Novosibirsk Aviation Plant im. V.P. Chkalova - přehled, vlastnosti a historie

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Novosibirsk je domovem jedné z největších ruských leteckých společností, která se jmenuje Chkalov Novosibirsk Aviation Plant. Společnost začíná svou legendární a hrdinskou historii ve vzdáleném roce 1936.

Historie závodu

Historie společnosti začíná ve 30. letech dvacátého století. První kámen v základech budoucího leteckého závodu byl položen v létě 1931. Původně se plánovalo postavit na tomto místě, poblíž centrální části města Novosibirsk, závod na těžební zařízení. Název rostliny je Sibmashstroy.

V květnu 1936 Rada práce a obrany země rozhodla, že tato továrna bude vyrábět letadla.

V témže roce bylo v souladu s rozkazem lidového komisaře obrany K. Vorošilova vysláno do Novosibirsku více než 300 demobilizovaných vojáků. Byli identifikováni jako letečtí specialisté. Stali se hlavní složkou budoucího týmu závodu. Během jednoho roku společnost zaměstnávala více než 2 000 lidí.

Prvorozenec rostliny - stíhačka I-16

Jednoplošník N. N. Polikarpova se stal prvním letounem novosibirského závodu, nesl zkratku I-16. Byl postaven a úspěšně testován v listopadu 1937. V letech 1937 až 1944 v závodě pro letectvo Rudé armády bylo vyrobeno více než 600 stíhaček tohoto typu. Tento letoun byl na svou dobu nejmohutnějším letounem této třídy. Našlo široké uplatnění ve španělské válce, ozbrojeném konfliktu u Khalkhin Gol. Svou roli sehrál na frontách druhé světové války. Bylo to lehké a velmi dobře ovladatelné dřevěné letadlo. V. P. Chkalov se na něm poprvé na světě otočil vzhůru.

Prvorozenec závodu, stíhačka I-16, byl lidmi láskyplně nazýván „Ishachok“. Ve skutečnosti bylo letadlo vyrobeno ze dřeva. Většina trupu byla vyrobena z překližky. Proslavil se také tím, že se stal prvním stíhačem ve světové historii – jednoplošníkem. Slavný novosibirský rodák, třikrát oceněný titulem Hrdina SSSR, Alexandr Pokryškin, zahájil svou slavnou kariéru s Ishachkou.

S historií závodu je nerozlučně spjato i jméno dalšího legendárního letce SSSR V. P. Čkalova. Poté, co pilot tragicky zemřel, se zaměstnanci závodu obrátili na ozbrojené síly SSSR s žádostí o zachování jeho jména ve jménu podniku. V lednu 1939 bylo žádosti dělníků vyhověno a po hrdinovi byl pojmenován Novosibirský závod č. 153. Stala se známá jako Novosibirský letecký závod. V. P. Chkalova.

Tovární a LaGG letadla

Koncem 30. let se rostlina ve skutečnosti stala předkem stíhačkyletectví SSSR. V roce 1939 začal tovární tým stavět první vysokorychlostní stíhačku, která měla dřevěnou konstrukci trupu s prvky tzv. delta dřeva.

Letadlo bylo pojmenováno LaGG-3 podle jmen konstruktérů (Lavočkin, Gudkov, Gorbunov). Výrobu stíhaček však provázely různé problémy, jedním z hlavních byla obtížnost nákupu fenolických pryskyřic vyráběných pouze v zahraničí. V důsledku toho začala s vypuknutím války výroba těchto strojů neustále klesat. Na konci roku 1941 byl LaGG-3 skutečně vyřazen z výroby. Do této doby však závod vyrobil téměř 900 strojů tohoto typu.

Zaměstnanci továrny jsou hrdí na stíhačku LaGG. Opravdu velmi přispěl k zajištění obrany SSSR ve druhé světové válce. Letoun LaGG měl přezdívku „klavír“kvůli tomu, že vůz byl vyroben ze speciálně upraveného dřeva. Trup letadla byl pečlivě vyleštěn, v důsledku čehož se stal podobným koncertnímu nástroji - klavíru. Delta dřevo použité při výrobě letadla se nebálo ohně. LaGG byla impozantní zbraň. Historické kroniky říkají, že se sám Stalin rozhodl vyrobit stíhačku. Osobně se pokusil zapálit vzorek delta dřeva. To však nedokázaly ani zápalky, ani uhlíky jeho dýmky. A Stalin, přesvědčený o stabilitě letounu, vydal pokyny k zahájení jeho stavby. S tímto dřevem se můžete seznámit při návštěvě továrního muzea, je z něj vyrobeno zábradlí schodišť a schůdků. Ve stejném muzeu si můžete přečíst recenze o Novosibirském leteckém závodě. V. P. Chkalov. Během své 80leté historie.

