Iljušinovo letadlo: stručná historie a současnost

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Datum založení podniku je 13. leden 1933, kdy na základě závodu. Menzhinsky, experimentální konstrukční kancelář byla vytvořena pod vedením S. V. Iljušina. Několik brigád zapojených do vytváření lehkých letadel bylo převedeno do této konstrukční kanceláře z TsAGI.

Ve stejné době vzniklo poměrně hodně designérských kanceláří různého druhu, ale jen málo z nich dokázalo přežít dodnes. Letecký komplex pojmenovaný po S. V. Iljušinovi existuje dodnes. Jméno návrháře se již dlouho stalo pojmem. Iljušinova letadla (na obrázku) zdobí obrazovky počítačů pro mnohé.

Bojová letadla

V souvislosti s blížící se válkou začal Iljušin navrhovat vojenská letadla. Především jde o dálkové bombardéry DB-3 a DB-3F (později Il-4), které se v předválečném období staly základem sovětského úderného a námořního torpédového letectva.

Byla to tato letadla, která se zúčastnila prvního bombardovacího útoku na hlavní město Třetí říše v srpnu 1941. Němci s leteckým útokem nepočítali natolik, že blackout v Berlíně zapnuli až poté, co byl útok již ve skutečnosti.dokončeno. Po bombardování se posádky vrátily na základnu beze ztrát a létaly 7 hodin.

Bez nadsázky je však třeba poznamenat, že Iljušinovy letouny získaly celosvětovou slávu díky útočnému letounu Il-2. Doposud nebyl překonán světový rekord v počtu vyrobených vozů této značky - celkem více než 41 000. Spolu s Kaťušou a tankem T-34 jsou symbolem vítězství ve Velké vlastenecké válce.

Němečtí a američtí konstruktéři se při vytváření podpory pro pozemní jednotky vydali cestou střemhlavých bombardérů, které nemají prakticky žádnou pancéřovou ochranu. Letoun Iljušin Il-2 měl na rozdíl od nich pancéřovou kapsli, která chránila posádku a životně důležité konstrukční prvky před poškozením ohněm, a také používala jinou taktiku útoku.

Pro svou schopnost přežití dostal útočný letoun různé přezdívky, včetně „létající tank“, „betonové letadlo“a pro svou účinnost – „mor“, „černá smrt“. Je jasné, že poslední přezdívky dostali nepřátelští vojáci.

Samozřejmě to nebylo tak růžové. IL-4 byl za letu extrémně nestabilní a neodpouštěl chyby v pilotáži. Naprostá většina z téměř 7 000 letadel vyrobených během války byla zničena v bitvě nebo havarovala při leteckých nehodách.

První modifikace útočného letounu Il-2 neměly ochranu na zadní polokouli a staly se snadnou kořistí německých stíhačů. Musíme si ale připomenout, že Iljušinova letadla vznikala v extrémně těžké době a patřila mezi první v sovětském leteckém průmyslu. Na základě zkušeností z bojového použití byl návrh promptně představenodpovídající změny.

Poválečná letadla pro armádu

Po válce tým konstrukční kanceláře vedený S. V. Iljušinem zahájil práce na experimentálním proudovém bombardéru Il-22. Zde bylo poprvé použito schéma zavěšení motorů pod křídlem na pylonech. Následně byly výsledky této experimentální práce vtěleny do frontového proudového bombardéru Il-28, který byl uveden do provozu.

V budoucnu přešla tvorba bitevních bombardérů na společnost Tupolev a útočných letadel - na společnost Suchoj. Ale Ilyushin Design Bureau také vyrobilo řadu experimentálních modelů, včetně proudového útočného letounu Il-102, který se z různých důvodů nedostal do výroby.

Výzkumné letouny Il-20, protiponorkové letouny Il-38, rušičky, opakovače a další speciální letecké vybavení a také vojenská transportní vozidla byla vytvořena v konstrukční kanceláři pro letectvo země.

Civilní letadla

V roce 1943, kdy byla válka v plném proudu, začal Design Bureau připravovat design civilních dopravních letadel. Il-12, určený pro přepravu 30 cestujících na vzdálenost až 2000 km, byl prvorozený mezi Iljušinovými civilními letouny, které vstoupily na pravidelné linky Aeroflotu již v roce 1947. Letoun byl také aktivně používán v polárním letectví, měl mnoho úprav, včetně vojenské dopravy.

V roce, kdy válka skončila, tým začal navrhovat 4motorové letadlo propřepravu dvojnásobného počtu cestujících na vzdálenost do 5 000 km. První let se uskutečnil v roce 1946, stroj dostal jméno Il-18. Bylo zde instalováno nejnovější letové a navigační zařízení na tehdejší dobu, ale stroj s pístovými motory se do série nedostal. Tento letoun Iljušin (IL-18) byl uveden do provozu později, již s turbovrtulovými motory a stal se prvním sovětským parníkem, který byl exportován.

V 60. letech minulého století vznikl letoun druhé generace Il-62, určený k řešení problémů s přepravou velkého množství cestujících na mezikontinentální vzdálenosti. Při jeho návrhu bylo použito mnoho inovativních řešení. Dvoumotory podle schématu 2 x 2 byly umístěny v zadní části trupu, bylo vyvinuto nové podvozkové schéma se zatahovací ocasní plochou, šípové křídlo dostalo stupňovitou náběžnou hranu, která v kombinaci se sadou profilů křídla vytvořila je možné dosáhnout vysoké ovladatelnosti a stability stroje ve vzduchu a bez složitých automatických systémů instalovaných na analogy se stejným uspořádáním motorů. Tento letoun Iljušin jako první použil systém zpětného chodu motoru, který zajišťuje účinné brzdění na kluzkých drahách.

