Nejvýkonnější motor na světě. Výroba motoru

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Přepravní společnosti někdy objednávají tak výkonné stroje, jako jsou supertankery a kontejnerové lodě. Vyžadují stále silnější instalace, mezi nimiž je (a zaujímá nejdůležitější místo) motor. Nejvýkonnější motor na světě dnes vyrábí ve Finsku společnost s názvem Wartsila. Jedná se o dieselový spalovací agregát o výkonu až 100 000 kW.

O společnosti

Wartsila je jednou z největších společností ve výrobě lodních motorů rekordního výkonu. Od 90. let minulého století zahájila vývoj lineárních lodních motorů s názvem Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Je to dvoutaktní a nejvýkonnější motor na světě.

Některé modely této řady mají podobný design. Rozdíl je v počtu válců. Zákazník si může vybrat variantu jednotky s přítomností 6 až 14válce.

Válce a jejich množství

Abyste pochopili vznešenost konstrukce, lze si představit, že průměr samotného válce je 960 milimetrů a zdvih pístu je 2,5 metru. Pokud jde o pracovní objem dílu, má 1820 litrů. Těmito jednotkami je vybaveno více než 100 kontejnerových lodí, na kterých je instalováno 8 až 20 válců. Taková plavidla, schopná přepravit náklad až 10 000 tun, mohou snadno dosáhnout rychlosti přes 46 kilometrů za hodinu.

Tento nejvýkonnější 11válcový motor na světě byl poprvé vyroben v roce 1997. Výrobcem byl japonský Diesel United. A po 5 letech ve Finsku oznámili, že je možné vyrobit jednotku se 14 válci. Právě tento motor zůstává dodnes rekordem.

Nejvýkonnější motor na světě

Tento model má 108 920 koní. Pracovní objem generátoru dosahuje 25 480 litrů.

Nízká litrová kapacita se na první pohled může zdát zvláštní: na 1 litr je to přibližně 4,3 "koně". Když si vezmete nejsilnější motor na světě do auta, zjistíte, že se konstruktéři naučili, jak do něj dostat mnohem víc než 100 koní. Ale v případě lodní jednotky byl takto nízký ukazatel zvolen z nějakého důvodu. Motor zde pracuje pomalu - při maximálním výkonu jsou otáčky hřídele pouze 102 ot./min (pro srovnání: u dieselových motorů automobilů jsou pozorovány 3000 až 5000 ot./min). Díky tomu dosahuje lodní naftadobrá výměna plynu. A pokud k tomu přidáte nízkou rychlost pístu, získáte velmi dobrou účinnost.

V každém režimu se specifická spotřeba paliva pohybuje od 118 do 126 gramů na „koně“za hodinu. To je více než dvakrát méně než u dieselových motorů pro cestující.

Ve srovnání s automobilovými jednotkami je třeba dodat, že lodě používají těžkou lodní naftu, která má mnohem nižší energetický obsah.

Hmotnost 14válcové jednotky je tedy 2300 tun, bez různých technických kapalin. Samotný klikový hřídel váží přibližně 300 tun. Tento špičkový dieselový motor je 26,7 metru dlouhý a 13,2 metru vysoký.

Každý válec má obrovský ventil. Ke vstřikování paliva do válce se používají další 3 podobné malé díly, které hrají roli vstřikovačů v automobilových jednotkách.

Ventil je výfukový. Výfukové plyny z něj jsou posílány do sběrného potrubí a poté do turbodmychadel. Ten přivádí vzduch k oknům vyříznutým ve spodní části válce, která se otevírají, když je píst v dolní úvrati.

Síla z pístu na klikový hřídel se přenáší pomocí zařízení s křížovou hlavou, čímž se zvyšuje provoz vznětového motoru.

Hlavními materiály, ze kterých se vyrábějí části lodních motorů, jsou stejná litina a ocel.

Vyhlídky

Mezitím konstruktéři nekončína jejich již tak působivých výsledcích. Zřejmě je pro ně odpověď na otázku, který motor je lepší, nasnadě. Ten, který má být vytvořen. Už se šušká o vývoji 18válcového dieselového motoru pro lodě.

Zatím můžeme shrnout nejpůsobivější vlastnosti 14válcové verze motoru:

• hmotnost bez paliv a maziv je 2300 tun;
• délka jednotky – 27 metrů;
• výška – 13,4 metru;
• špičkový výkon při 102 ot./min - 108 920 koní;
• spotřeba paliva – přes 6283 litrů za hodinu.