Začátek druhé světové války, nová letadla

Po začátku druhé světové války Novosibirský letecký závod. V. P. Chkalova začala přijímat evakuované vybavení leteckých podniků v Moskvě, Leningradu a Kyjevě, stejně jako stavitele letadel těchto podniků. V prosinci 1941 začal závod vyrábět nová letadla – stíhačky Jak-7b, konstruktér A. S. Jakovlev. Ten jako zástupce lidového komisaře leteckého průmyslu SSSR osobně dohlížel na výrobu těchto letounů. Příliv specialistů a výrobních kapacit z evropské části SSSR vedl k tomu, že závod výrazně zvýšil jejich výkon. Plocha, na které se prováděla výroba letecké techniky, se zvýšila 5,5krát. A počet zařízení a strojů zapojených do leteckého průmyslu je 7krát.

Na konci roku 1941 podnik postavil první várku stíhaček Jak-7 v počtu 21 letadel. Následující rok 1942 bylo vyrobeno již 2211 stíhaček tohoto typu. V roce 1943 začal Novosibirský letecký závod pojmenovaný po V. P. Chkalovovi vyrábět letouny Jak-9, které se staly nejmasivnějším stíhacím letounem druhé světové války.

Výsledky válečné práce

Během druhé světové války závod vyrobil asi 15 500 letounů v modifikaci Jak. To bylo možné díky velkému nasazení zaměstnanců závodu. Mnoho dělníků celé dny neopustilo dílny, přeplnilo plánované cíle, často i několik desítekkrát. Svět nikdy nepoznal tak nezištné dávání. Zvláště od té dobyvíce než 70 % pracovníků závodu tvoří ženy a děti ve věku 12-14 let. Hlavním heslem zaměstnanců závodu bylo "Pluk za den!", A to je asi 28 - 30 položek denně. Pro splnění stanovených úkolů závod zorganizoval výrobní linky pro montáž stíhaček. V době, kdy válka skončila, bylo takových linek 29.

Existují vzpomínky Anny Lutkovské, zakladatelky jedné z továrních dynastií, o tom, jak děti pracovaly v továrně za války:

“…Stále si pamatuji hubené, vyhublé tváře dívek a chlapců během války. Hlad, zima, bydleli jsme v dílnách, spali na podlaze na pracovištích. Děti dostaly gumové boty, které jim přimrzaly k nohám.“

Zaměstnanci továrny velmi dojemně hovořili o návštěvě Alexandra Pokryškina v továrně. Při návštěvě dílen na něj silně zapůsobilo, když viděl pracující, hladovějící děti. S každým z nich mluvil, objímal se, pozdravoval a neustále opakoval:

„Jste mé děti, děti. Přesto vítězství bude naše. A bude to velmi brzy."

V době války vytvořili tovární dělníci fond. Dary na to byly poskytnuty ze svých skromných výdělků. Během válečných let se pro potřeby rodin frontových vojáků vybralo 250 000 rublů. Vybavit letecké eskadry "Pro vlast" - 250 000 rublů. Pro tankovou kolonu ze závodu - 130 000 rublů. Pro rozvoj výroby Chkalovets - 3 410 000 rublů

Během válečných let vyrobily všechny letecké továrny SSSR asi 36 000 stíhaček rodiny Jaků. Z těchto čísel vyplývá, že NAZ je. Chkalova vyrobila téměř každé druhé letadlo.

První poválečnáčas

Poválečné období se pro závod stalo rozhodujícím. V roce 1947 začal podnik vyrábět sériově proudové stíhačky MiG-15. A od roku 1951 přešla na výrobu MiG-17 (stíhačky navržené Mikojanem a Gurevičem). Pro podnik byla tato doba průlomová, plná nového vědeckého a technického rozvoje. Během tohoto období dosáhla mechanizace práce vysokých 47 %.

V květnu 1946 byla v závodě vytvořena projekční kancelář, kterou vedl designér Oleg Antonov. V srpnu 1947 zde vzlétl první legendární An-2. Výroba civilních letadel tohoto typu ale neměla dlouhého trvání. V roce 1952 odjel Antonov do Kyjeva a na Ukrajinu byla převedena i výroba letounů An-2. Závod opět začal vyrábět pouze vojenské produkty.

