MiG-35. Vojenští stíhači. Charakteristika MiGu-35

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Domácí vojensko-průmyslový komplex zažívá v posledních letech téměř znovuzrození. Vyvíjejí se nové modely zbraní a staré se aktivně modernizují. To je zvláště patrné na příkladu letectví. Mnoho letových pluků tak již začalo dostávat nejnovější MiG-35, který je jedním z nejpokročilejších stíhacích bombardérů na světě.

Klíčové funkce

Letadlo bylo vyvinuto RAC MiG. Hlavním rozlišovacím znakem je jeho nejširší funkčnost, která umožňuje použití stroje v různých podmínkách. Vyrábí se i v exportní verzi, existuje úprava s dvojitou kabinou. Nový letoun MiG-35, jehož fotografie je v článku, je velmi podobný předchozímu modelu (Mig-29), ale je zásadně odlišným strojem.

Všechny modifikace těchto strojů jsou v podstatě nová letadla. Hlavním rozlišovacím znakem je zvýšený letový dosah, kompletně aktualizované palubní vybavení, zesílené palubní zbraně a také schopnost nést více příslušenství a munice.

Princip HOTAS byl plně implementován v MiGu-35. Co to znamená? Faktem je, že během letu vše potřebné proinformace o pilotovi se zobrazují přímo na skle kokpitu. K tomu slouží tři „displeje“najednou. Tento koncept umožňuje pilotovi vést vzdušný boj, aniž by byl rozptylován ovládáním přístrojů.

Design letadla

Stroj je vyroben podle schématu s nízkým křídlem a relativně vzdálenými motory. Při výrobě pouzdra je použit titan, hliníkové slitiny a kompozitní materiály. Sklon křídel je asi 42 stupňů.

Pokožka kýlu je vyrobena z uhlíkových vláken. Letadlo používá osvědčenou vystřelovací sedačku K-36DM.

Elektrárna

Jako takové se používají motory RD-33MK, které jsou v mnohém podobné těm pro MiG-29K. Výrobce uvádí, že elektrárny s proměnným vektorem tahu lze instalovat pro jednotlivé zákazníky. Právě tyto motory jsou instalovány na každém letounu MiG-35, který je určen k demonstraci akrobacie.

Konstrukce využívá jednotku plynové turbíny typu GTDE-117 o výkonu minimálně 66,2 kW. Palivo je dodáváno z pěti nádrží umístěných v trupu letadla a dvou křídelních oddílů. Jejich celková standardní kapacita je 4300 litrů.

Automaticky

Pro snížení pracovní zátěže pilota používá letadlo automatický řídicí systém SAU-451. Dále se instaluje zařízení pro omezující signály SOS-3M. Za zamíření na cíl je zodpovědný komplex SUV-29. Zahrnuje mířenísystém RLPK-29 a BTsVM Ts100.

Obecně je moderní letectví zaměřeno právě na maximální přesun povinností pilotů na složité výpočetní systémy. To je pochopitelné: rychlost bojových letadel je taková, že reakce člověka prostě nestačí na to, aby adekvátně reagovala na náhlou hrozbu.

Optický zaměřovací systém, reprezentovaný modelem OEprNK-29, zahrnuje komplex OEPS-29. Shchel-3UM se osvědčil jako jeden z nejlepších zaměřovacích systémů na světě. CH-29 je zodpovědný za navigaci a plánování trasy.

E502-20 "Tyrkysová" se používá jako zařízení pro velitelskou rádiovou komunikaci. SPO-15LM "Birch" bude pilota s předstihem informovat o blížících se nepřátelských radarech. K zamezení detekce vozidla a zamezení navádění vysoce přesných zbraní se používá rušící zařízení Gardenia-1FU a také zařízení PPI-26 odpovědné za házení falešných cílů.

Základní charakteristiky vybavení a zbraní

„Hlavním prvkem“letadla je nejnovější radarový radar Zhuk-ME, moderní systém optického určování polohy a také „chytrý“zaměřovací systém zabudovaný do letecké přilby.

Jako příslušenství lze použít střely vzduch-vzduch typu PBB-AE, P-27P1, P-27T1. Navíc je možné připojit vzduch-povrchové nálože X-29T, X-31A. Letoun je vyzbrojen jak nastavitelnými pumami, tak neřízenými raketovými zbraněmi. K ničení pozemních cílů a nepřátelských stíhačekletadlo je vyzbrojeno automatickým kanónem GSh-301.

Pro zvýšení atraktivity nákupu letadla pro zahraniční kupce byla poskytnuta možnost zavěšení zbraní od zahraničních výrobců.

K čemu dalšímu je MiG-35 dobrý? Specifikace mluví samy za sebe.

