Lanová lanovka je moře emocí. Jak lanovka funguje: zařízení, délka, výška. Nejznámější lanovky v Kyjevě, Vladivostoku, Praze a Barceloně

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Obyvatelé některých měst světa se mohou pochlubit, že v jejich malé domovině existuje taková atrakce jako lanovka. Není to jen vozidlo. Dá se s jistotou nazvat atrakcí, která spojuje utilitární funkci výtahu se zábavou.

Jak funguje lanovka?

Základní zařízení lanovky charakterizuje její název (slovo „lanovka“je přeloženo z latiny a italštiny jako lano). Skládá se z trakčního systému a vagonů pohybujících se obvykle v opačných směrech. Toto schéma umožňuje vyrovnat zátěž. Součástí ženijní stavby jsou také kolejnice, převodovky, elektropohony a brzdový systém včetně nouzového, který se automaticky aktivuje při přetržení lana nebo jiné mimořádné události. Návrhy lanovek jsou různorodé, v každém z měst byly postaveny podle vlastního projektu, s unikátní architekturou stanic a designem vozového parku.

Obnovená lanovka v Oděse

KNapříklad v Oděse vedle Obřího schodiště (později přejmenovaného na Potěmkinovo schodiště) fungovala od roku 1902 lanovka, první v Ruské říši. V 60. letech 20. století byl na jeho místě instalován eskalátor, podobný těm, které fungují v metru. Propustnost se zvýšila, ale příliš moderní vzhled se příliš nehodil k historickému vzhledu jižního města. Nakonec dosloužily moderní „běžecké schody“a nyní začala lanovka opět fungovat na svém původním místě. Tato budova se těší zaslouženému úspěchu mezi obyvateli Oděsy a hosty města, nabízí nádherný výhled na přístav a přístav a kromě toho usnadňuje cestu na Přímořský bulvár, protože zdolání 192 schodů pro některé lidi, zejména pro starší lidi, je únavné.

San Francisco model tramvaje pro lanovku ve Vladivostoku

Lanová lanovka ve Vladivostoku byla koncipována jako jedno z opatření, jak proměnit toto nádherné přímořské město v „sovětské San Francisco“. Na prvního tajemníka ÚV KSSS N. S. Chruščova během návštěvy Spojených států v roce 1959 udělal dojem městský dopravní systém této kalifornské metropole, který nemá na celém světě obdoby. San Francisco se stejně jako Vladivostok nachází v terénu s náročným terénem a je docela obtížné po něm chodit, musíte stoupat a sjíždět strmé svahy. Některé z těchto výstupů by běžnou městskou dopravou možná ani nebyly možné a pak padlo zajímavé rozhodnutí. Všechny městské tramvaje v San Franciscu jezdí po kolejích mezi nimikterým je položeno lano. K zastavení vozu musí řidič otevřít spojovací zařízení a použít brzdu a pohyb začíná, když jsou provedeny opačné akce. Je těžké dokonce určit, zda se jedná o lanovku nebo tramvaj, ale systém funguje skvěle a kolejová vozidla využívají zrestaurované staré železniční vozy bez motorů přivezené z celého světa, díky čemuž je každá jízda zábavná.

Lanová lanovka - atrakce "Vladik"

Je možné, že lanovka ve Vladivostoku, uvedená do provozu v roce 1962, je co do rozsahu a větvení horší než americká, ale je také velmi dobrá. Jediný na Dálném východě spojuje zátoku Zolotoi Rog s pahorkem Orlinaja podél ulice V. Sibirceva. Studenti se po ní rádi dostanou na Vyšší odbornou školu, turisté jistě tuto atrakci navštěvují a obyvatelé města překonávají strmý kopec, pokud se jim nechce po schodech „tisíc a jeden schod“(ve skutečnosti je jich 368). oni, ale to je také hodně). Jízda lanovkou do výšky 70 m trvá jednu a půl minuty, za tu dobu překoná 183 m cesty. Průměrný sklon tedy přesahuje 22 stupňů, což je poměrně hodně.

Lanovka v Praze – cesta pro zamilované

Na rozdíl od lanovky ve Vladivostoku, která je moderní a pro místní obyvatele nesmírně užitečná, je v hlavním městě České republiky železnice na Petřín výhradně zábavnou atrakcí a její stáří je úctyhodné - začalopráce v roce 1891. Zároveň byla v Praze otevřena další známá lanová dráha na Letné. Trasa je romantická a malebná. Kočár na své délce 510 metrů překoná malý tunel pod zdí staré tvrze a na konečné zastávce čeká na návštěvníky kromě vyhlídkové věže i plastika věnovaná polibku. Je to oblíbené místo pro rande mladých Pražanů.

