2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22
Stálý růst průmyslu v SSSR v 70. letech vedl ke zvýšení nákladní dopravy. Lokomotivy dostupné ve vozovém parku depa nedokázaly přemísťovat velké vlaky vysokou rychlostí a na silnicích s obtížným terénem. Vývoj lokomotiv s dieselovými motory o výkonu 4000 a více sil nebyl zahrnut do dlouhodobých plánů podniků dieselových lokomotiv, proto byl kladen důraz na vytvoření vícedílných lokomotiv složených ze standardních sériových dílů.
Obecné údaje
Jednou z těchto lokomotiv byla dieselová lokomotiva 2TE10M, což je symetrické spřažení dvou lokomotiv, z nichž každá má samostatnou řídicí kabinu a elektrárnu. Výroba takových strojů začala v dubnu 1979 a probíhala v závodě ve městě Vorošilovgrad (Ukrajinská SSR). Fotografie lokomotivy je uvedena níže.
Výroba strojůpokračovaly až do roku 1990, poté byly nahrazeny pokročilejší verzí lokomotivy. Všechny obdržely sériová čísla od 0001 do 3678. Tato čísla zahrnují různé dieselové lokomotivy s počtem sekcí od dvou do čtyř.
Funkce
Vylepšené dvoudílné stroje doznaly některých odlišností od předchozího modelu. Zařízení dieselové lokomotivy 2TE10M umožňuje ovládat všechny parametry sekcí z jedné konzole strojvedoucího. Z tohoto důvodu se znatelně zvýšil počet kontrolek a prvků na přístrojových deskách. Pro komunikaci mezi sekcemi byl nainstalován interkom.
Pro zvýšení spolehlivosti řídicího systému byly zavedeny další bočníkové prvky, které eliminovaly nadměrné napěťové rázy při přepínání provozních parametrů. Odstraňování destiček z vnějších ploch kol začalo provádět elektricky poháněné akční členy, které urychlily odbrzdění a snížily jejich opotřebení. Vzduch vstupující do pneumatického systému byl předsušený, což bylo řízeno samostatným okruhem.
Mnoho tříčlánkových lokomotiv bylo zkráceno na dva díly změnou modelu v dokumentaci pro dieselovou lokomotivu 2TE10M. Zároveň se vyskytly i případy instalace dalšího třetího dílu s příslušnými úpravami v pasové dokumentaci.
Elektrárna
Jako hlavní motor byl použit dvoutaktní vznětový model 10D100 nebo 5D49 (vyrábí se závod Kolomna, montován byl ojediněle). Zvláštností tohoto mechanismu bylo použití dvouklikové hřídele, jejichž protilehlé písty se ve stejném válci pohybují v opačných směrech. Vypouštění výfukových plynů bylo prováděno proplachováním dutin válců čerstvým vzduchem, který byl přiváděn z turbodmychadel. Schéma dieselové lokomotivy 2TE10M je uvedeno níže.
Blok válců byl namontován na silný rám uprostřed. V jeho bočních částech jsou revizní poklopy, kterými se sleduje stav vnitřních součástí vznětového motoru. Na přední straně jsou všechny mechanismy, které řídí činnost motoru. Číslování válců začíná od tohoto uzlu.
Pro mazání motoru je instalován speciální systém s nádrží a chladičem pro chlazení maziva. Díky tomu bylo možné zajistit spolehlivý provoz vznětového motoru ve všech provozních režimech. Dieselový motor je chlazen kapalinou cirkulující v chladicím plášti. K jeho výměně se používá klasické odstředivé čerpadlo. Chladicí systém se neliší od obvyklého automobilového schématu.
Elektrický systém
Na výstupním hřídeli dieselového motoru je instalován generátor, který dodává proud do trakčních motorů. Maximální výkon výroby je až 2000 kW. Přímý pohyb zajišťuje šest trakčních motorů. Každý motor vyvine výkon až 305 kW ve špičkovém režimu a pohání své dvojkolí přes redukční převod.
Pohon umožňuje zajistit rychlost dieselové lokomotivy při dlouhodobém provozu 23 km/h. Konstrukce lokomotivy je přitom navržena pro maximální rychlost do 100 km/h. Foto lokomotiva 2TE10M inve spojení s nákladním vlakem je zobrazen níže.
Pokusy o modernizaci
Na počátku 21. století byla jedna ze sekcí 2TE10M se sériovým číslem 0884 experimentálně vybavena energetickým zařízením a dieselovým motorem vyrobeným americkou korporací General Electric. Pro ovládání všech provozních parametrů byl použit moderní palubní počítač.
Testy prokázaly zvýšení spotřeby paliva a zvýšení nákladů na údržbu nafty (kvůli dražším mazivům). Byly stížnosti na provoz výpočetní techniky a řídicích jednotek. Proto se projekt nedočkal dalšího vývoje a samotnou lokomotivu převzala Jakutská železnice, kde byla několik let používána.
Podobné práce se provádějí s kazašským 2TE10M, který je vybaven novým vznětovým motorem s elektronickým řízením parametrů tvorby směsi a vylepšeným chladicím systémem.
Doporučuje:
Který dům je lepší – cihlový nebo panelový? Vlastnosti konstrukce, klady a zápory, recenze
Před koupí nemovitosti si lidé často kladou otázku, který dům je lepší – cihlový nebo panelový. Budovy každého typu mají své vlastní nuance, stavební technologie se liší, používají se různé materiály. Každý se sám rozhodne, ve kterém domě se mu bude pohodlně bydlet. K tomu je třeba zjistit, jak se panelový dům liší od zděného. Je potřeba vyzdvihnout přednosti každého typu a následně vybrat jednu z možností
Umělé konstrukce: typy, klasifikace, konstrukce, údržba, provoz a opravy
Pojem „umělé stavby“se používá jako obecný název pro různé objekty, které jsou vztyčeny na křižovatce silnic s řekami, potoky, jinými dopravními tahy, toky taveniny a dešťové vody, hlubokými roklemi, městskými oblastmi, horami rozsahy. K čemu to všechno je?
Základy pro zařízení: speciální požadavky, typy, konstrukce, výpočtové vzorce a aplikační vlastnosti
Základy zařízení jsou nezbytnou součástí instalace velkých instalací. Zde je důležité pochopit, že existuje velký rozdíl mezi základem například pro obytné budovy a pro různé průmyslové jednotky. Jejich uspořádání a návrh také probíhá podle různých metod
Dieselová pistole: recenze a kritéria výběru. Dieselová pistole nepřímého ohřevu: technické vlastnosti
Naftová horkovzdušná pistole je ideální pro rychlé vytápění staveniště, zemědělských, skladových nebo průmyslových prostor. Protože je provozován na motorovou naftu, spotřebovává elektřinu výhradně pro provoz automatizace a ventilátoru. Mezi hlavní výhody takového technologického řešení patří relativně vysoký tepelný výkon při poměrně malých rozměrech
Nízkotlaké ohřívače: definice, princip činnosti, technické vlastnosti, klasifikace, konstrukce, provozní vlastnosti, použití v průmyslu
Nízkotlaké ohřívače (LPH) se v současnosti používají poměrně aktivně. Existují dva hlavní typy, které jsou vyráběny různými montážními závody. Přirozeně se také liší svými výkonnostními charakteristikami