S pohotovostní hmotností pouhých 11 tun dokáže letoun zrychlit na 2300 km/h. Zároveň si může vzít na palubu 4,5 tuny zbraní a letět s ním 3200 km (s náhradními palivovými nádržemi).

MiG-35, jehož technické vlastnosti zvažujeme, se navíc tyčí do výšky 17 kilometrů a minimální délka vzletu je pouze 260 metrů!

Detekce nepřítele

BRLS umožňuje detekovat a sledovat vzdušné cíle na vzdálenost až 120 km. Je povoleno současně sledovat deset cílů a bojovat se čtyřmi z nich současně. Pokud mluvíme o boji s hladinovými cíli, lodě typu torpédoborce jsou detekovány na vzdálenost až 250 km a raketové čluny - až 150 km.

Trendy ve vývoji moderních bojových letadel

Dnes je po celém světě zřetelnější trend k tomu, že se multifunkční stíhačky stávají dvojitými. Jak jsme již řekli, MiG-35 není výjimkou. Jaký je důvod pro touhu konstrukčních kanceláří zvýšit počet zaměstnanců?

Když byl vrtulník Ka-50 testován, armáda zjistila, že při provozu v režimu vzduch-země se zatížení pilota neuvěřitelně zvyšuje: pilot musí nejen bojovat, ale takésledovat hodnoty desítek zařízení. To vše bylo zohledněno při návrhu nejen vrtulníku Ka-52, ale také při vytváření nového letounu MiG-35.

Právě proto bylo rozhodnuto posadit dva piloty do kokpitu, takže jeden z nich bude pilotovat letadlo a druhý bude řídit leteckou bitvu. Vzhledem k tomu, že rychlost MiGu-35 převyšuje rychlost zvuku, toto řešení nejen snižuje zatížení operátorů, ale také výrazně zvyšuje schopnost přežití stroje jako celku.

Vyhlídky

Není třeba si myslet, že se o nový vývoj začala zajímat pouze domácí armáda. Malajské letectvo opakovaně hovořilo o výhodách používání ruských víceúčelových stíhacích bombardérů. Zástupci indických ozbrojených sil hovořili o stejné věci.

Bohužel ani vynikající výkon MiGu-35 ho nezachránil před zákulisními intrikami, kdy byly dodávky ruských letadel rozsekány k smrti neochotou indické strany opakovat rizika 90. léta. Poté byla celá armáda země bez materiální podpory.

Důvod je jednoduchý – ruský vojensko-průmyslový komplex v těch letech vůbec nestačil zajistit export, ale Indii lze také rozumět.

V současné době domácí specialisté pracují nejen na exportních dodávkách nových MiGů, ale také na převybavování vnitrostátních letových pluků jimi. Zejména již bylo oznámeno, že jimi bude vybavena letadlová loď „Admirál Gorshkov“.

Prekurzory

Dnes je velmi vzácné, že by se nové letadlo vyvíjelo od nuly. jako základnavždy se používá model předchozí generace. Domácí experti tentokrát dali přednost MiGu-29M.

Rozdíly mezi MiGem-35 a starým modelem

Navzdory skutečnosti, že design vycházel z modelu 29M, byl nový letoun sjednocen s 29K. Elektrárna a řídicí systém, konstrukce kokpitu a křídla jsou téměř stejné. V mnoha ohledech je rozdíl pouze ve výrazně lehčí konstrukci podvozku.

Obecně jsou stíhačky MiG-35 v mnoha ohledech podobné systémům lodí. I antikorozní nátěr byl proveden tak, aby sjednocení bylo maximální. Tento přístup k výrobě starých a nových letadel ve stejné továrně.

Ale avionika na těchto strojích je úplně jiná. Zejména zde byla instalována radarová stanice s fázovým polem a také vynikající obranný letecký komplex, který zahrnuje několik aktivních a pasivních obranných systémů najednou. Mnohé z nich jsou multifunkční.

Spolehlivost a bojová stabilita

Tyto stíhačky se vyznačují vynikající schopností přežít v boji díky přítomnosti radaru a infračervené clony. Navíc pro naše zeměpisné šířky stojí za pozornost především možnost přistání na zcela nevhodných a neosvětlených letištích.

Konstruktéři věnovali velkou pozornost spolehlivosti letadla. Všechny řídicí systémy stroje a systémy jsou tedy duplikovány. V normálním režimu jsou všechny přídavné řídicí systémy aktivníočekávání. Zvláštní přístup je patrný také na příkladu napájení letadla.