Lanovky na Barcelonu

Tibidabo je nejstarší lanovka v Barceloně (jsou pouze tři). Její trasa vede na vrchol hory, po kterém je pojmenována, další stanice se nachází v ulici Dr. Andreu. Do Tibidabo jezdí další lanovka - Vaividrera, která vyjíždí ze stanice Peude, je ale mnohem menší, pojme jen padesát cestujících. Výška zdvihu obou lanovek je přibližně stejná, více než 160 metrů, ale délka je různá (1152, resp. 729 metrů), z čehož vyplývá, že k pohybu dochází při různé strmosti svahu. Šetrnější Tibidabo proto i přes své úctyhodné stáří (je v provozu od roku 1901) odveze čtyři sta cestujících a jeho mladší bratr Peude osmkrát méně.

Lanová lanovka Montuica – městská doprava a atrakce zároveň

Třetí lanovka - "Montuica" - je součástí městské hromadné dopravy v Barceloně, je automatická a vysokorychlostní. Jeho účelem je propojit zdejší lanovku se stanicí metra Parallel. Trať je velmi krásně umístěna, její trasa dlouhá 758 metrů prochází bujným houštím a zvedá cestujícívýška 76 metrů. Stojí za to napodobit přání městské správy Barcelony zajistit, aby atrakce přinesla do státní pokladny co nejvíce peněz. Pouť turistů usnadňuje rozvinutá infrastruktura plná restaurací, kaváren a dalších zábavních podniků, které vytvářejí všechny podmínky pro vychutnání si krásných výhledů z hory Montuica. Lanovka byla postavena v Barceloně u příležitosti světové výstavy, která se tam konala v roce 1929, ale její vynikající technický stav umožnil její využití jako olympijské dějiště po více než šesti desetiletích.

Kyjevská lanovka – nápad a realizace

Lanová lanovka v Kyjevě je jedním ze symbolů města. Musel vydržet mnoho historických zvratů. Revoluce, občanská válka, adresář, Machnovščina, rakouská intervence, Ukrajinská republika, devastace, Velká vlastenecká válka a pár „majdanů“– to je jen neúplný výčet událostí, kterými prošla kyjevská lanovka. A jeho život začal v roce 1905, kdy jej po dvou letech výstavby uvedla do provozu Belgická akciová společnost. Autoři projektu, ruští inženýři N. I. Baryšnikov a N. K. Pjatnickij, plánovali délku čtvrt kilometru, ale majitel jednoho z domů v dolní části dálnice odmítl prodat svůj majetek vedení města a plán se musel přepracovat a zkrátit cestu o padesát arshinů. Obecný úkol, totiž usnadnit život obyvatelům Kyjeva, kteří jsou nuceni stoupat z Podilu po stezkách a schodech se stovkami schodů,byl vyřešen. Tramvaj nemohla projet strmými kyjevskými kopci. Po Oděse se Kyjev stal druhým městem v Rusku, jehož systém zlepšování zahrnoval takový elektromechanický zázrak jako Michajlovský vzestup (jak se tato technická novinka původně jmenovala).

Druhé zrození kyjevské lanovky

Kyjevská lanovka fungovala ve své původní podobě až do roku 1928, kdy se při běžné údržbě porouchal jeden přívěs, který při rolování po kolejích zlomil druhý. Naštěstí si tento incident nevyžádal žádné oběti, ale struktura vyžadovala vážnou rekonstrukci. Byla vyměněna kolejová vozidla, kabelová vedení a brzdový systém. Navíc bylo konečně přemístěno dolní nádraží a trasa prodloužena o dalších 38 metrů. Pohonná jednotka, skládající se ze dvou stejnosměrných motorů švýcarské výroby (každý o 65 hp, vyrobeno v roce 1903), a také lanové kladky, sloužila až do roku 1984.

V roce 1986 byla dokončena třetí velká rekonstrukce, kterou kyjevská lanovka ve své historii prošla. Tato konstrukce nyní zvedá vůz se stovkou cestujících do výšky 75 m rychlostí 2 m/s. Výrazně se zvýšil poměr výkonu a hmotnosti, výkon instalovaného motoru je 100 kW. Celková délka trati dosáhla 222 m. Vozy vyjíždějí každých sedm minut. Přibližně 15 000 cestujících využívá tento pohodlný způsob dopravy každý den.

Práce na vylepšení lanovky se provádějí pravidelně, týkají se zlepšování bezpečnosti a zlepšováníinformovanost cestujících. Velká pozornost je věnována estetické stránce, protože tato budova je již dlouho součástí historické podoby ukrajinského hlavního města.