně. Pro vyhlazení má zařízení třecí kotouč. Díky posledně jmenovanému se vůz dokáže plynule rozjet a přeřadit z vyššího na nižší převodový stupeň (a naopak).

Setrvačník spojky tedy plní několik funkcí:

• Zajišťuje rovnoměrné otáčení klikového hřídelehřídel.
• Přenáší točivý moment na převodovku.
• Spouští spalovací motor ze startéru.

Poslední charakteristice budeme věnovat zvláštní pozornost. Po obvodu setrvačníku jsou zuby (korunka). Zabírají se startérem bendix. Když řidič otočí klíčkem zapalování, proud teče do elektromotoru. Spojka (bendix) začíná zabírat s korunkou setrvačníku. Klikový hřídel nabírá na síle. Takto se motor úspěšně nastartuje.

Upozorňujeme, že samotný setrvačník spojky je kulatý kotouč o průměru 30 až 40 centimetrů. Nachází se mezi spojkovým košem a koncem klikového hřídele. Na druhém konci hřídele je řemenice (pomocí řemenového pohonu se aktivuje rozvod, posilovač řízení a klimatizace). Existují 3 typy setrvačníků. Níže zvážíme vlastnosti každého z nich.

Solid

Tyto setrvačníky jsou vyrobeny z litinové oceli.

Mají ocelové zuby na vnějším povrchu. Velmi populární v automobilovém průmyslu. Instalováno na levných modelech.

Sport

Jejich hlavní výhodou je nízká hmotnost. Oproti předchozímu typu váží takové setrvačníky o jeden a půl kilogramu méně. Díky tomu se motor snáze roztočí na vysoké otáčky.

Jeho setrvačnost je však také snížena - takový prvek není vhodný pro každodenní použití.

Dvojhmotnost

Objevily se relativně nedávno. Používá se na vozech koncernu "Audi-Volkswagen". I tento setrvačníkzvaný tlumič. A pokud předchozí dva plní funkci pouze přenosu točivého momentu, pak ten dvouhmotový plní i roli spojky. Konstrukce uzlu je technologicky vyspělejší. Prvek tlumí oscilace a vibrace, snižuje hlučnost a opotřebení synchronizátorů. Ideální pro výkonné moderní motory.

Proč se tato spojka nyní používá? Dvouhmotový setrvačník je schopen přenášet točivý moment do skříně maximálně plynule, díky chodu pružin tlumičů. Hmotnost uzlu je o řád nižší než u analogů. Položka je také velmi skladná.

Zařízení

Setrvačník spojky obsahuje několik prvků:

• Jarní balíček.
• Výbava planety.
• Radiální ložisko.
• Stop jarního balíčku.
• Oddělovací posuvník.
• Auxiliary Corps.
• Axiální ložisko.
• Mazací kryt.

Vše je uloženo v krytu hlavního setrvačníku.

Jak to funguje

Uvažujme o principu jednání. Setrvačník tlumiče spojky má postupný algoritmus činnosti. Nejprve se aktivuje balíček měkkých pružin. Ovlivňují spouštění a vypínání spalovacího motoru.

Druhé balení má tužší pružiny pro tlumení vibrací. Všechny vibrace ze spalovacího motoru jsou absorbovány těmito pružinami.

Oba balíčky jsou spojeny pomocí dvou kluzných ložisek:

• Tvrdohlavý.
• Radial.

O nedostatcích

Proč neJe spojková sada u všech strojů vybavena dvouhmotovým setrvačníkem? Prvním důvodem je složitost designu. Montáž využívá mnoho prvků (vezměte alespoň dvě samostatná pouzdra s vlastními pružinami), které jsou navíc naplněny speciálním mazivem. Pokud tento prvek selže, výměna spojky setrvačníku bude stát 700–900 USD. Další mínus je nízký zdroj. Tyto setrvačníky se zřídka dožívají sta tisíc. Nemají rádi aktivní jízdu kick-down. Prudké házení spojkovým pedálem a přetěžování vozu zde neprojde, jinak zůstane otazníkem odolnost a životnost mechanismu. Taková auta nemají ráda těžké manévry.

Také tato spojka potřebuje seřídit. Prokluz disku vede ke zvýšenému opotřebení obložení. Pokud není problém včas vyřešen, zvyšuje se zatížení prvků převodovky (včetně synchronizátorů). V jednu chvíli bude zařazení převodů doprovázeno charakteristickým křupnutím. A při startování je slyšet hluk ze startéru. V tomto případě vyžaduje setrvačník spojky naléhavou diagnostiku. Abyste se k němu dostali, musíte odstranit nejen startér, ale i samotnou převodovku. A to jsou dodatečné náklady.

Co zabíjí setrvačník spojky?

Jak je uvedeno v recenzích, zdroj tohoto prvku je 100-150 tisíc kilometrů. Odborníci tvrdí, že toto období je spojeno s nesprávným provozem setrvačníku spojky. A nejde jen o kickdown. Často majitelé (zejména u dieselových motorů) volí nejnižší rozsah otáček. Teoreticky by se to mělo snížitzatížení motoru a snížení spotřeby paliva. V praxi se úroveň vibrací setrvačníku zvyšuje. Do práce se neustále zapojují tlumicí pružiny. Při provozu pod zatížením nemohou odolat takovým provozním podmínkám.

Prostředek je také ovlivněn počtem spuštění ICE. Častý provoz motoru v režimu start/stop zvyšuje zatížení první pružinové sady. K vibracím dochází také v důsledku přerušení činnosti zapalovacích a vstřikovacích systémů. Tím se také snižuje životnost setrvačníku spojky. Pokud se jedná o užitkový vůz, je věnována velká pozornost přetížení. Když je vůz zatížen více než normálně, zatížení se zvyšuje nejen na převodovku, ale také na setrvačník spojky. Přehřívá se. Pružiny vylétají. Netolerují takovou zátěž.

Hluk řazení

Mnoho majitelů se potýká s problémem ovládání takových setrvačníků. Při řazení je slyšet hluk. V tomto případě odborníci zaznamenávají opotřebení axiálního ložiska, které se nachází mezi sekundárním a primárním hřídelem. To se děje kvůli vysokému zatížení uzlu. Také barva setrvačníku získává nažloutlý odstín. Opotřebení je umocněno nedostatečným mazáním mezi pouzdry. Díky tomu "jezdce", pružiny a desky fungují "na sucho". Problém je vyřešen pouze výměnou sestavy.

Takže jsme zjistili, co je setrvačník spojky, jak funguje a jak funguje.