Takže místo dvou generátorů, které byly instalovány na MiG-29, dostal nový letoun čtyři najednou. Nechybí ani speciální systém startérů, které jsou schopny plně zajistit letadlu elektřinu i v době, kdy motory neběží. To vám umožní plně otestovat téměř všechny palubní systémy ještě na zemi a není k tomu vůbec nutné spalovat palivo. I zařízení na odsávání kyslíku ze vzduchu v letadle má své.

Všechny tyto okolnosti dělají ze stíhaček této třídy prakticky autonomní bojové systémy.

Pilotní úlohy

Jak jsme již řekli, na „přední sklo“kabinové svítilny byly umístěny tři informační displeje najednou. Mimochodem, samotný kokpit je prakticky totožný s tím lodního MiGu-29K.

Vývojáři to udělali, protože piloti mluvili o této konkrétní možnosti nejpozitivněji. Ve druhém kokpitu jsou také umístěny čtyři multifunkční indikátory a na jednom z nich jsou duplikovány hlavní informace z kokpitu prvního pilota.

Mimochodem, v jednomístné verzi je v letounu MiG-35 umístěna přídavná palivová nádrž místo druhého kokpitu.

Specifikace letu

Obecně byl 35. model vyvinut přesně tak, aby výcvik pilotů trval co nejméně času. Například kadety lze téměř přímo transplantovat z cvičných simulátorů založených na MiGu-29. V současné době se vyvíjí novéverze simulátorů, které by představily letoun MiG-35 v lodní verzi.

Letadlo má ale ještě jednu velkou výhodu, vyjádřenou v extrémní jednoduchosti jeho ovládání. Faktem je, že naše jednotky jsou dnes z velké části vybaveny MiGy-29M a 29K. V souladu s tím bude mnohem snazší udržovat téměř úplně identické auto než úplně nové letadlo.

Mimo jiné odborníci poznamenávají, že potenciál pro upgrade tohoto modelu může trvat až do roku 2040

Informace o moderním provozu MiGu-29/35 v Ozbrojených silách Ruské federace

V současné době mají vojáci naší země asi 400 vozidel MiG-29 nových modifikací. Uvádí se, že od letošního roku začne být vojákům aktivně dodáván stíhač MiG-35. Aktivní armáda dnes nemá více než několik desítek vozidel této třídy, ale přechod na ně bude samozřejmě probíhat zrychleným tempem.

Je to z velké části způsobeno nejen programem hromadného přezbrojování (do roku 2020), ale také tím, že se v konstrukci 29 MiGů začaly odhalovat fatální nedostatky spojené s katastrofálně rychlým opotřebením některých dílů ocasu. Konkrétně v roce 2008 z tohoto důvodu zemřel jeden pilot.

V současné době mohou létat pouze letadla, která prošla úplnou technologickou kontrolou. Již nyní se zvažují projekty resortu obrany, podle kterých téměř každý druhý stíhač MiG-35 bude hluboká modernizace již provozovaného letounu.

Avšak samotná armádajsou k takovému nápadu velmi skeptičtí: mnoho vozů této třídy bylo vyrobeno během SSSR, takže jejich provozní životnost je již dávno vyčerpána.

Prodej zahraničním partnerům

Jak jsme již řekli, zahraniční partneři projevují záviděníhodný zájem o nákup těchto letadel. V současné době však neexistují žádné skutečně zajímavé návrhy na jejich dodávku. Tuzemští výrobci tedy stále nezapomněli na incident z roku 2012, kdy indická armáda odmítla koupit šarži stíhaček.

Formálním důvodem byly jejich nároky na letecké motory. Neoficiálně se uvádí, že Indie v té době prostě neměla chuť opakovat smutný zážitek z 90. let.

Dnes je situace přibližně stejná: zahraniční kupci projevují o letoun určitý zájem, ale s nákupem ve velkém nespěchají. Mimochodem, kolik stojí MiG-35?

Je poměrně velký: pokud vezmeme v úvahu stejný rok 2012, pak cena jednoho letadla byla asi 100 milionů dolarů. Vezmeme-li v úvahu skutečnost, že v té době Indové odmítli dodat 126 stíhaček, jejichž celkové náklady byly více než 10 miliard dolarů, náš vojensko-průmyslový komplex mnoho peněz nedostal.

Ale dost o smutném. Nutno podotknout, že právě letouny, které zahraniční kupci na poslední chvíli odmítli, vstoupily do provozu s domácími letouny. Existuje naděje, že MiG-35 bude zařazen do služby v množství potřebném pro běžnou obranuzemě.

Uvádí se, že téměř všechny nové stíhačky jsou umístěny na letištích v oblasti Kursk a v Moskevské oblasti. Vzhledem k nejnovějším geopolitickým trendům není pochyb o tom, že naše armáda domácí letadla skutečně potřebuje.