V roce 1954 Novosibirský letecký závod. V. P. Chkalova přešla na výrobu tehdy ojedinělých stíhacích letounů MiG 19. Ty svými taktickými, technickými a letovými vlastnostmi vysoce převyšovaly letouny podobné třídy jiných světových výrobců. Závod vyrábí letouny MiG téměř 10 let. Byly ve výzbroji letectva SSSR a zemí Varšavské smlouvy. Za tuto dobu se závod stal unikátním podnikem Unie, který byl vybaven nejmodernější technologií. Výroba letadel probíhala v kompletním uzavřeném cyklu (s výjimkou motorů, zbraní, avioniky). Během tohoto období bylo do technologie výroby letadel zavedeno více než 2000 pokrokových vývojů v oblasti nástrojů a byla zvládnuta technologie vstřikování. NAZ je. V. P. Chkalova v té době stála v čele technického vybavení, stejně jakovyrobitelnosti. Všechny tyto faktory umožnily zvýšit produkci moderních proudových letadel na 1000 ročně.

Začátek spolupráce se Sukhoi Design Bureau

Novým milníkem v historii závodu byla od konce padesátých let spolupráce s Design Bureau of P. O. Sukhoi. Doteď to nepřestalo. V roce 1956 závod zvládl výrobu Su-9. To znamenalo začátek mnoha let sériové výroby letadel vyvinutých Sukhoi Design Bureau.

Stíhačky značky Sub, konkrétně Su-9, Su-11, Su-15, Su-15 UT, vyráběné závodem, byly hlavními silami protivzdušné obrany SSSR. Jejich letové výkony, bojové schopnosti a také konstrukční a technologické vlastnosti položily základy domácího leteckého průmyslu.

Důležitou etapou ve vývoji závodu, stejně jako leteckého průmyslu země jako celku, bylo uvedení letounu Su-24 do série. Závod zahájil výrobu tohoto víceúčelového útočného letounu v roce 1971. V té době bylo toto letadlo mnohem lepší než letadla této třídy na světě.

Účast na výrobě mírových produktů

Závod se také zabýval výrobou mírových produktů. V prvních letech po druhé světové válce tak podnik zvládl výrobu zapalovačů z leteckého hliníku, nábytku a skládacích postelí. Kolo ZIC vyráběné závodem Chkalovsky bylo mezi obyvatelstvem velmi oblíbené.

Na počátku devadesátých let, s nástupem krize, byl závod opět nucen vyrábět vedlejší produkty. Musela jsem zvládnout výrobu motorových člunů, kočárků pro děti, praček Kedr.

Během vývoje letounu Su-24 byla elektrárna napojena na vesmírný program Buran. Její specialisté se podíleli na konstrukci a testování kosmické lodi. Plány na průzkum vesmíru pro elektrárnu se však neuskutečnily kvůli uzavření programu.

Koncem 90. let závod zahájil konverzní program, v jehož rámci zvládl výrobu civilních letadel. V polovině roku 1994 začaly na letišti závodu lety letounu An-38-100 vyvinutého Antonov Design Bureau. Měl nahradit řadu letadel, do té doby uznaných za zastaralé, jmenovitě An-2, An-28, L-410. Měl by konkurovat An-24 a Yak-40.

V současné době se závod podílí na tvorbě a konstrukci dopravního letadla Suchoj Superjet 100 (SSj-100). Novosibirský letecký závod pojmenovaný po V. P. Chkalovovi je organizace na výrobu letadel, která se přímo podílí na jeho výrobě a testuje ji Sibiřský letecký výzkumný ústav.

Současnost

Od začátku devadesátých let se závod zabývá výrobou multifunkčního bojového letounu Su-34. Tento stroj má velký potenciál pro modernizaci, stejně jako vytváření různých modifikací na jeho základě.

Dodávky útočných víceúčelových letounů Su-34 ruskému letectvu byly zahájeny v roce 2006.

Od začátku roku 2013 je závod pobočkou společnosti JSC Sukhoi Company ase nazývá Novosibirský letecký závod (NAZ) pojmenovaný po Chkalovovi.

Historická recenze Novosibirského leteckého závodu pojmenovaného po V. P. Čkalovovi dokazuje, že je chloubou leteckého průmyslu Ruské federace. Letadla závodu ukázala celému světu, že Rusko je zemí, která úspěšně rozvíjí tu nejsložitější výrobu.

Adresa Novosibirského leteckého závodu. V. P. Chkalov: Novosibirsk, ulice Polzunov, dům 15.