Oprava bloku motoru: pokyny krok za krokem s popisem, zařízením, principem činnosti, tipy od mistrů

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Blok je hlavní součástí téměř každého spalovacího motoru. Právě k bloku válců (dále jen BC) jsou připevněny všechny ostatní díly, počínaje klikovým hřídelem a konče hlavou. BC se dnes vyrábí převážně z hliníku a dříve, u starších modelů aut, byly litinové. Poruchy bloku válců nejsou v žádném případě neobvyklé. Proto bude zajímavé pro začínající majitele automobilů naučit se tuto jednotku opravit. Pojďme se dozvědět o typických poruchách, stejně jako o metodách a technologiích pro opravu bloku motoru. Tyto informace budou zajímat každého, kdo vlastní auto.

Krátké zařízení

Přímo uvnitř bloku jsou průchozí otvory s leštěnými stěnami - uvnitř těchto otvorů se pohybují písty. Ve spodní části BC je vyrobeno lůžko, na kterém je průchozí ložiskakonce klikového hřídele jsou pevné. K dispozici je také speciální povrch pro upevnění palety.

Na horní straně bloku je také dokonale hladký leštěný povrch. Hlava je k němu připevněna pomocí šroubů. To, co dnes mnozí nazývají válcem, je tvořeno blokem a hlavou. Na boku BC jsou držáky pro montáž motoru na karoserii vozu.

Vložky mohou být instalovány uvnitř válce. Jsou široce používány v hliníkových blocích. Každá část, která je připevněna k motoru, je vybavena těsněním, které zamezuje případné netěsnosti motoru. Díky těmto prvkům se nemrznoucí směs nemíchá s olejem a naopak. Těsnění musí být vždy neporušené, jinak to má špatný vliv na chod spalovacího motoru.

Typické poruchy

Než se budete zabývat tématem opravy bloku motoru, musíte se seznámit s nejčastějšími závadami této jednotky. Některé problémy lze opravit sami v garáži, k vyřešení jiných budete potřebovat speciální vybavení.

Během provozu motoru se mohou na bloku motoru vytvořit následující typy závad. Jedná se o přirozené opotřebení stěn válce, oděrky a rizika na stěnách. Také se často tvoří trhliny jak ve válcích, tak ve vodním plášti nebo hlavě válců. Také sedla ventilů podléhají opotřebení. Také se na nich mohou vytvořit praskliny nebo skořápky. Praskají čepy a také šrouby zajišťující hlavu válců k samotnému bloku.

Existují méně závažné problémy – toto je rozsahplášť chladicího systému a také saze v hlavě válců. Vlivem korozních procesů, provozu bloku za zvýšených teplot, tření pístů a klikového hřídele o stěny válců se nakonec stanou eliptické v rovině, kde se ojnice kýve. Po délce válců je také zúžení.

Důvod nošení

Když palivo hoří ve spalovací komoře, plyny pronikají do drážek pístních kroužků a tlačí je proti vrtání válce. Síla tlaku klesá, jak se píst pohybuje dolů. Proto se válce opotřebovávají více nahoře než dole. Co se týče mazání, je to horší v horní části válců vlivem působení vysokých teplot. Síla, která působí na píst v motoru během jeho pracovního zdvihu, se dělí na dvě důležité složky.

První část této síly směřuje podél klik. Druhá část směřuje kolmo k ose válců. Přitlačuje písty k levé straně stěny. Při přenosu komprese z klikového hřídele na ojnici se síla také rozloží na dvě části – jedna pracuje podél ojnic a stlačuje palivovou směs a druhá přitlačuje píst k pravé stěně válců. Boční síly působí také na sací a výfukové zdvihy, ale v mnohem menší míře.

Působením bočních sil dochází k opotřebení válců v rovině ojnice a je získána ovalita. Značné opotřebení levé stěny, protože boční síla během pracovních zdvihů pístů je nejvyšší.

Kromě oválnosti způsobují zkosení také boční síly. Jak se píst pohybuje dolů, účinek bočních sil klesá.

Zadření na stěnách válce se tvoří v důsledku přehřátí, hladovění oleje, znečištění olejem, nedostatečných vůlí mezi stěnami válce a pístem, špatně upevněných pístních čepů v důsledku prasknutí pístních kroužků. Jak velké opotřebení válce lze určit pomocí indikátoru nebo vrtoměru.

Jak správně měřit opotřebení?

Ovalita nebo ovalita by se měla měřit na pásu, který je umístěn 40-50 mm pod horní částí spalovací komory. Musíte měřit v rovinách, které jsou vzájemně kolmé. Opotřebení bude minimální podél osy klikového hřídele a maximální - v rovině, která je kolmá k ose klikového hřídele. Pokud existuje rozdíl ve velikosti, bude to hodnota ovality.

K určení úkosu by měl být indikátor instalován podél spalovací komory. Rovina je zvolena kolmo k ose klikového hřídele. Pokud je rozdíl ve velikosti v údajích indikátoru, jedná se o velikost kužele. V tomto případě je nutné změřit spodní a horní část válce. Ukazatel je snížen přísně vertikálně, takže se nevychyluje na žádnou stranu.

Pokud je velikost elipsy větší než povolených 0,04 mm a zúžení je větší než 0,06 mm, na stěnách jsou oděrky a rizika, pak je třeba opravit blok motoru.

