Su-47 "Berkut": fotografie, specifikace. Proč byl projekt uzavřen?

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

Výrobě letadel, zejména ve vojenské sféře, jsme vždy věnovali zvláštní pozornost - délka hranic je obrovská, a proto se bez bojového letectví neobejde. I v 90. letech dokázala tato sféra přežít. Možná si někdo pamatuje triumfální vzhled S-37, který se později proměnil v Su-47 Berkut. Efekt jeho vzhledu byl fenomenální a nová technologie vzbudila neuvěřitelný zájem nejen u nás, ale i v zahraničí. Proč se to stalo?

Základní informace o programu

Faktem je, že letadlo přitahovalo pozornost všech kvůli obrácenému pohybu křídla. Vzrušení bylo takové, že ani moderní diskuse o projektu PAK FA zaostávají za těmito událostmi. Všichni odborníci předpovídali novému vývoji působivou budoucnost a zajímali se, kdy se Su-47 Berkut objeví v jednotkách. Proč byl projekt uzavřen, když bylo všechno tak úžasné? O tom, stejně jako o milnících ve vývoji tohoto letadla, jsme dnesa pojďme si promluvit.

„Přísně tajný“objekt

Je známo, že první prototyp vzlétl do moskevské oblasti na konci září 1997. Ale samotná skutečnost její existence se stala známou mnohem dříve. Již koncem roku 1994 západní tisk nejednou napsal, že v Rusku se vyvíjí nějaké tajné letadlo. Dokonce byl dán i navrhovaný název - S-32. Obecně je to velmi podobné tomu, že skutečnost existence letadla byla tajemstvím pouze pro nás, protože média západních států otevřeně psala o zpětném sweepu.

Tuzemští milovníci vojenské techniky obdrželi potvrzení všech těchto informací až koncem roku 1996. V tuzemských periodikách se objevila fotografie, která okamžitě vyvolala spoustu otázek. Byla na něm dvě letadla: jedno z nich Su-27 snadno uhodl, ale druhé auto nebylo jako nic jiného. Jednak byl zcela černý, což není pro ruské letectvo příliš typické, a jednak mělo obráceně zametená křídla. O pár měsíců později (a to už nikoho nepřekvapilo) se ve stejných zahraničních médiích objevila poměrně podrobná schémata nového letounu. Pokud někdo nehádal, byl to Su-47 Berkut.

Obecně bylo možné zachovat určité tajemství: později se ukázalo, že práce na projektu začaly již v 80. letech. Po rozpadu SSSR se téměř všechny informace tohoto druhu „najednou“objevily na veřejnosti. Což však není překvapivé.

Jak to všechno začalo

Na konci 70. let všichni nejvyšší vedení letectvaSSSR přemýšlel o strategii stavby letadel pro všechny následující roky. Již v roce 1981 byl spuštěn program, jehož cílem bylo vyvinout „novou stíhačku pro 90. léta“. Design Bureau of Mikoyan byl jmenován hlavním designovým úřadem. Vedení Sukhoi Design Bureau se však podařilo přesvědčit projektové autority, že stávající Su-27 má působivou rezervu na modernizaci, a proto by měl být stávající stroj vyvíjen, a ne „znovu vynalézat kolo“.

Právě v té době se generálním ředitelem designové kanceláře stal poslanec Simonov, který se přesto rozhodl opustit plány modernizace a navrhl vytvořit něco opravdu nového. Je to způsobeno především tím, že konstruktéři chtěli skutečně otestovat řadu zajímavých nápadů, aniž by riskovali „vyhoření“na neúspěšném projektu: v případě neúspěchu lze vše připsat novosti. Nicméně ani tehdy nikdo nepochyboval o tom, že tento vývoj bude v každém případě nesmírně cenný, alespoň z vědeckého a inženýrského hlediska.

Proč jste si vybrali „špatné“křídlo?

Proč tedy inovativní Su-47 Berkut dostal zametené zadní křídlo? Ve srovnání s tradičním designem měl několik významných výhod:

• Vynikající aerodynamika a tato výhoda je okamžitě viditelná i při nízkých rychlostech.
• Skvělý zdvih, lepší než konvenční křídla.
• Zlepšete jízdní vlastnosti během vzletu a přistání.
• Výrazně méně pravděpodobné, že se dostanete do „mrtvé“vývrtky.
• Vynikající centrování - jelikož jsou výkonové prvky křídla posunuty směrem k ocasní části, uvolňuje se ve středovém prostoru spousta místa pro racionální uspořádání střeliva.

