Kolejová vozidla jsou budoucností země

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Pojem „kolejová vozidla“může zahrnovat všechny jednotky zařízení zapojené do nákladní nebo osobní dopravy na železniční síti. Vozový park Ruských drah zahrnuje vozy různých kategorií, lokomotivy. Dělí se na vlaky zvláštního určení, osobní a nákladní vlaky podle druhu dopravy.

Můžete také uvést následující klasifikaci PS:

• Trakce: lokomotivy (elektrické lokomotivy, parní lokomotivy, dieselové lokomotivy).



• Bez vlastního pohonu: vozy (plošiny, gondoly, nosiče obilí, cisterny atd.).



• Motorové vozy: metro, elektrické vlaky, železniční vozy.
• Speciální složení. místo určení: samohybná vozidla, vozíky.

Tvůrci předmětné dopravy jsou v současnosti strojírenské podniky v tuzemsku i zahraničí, závody na výrobu lokomotiv a automobilů, hutní závody.

První kočáry v Rusku se začaly vyrábět v polovině 18. století. Automobilový průmysl vyniká jako samostatné průmyslové odvětví v polovině 40. let 18. století. Tehdy se započalo se stavbou železnice Moskva-Petrohrad, a to na stavbu vagónůpro tuto silnici v Leningradu byla přidělena státní slévárna a mechanický závod Alexander.

Hlavním rysem železnic té doby bylo, že vozový park byl spíše navržen pro přepravu osob. Zpravidla se stavěly vozy pro cestující, které jezdily v příměstských destinacích. Nebyly tam žádné záchody, bufety nebo dokonce místa na spaní, pouze místa k sezení.

První vozy byly dvounápravové, rám a karoserie byly dřevěné. Jejich spojení bylo řetězové. Tehdejší vozový park pro přepravu cestujících se výrazně lišil od moderního.

Dalším stimulem pro rozvoj železničního průmyslu byl přechod Ruska od feudalismu ke kapitalismu prostřednictvím reforem z roku 1861. Od roku 1863 začala výroba vozů využívajících dvounápravovou konstrukci.

V roce 1859 se v továrně Alexander objevila podoba moderního gondolového vozu - otevřený vůz, stejně jako práškovací vůz a vůz na výbušniny.

Současně se kvůli nutnosti přesunu zboží podléhajícího zkáze (především potravin) objevil izotermický vozový park.

V roce 1875 vydalo ministerstvo železnic (MPS) nařízení, které hovořilo o uvedení všech krytých vozů na stejný typ „normální velikosti“(64002743 mm). To bylo diktováno velikostí vojenské techniky a hromadnou přepravou vojáků.

Z druhé poloviny 90. let. došlo k nárůstu průmyslové výroby, což vedlo k expanzistavby železnic, vozový park opět našel inovace. Rostla potřeba vozů pro přepravu sypkých nákladů. Výroba takových se výrazně zvýšila.

V roce 1880 poblíž vesnice Bolshie Mytishchi začala výstavba Mytishchinsky Carriage Works.

V roce 1896 začala výstavba závodu Verchnevolzhsky na stavbu vagónů.

V roce 1897 se znovu zrodila jako továrna na vozy na výrobu nábojnic, táborových kuchyní a faetonů.

A tak se v rozlehlé zemi objevily továrny s jediným cílem – vytvořit dokonalý vozový park schopný pokrýt potřeby státu v dopravě.

V současné době lze počet vagónů a lokomotiv označit za dostatečný pro zemi, ale technický stav je třeba dobře promyslet. Jedna věc potěší: stavba zařízení tohoto druhu nebyla ani rok od svého založení přerušena.