Dieselové ponorky: historie vzniku, projekty lodí, princip fungování, výhody, nevýhody a fáze vývoje

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Myšlenka na vytvoření ponorky pohybující se pod vodou, vlastně prototypu ponorky (dále jen ponorka), vznikla dávno před jejich skutečným výskytem v 18. století. Neexistují žádné přesné popisy podvodních vozidel ani v mnoha legendách, ani v renesančním géniovi Leonardu da Vinci. První skutečně vytvořené a měly přesný popis ponorek byly:

• Design Cornelia Van Drebela vyrobený z kůže a dřeva, ve skutečnosti plovoucí v hloubce 4 metrů za dob anglického krále Jakuba I. (první čtvrtina 17. století);
• Papen cínová ponorka (konec 17. století), obdélníkový tvar (1,68 × 1,76 × 0,78 metru);
• Ponorková želví věž, která se zúčastnila bojů během občanské války v Severní Americe (poslední čtvrtina 18. století);
• Americká měděná ponorka Fulton z roku 1801, na kterou byl ve Francii proveden první úspěšný útok, nicméně ukázkový;
• první železný podvodní nosič min na svalovou sílu (zároveň to byl „raketový nosič“) vyrobený v Rusku v roce 1834 (autorSchilder);
• Ponorky s pneumatickým pohonem se objevily téměř současně v Rusku (1863, Alexandrovskij) a Francii (1864, Bourgeois a Brun).

Na začátku minulého století se objevily dieselové ponorky (DPL), poté byly vynalezeny dieselelektrické (DES) a jaderné ponorky (NPS).

Historie vzniku DPL a DEPL, stejně jako jejich konfrontace v éře supervelmocí

V minulém století získala malá flotila ruských ponorek v rusko-japonské válce v roce 1905 své první bojové zkušenosti. Japonci ponorky nepoužívali. Praktického úspěchu nebylo dosaženo: byl formulován koncept jejich aplikace a byly získány praktické bojové zkušenosti.

V první světové válce, stejně jako v následující - druhé, se vyznamenala německá ponorková flotila, na kterou se v bitvě na mořích sázelo. Německé ponorky aktivně ničily nejen obchodní lodě, ale i válečné lodě koalice. Celkem bylo během první světové války potopeno 160 válečných lodí, během druhé světové války 395, včetně 75 ponorek a také obchodních lodí s nákladem více než 30 milionů tun. Ze strany SSSR byly nejaktivnější akce ponorek typu „Pike“, z nichž 2/3 zahynuly v Černém a B altském moři.

V roce 1955 zahájil SSSR projekt 641 druhé generace diesel-elektrických ponorek - slavný „Hmyz“nebo v západním „Foxtrot“(celkem bylo vyrobeno ¾ sta kusů takových ponorek), který „vládl“v otevřených prostorech více než 10 let v mořích a oceánech, i když proti nim stály americké dieselové ponorky.

Radikální změna ve strategii používání diesel-elektrických ponorek

Byla to doba nejednoznačného přístupu k flotile obecněa zejména ponorkové flotile, protože s příchodem atomových zbraní byly vyjádřeny názory, že úkol zničit nepřátelské námořní síly lze vyřešit pomocí jaderných zbraní. Stále však převládal rozumný názor, že i za těchto podmínek flotila vyřeší zadané úkoly a s příchodem třetí složky jaderné triády – jaderných ponorek, byla tato otázka definitivně vyřešena. Diesel-elektrické ponorky se začaly vytvářet nejen se smíšenými zbraněmi (torpéda plus rakety vypouštěné přes torpédomety) a útočí na dieselelektrické ponorky s řízenými střelami, ale také s balistickými jadernými střelami, včetně těch s podvodním odpalem (projekt 629, 641B “Tango , 658 a 877 Halibut).

„Podvodní“konfrontace mezi dvěma supervelmocemi

DEPL se aktivně účastnil konfrontace mezi SSSR a USA, v té době dvěma světovými supervelmocemi, včetně „karibské“krize, která téměř uvrhla zeměkouli do třetího světa, ale již jaderně-atomového válka. Čtvrtý hmyz, včetně Čeljabinských komsomolců, se zúčastnil operace Kama. Když zaútočili na naše obchodní lodě nesoucí rakety s jadernými hlavicemi na Kubu, měli za úkol zaútočit na americkou flotilu. V Atlantiku upadly dieselové ponorky SSSR do bouře, kterou nikdy předtím neviděli, ale zařízení a lidé přežili. Druhá zkouška, horší než ta předchozí, přišla s výjezdem na místo možného nepřátelství: ve člunech bylo vedro přes 50 stupňů Celsia. Voda se přitom vydávala extrémně omezeně – jedna sklenice denně na osobu. Tento projekt byl navržen pro bojové operace v severních zeměpisných šířkách ane na rovníku. Politici se dokázali dohodnout a k vojenskému konfliktu nedošlo a později bylo do konstrukce diesel-elektrických ponorek dlouhého doletu přidáno, včetně těch radikálního.