Později, aby se dále zvýšil dolet, byla vyvinuta vložka Il-62M, vybavená dalšími motory a dostávající další rezervu paliva v kesonové nádrži v kýlu. To vše umožnilo dosáhnout maximálního doletu na 12 000 km. Letoun byl dlouhou dobu vlajkovou lodí domácích civilníchflotila.

Kapacita pasažérů dopravního letadla Il-62 byla omezena na 165 pasažérů, další navyšování nebylo možné a na světě začala stavba airbusů, tedy širokotrupých letadel. Průkopníkem v této oblasti u nás byl Ilyushin Design Bureau. V krátké době vznikl airbus Il-86 schopný přepravit 350 cestujících na vzdálenost 3 600 km. Měl trup o průměru 6,08 metru a dvě uličky mezi sedadly.

Vzhledem k výše uvedené specializaci zde byl uplatněn nový koncept „zavazadla s sebou“, i když nevylučoval klasický způsob odbavení zavazadel a jejich přepravy v kontejnerech. Jeho podstatou bylo, že cestující samostatně umístili svá zavazadla na spodní palubu a poté vylezli na horní palubu na svá sedadla. Letoun měl navíc vestavěné rozjezdové schodiště, což umožňovalo jeho použití v různých podmínkách a na jakémkoli letišti.

Druhým Airbusem vytvořeným společností byl Il-96, který měl nahradit zastaralý Il-62 a poskytnout delší dolet. Původně měl jako základ nového letounu vzít Il-86, ale později bylo rozhodnuto, že je nutné sjednotit motory pro nové letouny Tu-204 a Il-96.

Motor PS-90 nedovolil ponechat rozměry a křídlo IL-96 beze změny. Výsledkem bylo zkrácení trupu a zmenšení plochy křídla. Prototyp byl smontován přímo v Moskvě na území společnosti Iljušin a svůj první let uskutečnil v roce 1988. Celkem bylo postaveno pouze 29 těchto strojů, sériová výroba byla zvládnuta ve Voroněži. Většina je provozována vPoslední sovětský vývoj této konstrukční kanceláře, Il-114, regionální turbovrtulové dopravní letadlo, které uskutečnilo svůj první let v den rozpadu SSSR, měl podobný osud.

Vojenský dopravní letoun

Kromě civilního tématu, které se stalo hlavním pro konstrukční kancelář, byl vyvinut vojenský transportní letoun Il-76. Bylo to první letadlo své třídy, které bylo poháněno proudovými motory a svůj první let uskutečnilo v roce 1976.

Armáda, zvyklá na klasický vrtulový vojenský transportní letoun značky An, se přijetí tohoto letounu do výzbroje zpočátku silně bránila. Postupem času se však IL-76 osvědčil z té nejlepší stránky a mezi vojáky získal láskyplné jméno „Ilyusha“. Dosud zůstává hlavním letounem vojenského dopravního letectva ruských leteckých sil.

Na základě IL-76 bylo vyvinuto velké množství modifikací, které byly navrženy k řešení různých úkolů. Kromě čistě dopravních a vojenských letadel byl vyvinut tanker Il-78 a také A-50 AWACS, stroj sloužil pro výcvik astronautů ve stavu beztíže, ovládl Arktidu a Antarktidu a hasil lesní požáry.

Moderita

V důsledku rozpadu SSSR zůstalo Rusko bez vojenského dopravního letectví. Většina těchto strojů byla navržena v Kyjevě a jejich sériová výroba byla zavedena v různých městech Ukrajiny a Uzbekistánu, dokonce i IL-76 se vyráběl v Taškentu. K nápravě situace bylo rozhodnuto zahájit výrobu letadel rodiny Il dneúzemí Ruska.

Vylepšený Il-76MD-90A uskutečnil svůj první let v roce 2014 z letiště Vostočnyj v Uljanovsku. Paralelně s tím byl vyřešen problém reprodukce tankeru, který vzlétl v roce 2018.

Kromě modernizačních prací dokončuje konstrukční kancelář návrh a připravuje první let nového lehkého vojenského dopravního letounu Il-112V.

Zaměstnanci firmy Iljušin se samozřejmě také podílejí na udržování letové způsobilosti provozovaných letadel, a to jak v tuzemsku, tak v zahraničí. Jsou modernizovány.

Vyhlídky

Nová letadla Iljušina zahrnují především vojenská dopravní letadla. Možnosti uspořádání IL-276 se zpracovávají. V blízké budoucnosti je plánováno provedení výzkumných prací s cílem určit vzhled Iljušinova supertěžkého transportního letounu, který by měl překonat dosluhující An-124.

Probíhají také práce na obnovení výroby Il-96, ale v nové modifikaci - Il-96-400, blízké původnímu vzhledu tohoto letounu s prodlouženým trupem a novými motory, jakož i regionální Il-114, dříve vyráběný v Taškentu.

S příslušnými organizacemi se objevily plány na vývoj opakovaně použitelných systémů pro nízkou oběžnou dráhu Země.