2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22
V 50. letech 20. století probíhal v SSSR intenzivní rozvoj různých odlehlých regionů země. Stávající kolová vozidla i přes neustálé zlepšování nebyla příliš vhodná pro pohyb v náročných klimatických a silničních podmínkách. Země a armáda potřebovaly průjezdné vozidlo schopné vydržet provoz při okolní teplotě od minus 45 stupňů do plus 45.
Stavba stroje
Za takových podmínek se jako nejvhodnější vozidlo ukázalo pásové terénní vozidlo pro zvláštní účely. Vývoj univerzálního pásového traktoru probíhal v KhTZ (Charkov Tractor Plant) pod vnitropodnikovým označením „Projekt 21“. Fáze návrhu trvala asi čtyři roky a v roce 1961 byly smontovány první dva produkty. Stroj dostal označení GTT a od jara 1962 byl sériově vyráběn v Rubcovském strojírenském závodě. Hlavním zákazníkem traktoru byla armáda.
Charakteristiky terénního vozu GTT umožnily opustit provoz řady nepásových tahačů, a tím zjednodušit údržbu a dodávky náhradních dílů pro vozové parky v odlehlých oblastech země. Auto s vlastní hmotností něco málo přes 8 tun uvezlo až 2 tunynáklad. V případě potřeby se do nákladového prostoru o rozměrech 3,5 m1,8 m vešlo 21 osob. Terénní vozidlo bylo vybaveno tažným zařízením pro tažení přívěsů o celkové hmotnosti až 4 tuny.
Design trupu a podvozku
Karoserie terénního vozu GTT měla nosné schéma a byla vyrobena svařováním. Karoserie měla elektrický rám, ke kterému byly připevněny vnější plechy. Protože jedním z požadavků zákazníků bylo zajištění vztlaku, byla spodní část stroje utěsněna.
Uvnitř byly dvě přepážky, které rozdělovaly trup na tři oddíly – oddíly pro pohonnou jednotku, cestující a náklad. Převodovka a boční spojky byly umístěny v přídi terénního vozu GTT, motor byl umístěn blíže ke střední části kabiny pro cestující. Nalevo od krytu motoru bylo sedadlo řidiče. Od přídě byla oddělena přepážkou. Za mechanikem a napravo od motoru byla další tři sedadla pro cestující.
Nákladový prostor byl umístěn za motorem a neměl přepážku s přepážkou pro cestující. Přihrádka byla otevřená a mohla být zakryta plachtou.
Podvozek terénního vozu GTT měl šest kol na každé straně. Válce měly vnější odpružení ve formě pryžového kroužku na vnější straně válce. Vpředu byla umístěna hnací kola s ozubeným věncem. Housenka se skládala z 92 drah spojených plovoucími kolíky. Pásy byly napínány pomocí pohyblivého volantu umístěného vzadu.
Odpružení torzní tyče pásových kladek. Pohyb nad vodouzajištěno rotací kolejí a usnadněno speciálními odnímatelnými štíty.
Převodovka traktoru
Naftový motor o výkonu 200 koní model B6A byl použit jako pohonná jednotka na pásovém terénním vozidle GTT. Řadový šestiválec byl polovinou slavného tankového motoru B2. Motor měl vzhledem ke svému tankovému původu kombinovaný systém startování - z elektrického startéru a stlačeného vzduchu. Spotřeba paliva byla poměrně vysoká - až 110 litrů na 100 km.
Motor byl vybaven pětistupňovou manuální převodovkou. K zatáčení na terénním vozidle GTT bylo použito částečné nebo úplné zabrzdění jedné z pásů pomocí třecích spojek. Koncové převody byly vybaveny planetovými převody. Maximální rychlost nepřesáhla 45 km/h vpřed a až 6,5 km/h vzad.
Úpravy a vývoj
V prvních letech se výroba zrychlovala. V polovině 60. let závod montoval až 120 vozidel měsíčně. Koncem 60. let se objevila civilní verze terénního vozu GTT - stroj na splavování dřeva. Kromě toho existovala verze GTTS vybavená točnicí z nákladního tahače ZIL-157V.
Koncem 70. let byla výroba GTT zcela převedena do Semipalatinska (Kazachstán) do pobočky závodu Rubtsovsk.
V 90. letech probíhaly práce na modernizaci stroje. Zejména byl instalován ekonomičtější a modernější dieselový motor YaMZ-238. Vůz dostal označení GTTB. Moje maličkostmotor byl mírně posunut dozadu, čímž se zvýšily podmínky pro ubytování cestujících. Ale díky novému motoru se nosnost zvýšila na 2500 kg a maximální rychlost na 50-55 km/h.
Současně byl změněn materiál tlumicích kroužků vodicích kladek na polyuretan odolnější proti opotřebení.
V roce 2007 se objevila prodloužená verze se sedmi silničními koly pod označením GTTBU. Tato verze stroje se právě vyrábí.
Doporučuje:
"Renault": výrobce, historie a datum vzniku, vedení, země, technické zaměření, fáze vývoje, zavádění moderních technologií a kvalita vozu
Výrobce Renault vyrábí vysoce kvalitní vozy, které jsou žádané v mnoha zemích světa. Produkty byly podle vkusu ruských motoristů. V roce 2015 francouzský koncern vyrobil miliontý vůz z linek ruského závodu
Letadla 3M: historie vzniku a vývoje, specifikace
Letadlo 3M – Mjasiščevův strategický bombardér, který sloužil v letectvu SSSR přes 40 let. Dnes se dozvíme, jak tento legendární stroj vznikal a vyvíjel
Dieselové ponorky: historie vzniku, projekty lodí, princip fungování, výhody, nevýhody a fáze vývoje
Myšlenka na vytvoření ponorky pohybující se pod vodou, vlastně prototypu ponorky (dále jen ponorka), vznikla dávno před jejich skutečným výskytem v 18. století. V četných legendách ani v renesančním géniovi Leonardu da Vinci nejsou žádné přesné popisy podvodních vozidel
HPP-1: historie elektrárny, datum vzniku, kapacita, adresa a fáze vývoje
Na území HPP-1 vznikla muzejní expozice, jejíž otevření způsobily historické události. Zaměstnanci shromáždili exponáty, dokumentární sbírky z archivů s fotografiemi a memoáry staromilců. Modely dávají představu o minulosti výroby energie a o tom, jaká bude v budoucnu
Motorové terénní vozidlo "Marten": popis, specifikace
Terénní vozidlo "Marten" je oblíbené dvoukolové vozidlo, kterému se budeme podrobně věnovat v článku