Pod opravou musíte rozumět zvětšení průměru na nejbližší opravnou velikost, instalaci nových pístů a dalších souvisejících prvků. Podle toho, jak jsou válce opotřebené, jsou broušeny,vyvrtejte a poté dokončete, nainstalujte objímky.

BTS broušení

Tato operace se provádí hlavně na vnitřních bruskách. Kámen na tomto zařízení má mnohem menší průměr, než je velikost válce. Kámen se může pohybovat kolem osy, po obvodu válce a také podél osy spalovací komory.

Proces opravy bloku motoru tímto způsobem je velmi dlouhý a komplikovaný, zvláště pokud potřebujete odstranit velkou vrstvu kovu. Povrch spalovací komory se zvlní a může se ucpat prachem. Ten proniká do pórů v litině - po opravě v budoucnu to může způsobit intenzivní opotřebení kroužků a pístů. Broušení na válci je nyní extrémně vzácné.

Nudný

Opravy litinových bloků motoru lze provést i tímto způsobem. Používejte vyvrtávací stacionární a mobilní stroje. Mobilní vertikální vyvrtávací jednotky jsou přitom upevněny přímo na blok. Současně pro zpracování prvního a třetího válce je stroj upevněn shora pomocí šroubů, které procházejí druhým válcem. Před konečným upevněním stroje je vřeteno pečlivě vycentrováno pomocí vaček. Fréza se upraví na požadovanou velikost pomocí mikrometru nebo vnitřního měřidla.

Nevýhodou vyvrtávání je nutnost následného dokončování - na povrchu bez dokončování jsou stopy po řezném nástroji. Jemné doladění při opravě bloku válců dieselového motoru, benzínových jednotek se provádí vspeciální nebo vrtací stroje. V jednodušších případech si vystačíte s elektrickou vrtačkou a dokončovací hlavou s brusnými kameny. V procesu jakékoli povrchové úpravy se zpracovaný válec hojně nalévá petrolejem.

Na konci zpracování by kužel stejně jako elipsa neměly být větší než 0,02 mm. Diamantové vyvrtávání se provádí tvrdokovovými frézami při nízkých posuvech a vysokých rychlostech. Je lepší pracovat na speciálních vyvrtávačkách.

Pouzdro

Tato technologie opravy bloku motoru je vybrána, když je opotřebení válců větší než velikost poslední opravy. Návleky se také vybírají, pokud jsou na povrchu velmi hluboké škrábance a rizika.

Válec musí být vyvrtán na průměr, který vám umožní po vyvrtání nainstalovat pouzdro o tloušťce stěny až 2-3 mm. V horní části spalovací komory je potřeba udělat speciální drážku pro límec pro objímku.

Pouzdro je vyrobeno z materiálů, které jsou svými vlastnostmi blízké materiálu válců. Vnější průměr musí mít přídavek na lisované uložení. Pouzdro, stejně jako stěny válce, jsou mazány olejem a zalisovány hydraulickým lisem. Pokud lis není k dispozici, lze pouzdra nainstalovat pomocí ručního nástroje.

Oprava sedla ventilu

Spolu s BC může být nutné opravit hlavu válců motoru. Pokud je opotřebení sedel ventilů malé, lze toto eliminovat jednoduchým přiklopením ventilu k sedlu. Pokud je opotřebení výrazné, pak se sedlo vyfrézuje kuželovou frézou. První věczpracováno hrubou frézou s úhlem 45 stupňů. Dále zvolte frézu s úhlem 75 stupňů. Po odebrání dílu pod úhlem 15 stupňů. Sedák lze poté opracovat jemným řezákem.

Frézování bude účinné pouze v případě, že vodítka ventilů budou minimálně nebo nová.

V procesu opravy bloku válců 406 motoru po frézování se sedlo brousí kuželovými kameny vrtákem a ventil se lapuje. Je-li opotřebení sedel velké, je nutné sedlo na stroji vyvrtat čelními frézami a zalisovat tam litinový kroužek, který se pak musí opracovat ve výše uvedeném pořadí.

Pokud je možné vyměnit náhradní sedadlo, pak pro usnadnění opravy hlavy válců motoru 406 jednoduše vyměňte staré sedadlo za nové.

Oprava pouzdra ventilu

Pokud jsou vodítka ventilů opotřebovaná, lze je obnovit vystružením dlouhého výstružníku na velikost opravy. Pokud je opotřebení pouzdra značné, měly by být pod tlakem odstraněny a nahrazeny novými. Při lisování nových pouzder by měl být přesah 0,03 m. Poté se průměr pouzdra rozšíří na jmenovitou velikost.

Oprava vodítek zdvihátek

Tyto prvky, vyrobené v bloku v samostatných částech během opravy hlavy válců motoru 402, jsou zpracovány vystružováním na opravné rozměry tlačné tyče nebo výměnou tlačných tyčí.

Závěr

Jak vidíte, je nemožné provést generální opravu motoru bez speciálních strojů a speciálního nářadí. Pokud je ale poškození drobné, zejména zoufalí řemeslníci vyvrtávají válce obyčejnou elektrickou vrtačkou se smirkovým papírem. Ve skutečnosti na generálních opravách není nic hrozného - ve většině případů jsou ceny za nudné a jiné operace nízké. Opravu hlavy válců dieselového motoru lze provést v garáži vlastníma rukama, analogicky s hlavami benzínových válců.