ATV SSSR: přehled, specifikace a zajímavá fakta

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Během sovětské éry vytvořili konstruktéři různých úřadů mnoho typů terénních vozidel. Terénní vozidla SSSR byla často vyráběna na experimentálním základě, aby se našla nejlepší volba. Hlavními tvůrci takových jednotek v té době byli vývojáři ZIL, NAMI, MAZ.

E-167 bažinaté vozidlo

Na počátku 60. let obdržela SKB ZIL vládní zakázku na vytvoření terénního vozidla, které snadno překoná bažinaté a zasněžené oblasti na Dálném severu. Prototyp vznikl během několika měsíců. Výsledkem bylo sněhové a bažinaté vozidlo na šesti kolech, jejichž délka byla devět metrů.

Jednotka měla hmotnost 12 a nosnost 5 tun. Do karoserie vyrobené ze sklolaminátu se vešlo asi 18 lidí. Světlá výška byla 75 centimetrů. Terénní vozidla SSSR této řady byla vybavena dvěma benzínovými elektrárnami V-8 o výkonu 180 koňských sil. Motory byly agregovány s dvojicí třístupňových automatických převodovek. Maximální rychlost ZiL E-167 byla 75 kilometrů za hodinu. Zařízení přitom spotřebovalo asi 100 litrů paliva na sto kilometrů. Navzdoryúspěšných testech, podle kterých vůz nebyl horší než řada sledovaných konkurentů, se tato úprava nedostala do sériové výroby.

Šneky ZIL-4904

Konstruktéři závodu vytvořili tuto úpravu v roce 1972. Zařízení poháněné šnekem mohlo projet tam, kde byly kolové modely naloženy okamžitě. Navíc podobná terénní vozidla SSSR se vody nebála. Jejich jediným problémem byl pohyb na tvrdém povrchu.

Šnek ZIL-4904 se ukázal být opravdu gigantický. Jeho hmotnost byla více než sedm tun a jeho délka byla osm a půl metru s šířkou a výškou 3 m. V nejmenším bodě byla světlá výška tohoto "monstra" minimálně metr. Techniku poháněly dva motory, které dohromady dávaly 360 koní. Testování stroje prokázalo, že může jít téměř kamkoli. Navzdory nízké rychlosti (na vodě - 7 km / h a na sněhu - až 10 km / h) byly testy obecně uznávány jako úspěšné, ačkoli tento projekt byl brzy uzavřen.

ZIL-4906

Armádní terénní vozidla SSSR s názvem ZIL-4906 ("Modrý pták") byla navržena k vyhledávání a záchraně posádek ve vesmíru, které přistály v těžko dostupných oblastech. Jednotka získala své jméno díky modré barvě všech modelů, která umožňovala všimnout si výbavy už z dálky. Základní verze vozu byly k dispozici ve dvou variantách:

1. Salon (49061).
2. Jeřáb (4906).

Druhá modifikace byla vybavena manipulátorem a malým šnekem, který vám umožnil dostat se do těžko dostupných míst.

Zvláštností „Blue Bird“je, že všechny rozměry zařízení byly přizpůsobeny nákladovým prostorům letadel a vrtulníků používaných v té době. Jako elektrárna byl použit benzínový motor V-8, jehož výkon byl 150 „koní“a maximální rychlost na vodě byla 8 kilometrů za hodinu. Uvažovaná terénní vozidla SSSR lze nazvat nejúspěšnějším vývojem ZiL Design Bureau.

Pásová terénní vozidla SSSR

V 60. letech minulého století se zaměstnanci NAMI rozhodli vytvořit SUV vybavené pneumatickými pásy a jednodílnými pojezdy s pásy. Model byl vyroben na základě vozu "Moskvich-415". Prototyp obdržel index C-3. Zadní kola byla nahrazena housenkovými prvky. Byly vybaveny párem vyvažovacích vozíků, pneumatickými komorovými pásy, dvojitými válečky s hnacími řetězovými koly.

Brzy byla vydána modernizovaná verze založená na GAZ-69. Za zmínku stojí přítomnost zesílených pneumatických pásů a předních předních bubnů. Takový terénní vůz byl také schopen pohybovat se po tvrdém povrchu rychlostí asi čtyřicet kilometrů za hodinu. Je známá další myšlenka designérů NAMI. V roce 1968 zkusili spojit auto a dráhy s vyměnitelnými nafukovacími pneumatickými dráhami. Tato záležitost se však nikdy nedostala do sériové výroby.

GPI Series

Zaměstnanci Polytechnického institutu vyvinuli řadu terénních prototypů, včetně vojenských terénních vozidel SSSR. Například GPI-23 mělpět tun nosnosti na vodě, vybavený celokovovým svařovaným trupem s rámem z ocelových profilů.

Jednotku uvedl do pohybu vznětový motor YaMZ-204V, převodová jednotka obsahovala hlavní ozubené kolo rychlostního typu automobilu, kardan a třecí spínače. Podvozek se skládal ze silničních kol uspořádaných do dvojic (šest kusů na každé straně), hnacích a hnaných kol, nezávislého zavěšení torzních tyčí, dvojice pneumatických pásů. Na nákladní plošinu je možné nainstalovat plachtovou markýzu.

Navzdory skutečnosti, že modifikace GPI byly vydány jako prototypy, konstruktéři závodu GAZ se zaměřením na stávající vývoj vydali sériové terénní vozidlo GAZ-47.

Přemožitelé lehkého off-roadu

Zapomenutá terénní vozidla SSSR se vyráběla nejen na mnohatunových platformách. Existuje řada vývojů založených na vozech Moskvič a ZAZ-966.

V prvním případě byla bažina vybavena celokovovým trupem a hliníkovým vnějším pláštěm. GPI-37 měl nosnost 0,5 tuny a schopnost táhnout přívěs s podobnou hmotností. Motor byl umístěn vpředu, podvozek měl dvojici gumolátkových housenek, kovové broušené háky, nosné a vodicí kladky. Toto terénní vozidlo se vyznačovalo nízkým měrným tlakem na půdu.

V polovině šedesátých let minulého století byly vytvořeny dvě verze vozidla pro jízdu ve sněhu a bažině na bázi ZAZ-966: S-GPI-19 a S-GPI-19A. Nosnost byla dvě stě padesátkilogram. Hlavním účelem těchto lehkých plovoucích terénních vozidel bylo sloužit loveckým a rybářským farmám na Dálném severu.

MAZ-7907

ATV SSSR a Ruska získaly od běloruských konstruktérů důstojného konkurenta. V 80. letech vyšel obří transportér řady 7907. Technika měla sloužit k přepravě mobilních raketových systémů. Rozměry terénního vozu byly téměř třicet metrů na délku a na šířku a výšku - více než 4 m.

Unikátnost tohoto obra spočívá v tom, že jde o jedinou mobilní jednotku s 24 hnacími koly, z toho šestnáct otočných. Poloměr otáčení „monstra“byl 27 metrů. Jako pohonná jednotka byl použit tankový motor s plynovou turbínou T-80, jehož výkon byl zvýšen na 1250 koní. Každé kolo bylo vybaveno elektromotorem, maximální rychlost dopravníku byla 25 kilometrů za hodinu. Po rozpadu Unie ztratilo takové zařízení svůj význam, můžete ho vidět v muzeu Minského automobilového závodu.