Odmrazovací kapalina: použití pro letadla, aplikační vlastnosti, přehled výrobců

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Koncept „čistého letadla“počítá s nutností kompletně vyčistit jeho povrch od ledu, sněhu a jakýchkoli jiných nečistot. Je to dáno extrémní citlivostí aerodynamických vlastností letounu i na drobné změny geometrických parametrů trupu a křídla. Kromě toho může námraza způsobit úplné nebo částečné zablokování ploch řízení. To vše je plné extrémně nežádoucích důsledků. Aby se těmto jevům zabránilo, příslušné předpisy stanoví ošetření letadla před odletem kapalinou proti námraze.

Příčiny tvorby ledu

Při teplotách blízkých záporným hodnotám dochází ke krystalizaci vody v atmosféře. K tomu může dojít ve formě námrazy nebo ledových krystalků usazených na povrchu letadla. Někdy je to důsledek srážek, většinounepříjemné z nich jsou tzv. mrznoucí deště. Během pojíždění na letišti se na povrch stroje často dostane vlhkost. K boji s tímto přírodním jevem se používají protinámrazové kapaliny nebo mechanické čištění letadla, což je poměrně pracný a zdlouhavý proces. Ve vojenském letectví je však stále hlavní metodou a je odpovědností posádky.

Co jsou tekutiny

Existují čtyři typy kapaliny proti námraze. Standardně se jejich typ označuje římskými číslicemi od první do čtvrté. Níže je uveden stručný popis těchto kapalin:

• Typ I neobsahuje zahušťovadla (na rozdíl od jiných typů), nemá ochranný účinek, aplikuje se pouze za tepla a slouží pouze k odklízení sněhu, nečistot a ledu. Barva červeno-oranžová.
• Typ II obsahuje zahušťovadla a alespoň 50 % etylenglykolu, ale je schopen poskytnout ochranu proti opětovné námraze pouze na krátkou dobu. Má odstíny žluté.
• Typ III je podobný typu II, ale obsahuje ještě méně zahušťovadla. Tento typ se používá k ovládání nízkorychlostních letadel. Bezbarvý.
• Typ IV obsahuje vysokou koncentraci zahušťovadla a poskytuje dlouhotrvající ochranu proti opětovné námraze. Má smaragdově zelenou barvu.

Všechny kapaliny se používají ředěné vodou, obsah vody v kapalině pro každý typ je přísně regulován a závisí na povětrnostních podmínkách. Teplotazamrznutí kapaliny musí být nejméně o 10 stupňů nižší než okolní teplota. Zároveň je přísně zakázáno vzájemně míchat protinámrazové kapaliny různých typů. Je také zakázáno míchat tekutiny stejného druhu, ale od různých výrobců. Na civilních letištích je hlavním typem kapalina typu IV.

Předpisy

V Rusku je v platnosti GOST R54264-2010, který popisuje metody a postupy pro aplikaci kapaliny proti námraze na letadla. Ustanovení této GOST jsou sjednocena s mezinárodními normami ISO 11075 a ISO 11078. Současná světová praxe stanoví povinné testování všech kapalin proti námraze ve speciálních laboratořích a zveřejňování seznamů kapalin povolených k použití. Takové publikace jsou ve veřejném vlastnictví. V Rusku to provádí Federální agentura pro leteckou dopravu. Pro aktuální období podzim-zima je povoleno použití těchto kapalin: typ I - Arktika DG, Safewing EG I 1996 (88), AVIAFLO EG (AVIAFLO EG), OCTAFLO EG, Oktaflo Lyod, DEFROST EG 88.1. Pro typ II je schválena pouze jedna kapalina: Safewing MP II FLIGHT. Typ III se na ruských letištích nepoužívá, protože tento typ není na seznamu Federální agentury pro leteckou dopravu. Pro typ IV lze použít Safewing MP IV LAUCH, Max Flight Sneg, Max Flight 04, Max Flight AVIA a Safewing EG IV NORT.

Typy zpracování

Platí dvazákladní typ předletové úpravy letadla. Za příznivých podmínek se omezují na čištění letadla v jedné etapě. To se obvykle provádí předtím, než je letadlo připraveno k nástupu cestujících. Sníh a další usazeniny se z letadla jednoduše odstraní pomocí odmrazovací kapaliny typu I. V případech, kdy je zvýšené riziko námrazy povrchů, se ošetření provádí ve dvou stupních. Nejprve se již popsaným způsobem a poté bezprostředně před vzletem ošetří kapalinou proti námraze typu II, III nebo IV. Rozhodnutí o provedení zpracování činí společně velitel letadla a letištní dispečer. Navíc, pokud je jeden z nich pro a druhý proti, zpracování se stále provádí.

Producenti

Formálně nemají kapaliny pro odmrazování letadel příliš složité chemické složení a nevyžadují pro výrobu speciální high-tech zařízení, ale vstupenka na tento trh je poměrně drahá. Potřeba akreditace, absolvování vícestupňových testů, obklopení silnou konkurencí s mnohaletými zkušenostmi a pověstí – to vše velmi ztěžuje vstup nových výrobců na trh.

V současnosti jsou hlavními značkami americké a kanadské Killfrost, Safewing, Octaflo, Maxflight. V poslední době jsou patrné výrobky německé společnosti Clarion. Z domácích značek lze jmenovat kapalinu typu I "Arktika". Jak je vidět z výše uvedeného seznamu kapalin povolených pro použití, domácívýrobce smí vyrábět pouze kapalinu proti námraze typu 1. Zároveň v zemi působí ruské podniky, které na základě licence a získaných technologií vyrábějí výrobky západních značek. Konkrétně jde o moskevskou společnost ZAO Octafluid, která spolupracuje s Američany, a také nižněkamskou firmu Arkton. Objem spotřeby kapalin všech typů jen na moskevských letištích se odhaduje na 12 000 tun ročně. Proto by zásoby kapalin proti námraze na letišti měly být dostatečně velké.

Zařízení pro zpracování

Pro zpracování letadel se používají speciální stroje na platformě nákladních automobilů. Jsou vybaveny teleskopickými rameny s otočnými tryskami pro rozstřik kapaliny proti námraze. Kabina operátora je vybavena vyhřívacím zařízením a samotný stroj je vybaven senzory a signalizačním osvětlením, které vám umožní dostat se co nejblíže k letadlu, aniž byste do něj narazili. Pro těžko dostupná místa, jako je spodní strana letadla, jsou k dispozici samostatné stříkací hadice.

Ošetření letadla kapalinou proti námraze slouží výhradně k ochraně stroje na zemi až do vzletu, kdy jsou zbytky této kapaliny odfouknuty přicházejícím proudem vzduchu. V budoucnu, přímo za letu, bude každé letadlo používat své standardní protinámrazové systémy.

Letecké neštěstí

Navzdory skutečnosti, že fenomén námrazy na těle letadla byl dlouho dobře studován,i nadále dochází k nerespektování letecké bezpečnosti. Mezi ně patří havárie letounu CRJ Belavia v Jerevanu v roce 2008, havárie v Soči v prosinci 2016 a nejnovější havárie letounu An-148 v letošním roce. Nespokojenost cestujících způsobená zpožděním odletu kvůli nutnosti ošetření proti námraze, mírně řečeno, proto není opodstatněná.