Během studené války operovaly ponorky skrytě u pobřeží potenciálního nepřítele a byly v autonomní plavbě po dobu až tří měsíců. Je znám případ, kdy naše ponorka, aniž by vplula do pobřežních vod Itálie, určila svou polohu vržením kotvy na americkou letadlovou loď Nimitz. A jaderná ponorka 705 projektu sledovala válečnou loď NATO téměř den, navzdory všem jejím pokusům „shodit“ji z „ocasu“a pronásledování zastavila až po obdržení příslušného rozkazu.

Projekty, princip fungování ponorek a jejich typy

Zpočátku byly ponorky stavěny pomocí různých principů jejich pohonu:

• použití lidské síly;
• pouze elektrické baterie;
• použití benzínu;
• pouze ponorkový dieselový motor;
• pouze vzduchový motor;
• o kombinovaném využití páry a elektřiny.

Duální schéma využití dieselových a elektrických motorů zcela „ovládlo“celou první polovinu minulého století a ukázalo svou převahu nad předchozími projekty a principy fungování ponorkového pohonu.

Projekty dieselových ponorek s dělostřeleckými lafetami neuspěly kvůli nízké efektivitě „práce“dělostřelectvo proti pozemním cílům a následně našlo své řešení v „šokových“dieselelektrických ponorkách odpalujících řízené střely.

Další směry vývoje diesel-elektrických ponorek

Skládala se z následujícího:

• zvýšená rychlost pohybu;
• snížení hluku;
• zlepšení systémů pro detekci a ničení pod vodou, na povrchu; vzdušné a pozemní cíle;
• zvýšení doby a rozsahu autonomní navigace;
• Větší hloubka ponoru.

Pro a proti

Je to paradox, ale hlavní výhoda dieselových ponorek – schopnost pohybu jak na hladině, tak pod vodou, kterou zajišťovaly dva zásadně odlišné typy motorů (dieselový a elektrický), byla zároveň jejich hlavní nevýhodou. To vyžadovalo velké obslužné posádky, které byly „přeplněné“v již tak nepříliš prostorném interiéru ponorky.

Nevýhodou dieselových ponorek byla relativně nízká rychlost pohybu v podmořském stavu, která byla omezena malým výkonem elektromotorů a kapacitou baterií, které akumulují elektřinu.

Odstranění jednoho z nedostatků diesel-elektrických ponorek

Slabým místem dieselelektrických ponorek v první polovině minulého století byla neschopnost útočit na pobřežní opevnění a pevninu obecně. Odpálením řízené střely z americké ponorky „Tunets“v roce 1953 začala éra rivality mezi ponorkami a letectvím ve smyslu hrozby zničení strategických vojenských objektů a měst na nepřátelském území.která dosáhla svého vrcholu s příchodem jaderných ponorek (NPS).

Varshavyanka dieselové ponorky

Projekt 877 „Halibut“byl realizován v posledních dvou desetiletích minulého století. V SSSR se této ponorce říkalo také „Varshavyanka“(projekt 636), jelikož se jimi chystali vybavit své spojence v rámci Varšavské smlouvy a v NATO se jim říkalo „Vylepšené kilo“. Víceúčelová dieselelektrická ponorka (diesel-elektrická) měla trup ve tvaru dvojitého vřetena (lehká 6-8 mm a „silná“ocel 35 mm), šest izolovaných oddílů a byla výrazně rychlejší a tišší.

Technické a taktické vlastnosti

Zdokumentováno je následující:

• posádka – více než 50 lidí;
• výtlak 2 325 tun (povrch), 3 076 tun (ponořený);
• délka - až 75 -;
• šířka – až 10 –;
• návrh – až 7 –;
• elektrárna - jeden hřídel, 2 dieselové motory o kapacitě 3,65 tisíc l/s a elektromotor - 5,9 tisíc l/s, dále 2 záložní elektromotory o výkonu 102 l/s;
• rychlost pohybu - až 10 uzlů na hladině a až 19 - v poloze pod vodou;
• cestovní dosah – až 7 tisíc mil rychlostí 8 uzlů za hodinu pod RPD (ve výšce periskopu) a až 460 mil pod hladinou rychlostí 3 uzly za hodinu;
• autonomie navigace – 45 dní;
• hloubka ponoru – až 0,33 km;
• výzbroj - 6 vozidel naložených osmnácti torpédy nebo 6 více podle počtu min, 4 CR (řízené střely s dosahemporazit 0,5 tisíce km.) a systémy protivzdušné obrany krátkého dosahu typu země-vzduch (8 raket). Různá moderní elektronická zařízení pro detekci cílů a udržování jejich vlastní tajnosti.

Zajímavé! Vodítka pro hlavní hřídel jsou vyrobena… ze dřeva! Pravda je zvláštní strom. Toto je backout pocházející ze Střední Ameriky. Je velmi tvrdý (1,3 tis. kg/m), nasycený guajakovou pryskyřicí, velmi odolný proti opotřebení, s přirozeným mazáním. Tyto indikátory umožňují, aby hřídel sloužila několik desetiletí.

"Černá díra" a její místo v moderním světě

Vynikající akustické utajení a možnost preemptivního útoku díky dlouhému dosahu detekce cíle, k dnešnímu dni (s přihlédnutím k neustálé modernizaci různých systémů) poskytují prioritu "Varshavyanka". Není divu, že se jí pro její utajení také říká „Černá díra“v nejaderném sektoru ponorky. Loni na podzim jedna z těchto ponorek zahájila raketový útok na teroristy v Sýrii.

Moderní dieselové ponorky jsou čluny třetí generace, kterých bylo celkem vyrobeno více než 50. První série již byla vyřazena z provozu a v současné době je v Černém moři umístěno 6 ponorek tohoto typu a 6 dalších by mělo být postaveno v příštích 5 letech pro ruskou tichomořskou flotilu. "Varshavyanka" se dobře prodávala na export. 10 kusů bylo dodáno do Indie a Číny, 6 kusů do Vietnamu a Íránu, resp. a 4 a dva byly dokonce prodány do Alžírska. Používají se dodnes.

DPL Ruska

Nyní v Rusku nahradit ty, kteří se osvědčili a sloužili vlasti,provozující diesel-elektrické ponorky by měly být čluny Project 677 Lada, prototyp již prochází příslušnými testy. Stavba dvou dieselových ponorek tohoto typu v Rusku je v plném proudu a zvažuje se otázka uzavření smlouvy na stavbu dalších dvou člunů projektu Lada.

Levnější a lehčí než její prototypový projekt Halibut, třípatrová Lada je napěchovaná dobrými moderními „mozky“(více než stovkou nejnovějších detekčních a ste alth systémů v komunikaci, díky nimž se posádka zredukovala o 1/3), má elektrárnu nezávislou na vzduchu, ale je založena na energii „studené války“dvou supervelmocí. V tomto směru se tato dieselelektrická ponorka dokončuje.

Možná to v příštím desetiletí nedokončí, ale přejdou na ruské dieselové ponorky projektu Kalina, které s největší pravděpodobností vyřeší všechny úkoly, včetně vyzbrojení dieselelektrických ponorek typu Zircon hypersonická střela pro provádění strategických úkolů v oblasti nejaderného odstrašení.

Důsledky současných západních protiruských sankcí

V souvislosti se západními protiruskými sankcemi byl zmrazen rusko-italský projekt malé nejaderné ponorky projektu S-1000. Jeho délka je něco málo přes 52 m, posádku tvoří 16 osob. plus speciální tým až 6 lidí, potápění do 250 m, s rychlostí „pod vodou“14 uzlů a zbraněmi 14 jednotek. torpéda a/nebo řízené střely. Rusko proto přešlo na nejnovější dlouhodobě vyvíjené dieselové ponorky - projekt Amur-950, podobný S-1000, ale překonávající jej rychlostí (+6uzly) a zbraně (+2 jednotky). A hlavním vrcholem Amur-950 je současné odpálení 10 vertikálně odpalovaných raket. Tato ponorka má velký exportní potenciál, ale zatím nejsou žádné objednávky na její stavbu.

Závěr

V 21. století staví USA a Anglie pouze jaderné ponorky. Ruská federace, Francie a Čína mají jak diesel-elektrické ponorky, tak jaderné ponorky, zatímco ponorková flotila všech ostatních států se skládá pouze z dieselových ponorek.

Ruští konstruktéři prakticky pracují na ponorkách páté generace s mocí a hlavní. Zatímco obrysy šesté generace jsou již strategicky viditelné. Podle vojenských expertů budou hlavními parametry těchto ponorek „sjednocené podvodní platformy“se zcela unikátními parametry pro dnešní ponorky, které lze velmi snadno změnit výměnou některého z odpovídajících modulů, jako u transformátorových robotů.