Problémy s designem

Vše výše uvedené teoreticky umožnilo vytvořit skutečně dokonalého bojovníka. Ale kdyby bylo všechno tak dobré, všechny armády světa by na takových letadlech létaly už dávno. Faktem je, že při vytváření takových strojů je třeba vyřešit nejobtížnější konstrukční problémy:

• Elastická divergence křídla. Zjednodušeně řečeno, v určitých rychlostech se prostě kroutí. Mimochodem, s tímto fenoménem se setkali i v nacistickém Německu, kde byly pokusy o vytvoření takového letounu. Logickým rozhodnutím bylo zvýšit tuhost na maximální hodnoty.
• Dramaticky zvýšená hmotnost letadla. Když bylo křídlo vyrobeno z tehdy dostupných materiálů, ukázalo se, že je velmi těžké.
• Zvýšený koeficient odporu vzduchu. Specifická konfigurace křídla vede ke zvětšení oblasti odporu se všemi z toho vyplývajícími důsledky.
• Aerodynamické zaměření je silně posunuto, což v mnoha situacích prakticky vylučuje manuální pilotování: pro stabilizaci je nutná „chytrá“elektronika.

Konstruktéři museli tvrdě pracovat na vyřešení těchto problémů, aby Su-47 Berkut mohl normálně létat.

Hlavní technologická řešení

Hlavní technická řešení byla určena poměrně rychle. Pro dosažení požadované tuhosti, ale sAby nedošlo k přetížení konstrukce, bylo rozhodnuto vyrobit křídlo s maximálním možným využitím uhlíkových vláken. Kde to bylo možné, byl jakýkoli kov opuštěn. Pak se ale ukázalo, že všechny letecké motory vyráběné v SSSR nedokážou produkovat požadovaný tah, a proto byl projekt dočasně zpomalen.

C-37, první prototyp

Tvůrci Su-47 (S-37) "Berkut" zde prožili těžké časy. V zásadě se obecně chtělo projekt omezit kvůli narůstajícím ekonomickým problémům, ale zasáhlo vedení námořnictva, které nabídlo, že z letounu vyrobí perspektivní stíhací letoun. Na samém počátku 90. let se badatelé opět vrátili k tématu zameteného křídla, s využitím veškerého tehdejšího vývoje. Ve skutečnosti se právě tehdy objevil projekt Su-47 Berkut.

Úspěchy designérů a inženýrů

Za nejvýznamnější úspěch konstruktérů lze bezpečně považovat vytvoření unikátní technologie výroby dlouhých dílů ze složitých kompozitních materiálů. Navíc bylo možné v jejich dokování dosáhnout skutečně šperkařské přesnosti. Nejdelší části letounu Su-47 Berkut, jehož fotografii vidíte v tomto článku, jsou dlouhé osm metrů. Jednoduše řečeno, dílů je málo, všechny jsou navzájem spojeny s nejvyšší přesností, počet šroubových a nýtovaných spojů byl výrazně snížen. To mělo velmi příznivý vliv jak na tuhost konstrukce, tak na celkovou aerodynamiku letadla.

Hmotnost konstrukčního letadla se blížila 20 tunám, s nejméně 14 %tvořily složité kompozity. Pro maximální zjednodušení se pokusili převzít některé díly z sériově vyráběných strojů. Kryt kabiny, podvozek a řada dalších konstrukčních prvků tak beze změny přešly na letoun Su-47 Berkut přímo z jeho neúspěšného „předchůdce“– SU-27.

Sklon křídla je 20° podél náběžné hrany a 37° podél odtokové hrany. V jeho kořenové části byl proveden speciální přítok, který umožňuje výrazně snížit koeficient odporu. Téměř všechny okraje křídla jsou zcela obsazeny mechanizací. Celá jeho konstrukce je z pevných kompozitů s pouze 10% přidáním kovových vložek pro dosažení požadované pevnosti a tuhosti.

Management

Přímo po stranách přívodů vzduchu je všepohyblivý horizontální ocas lichoběžníkového tvaru. Ocasní jednotka je také vyrobena podle rozvržení. Vertikální ocas je velmi podobný tomu u stejného Su-27, ale jeho celková plocha je mnohem větší. Toho bylo dosaženo provedením významných změn v designu: stal se efektivnější, a proto byly zmenšeny rozměry.

Průřez trupu je téměř oválný, vnější strana těla je velmi "ulízaná" a pokud možno hladká. Příď s drobnými změnami byla téměř kompletně vypůjčena ze Su-27. Po stranách kokpitu jsou jednoduché, neregulované přívody vzduchu. Jsou k dispozici také na horní části trupu, ale pilot má možnost ovládat jejich oblast, dok čemu se uchýlí při intenzivním manévrování, vzletu nebo přistání. Jak můžete vidět na fotografii, na bocích trysek letounu Su-47 Berkut, jehož vlastnosti zvažujeme, jsou malé uzlíky, uvnitř kterých lze umístit radar nebo jiné zařízení.

Elektrárna

Protože nebylo nic vhodnějšího, byly motory instalovány do letadla s modelem TRDDF D-30F11. Mimochodem, byly použity na stíhacích letounech MiG-31. Jejich tah na takový stroj zjevně nestačil, ale předpokládalo se, že v budoucnu bude možné vyvinout výkonnější a hospodárnější model. I při vzletové hmotnosti 25,5 tuny byl však výkon těchto motorů více než přijatelný. Ve velké výšce dosahovala rychlost letu 2,2 tisíc km/h, u země to bylo 1,5 tisíc km/h. Maximální dosah - 3, 3 tisíce kilometrů, "strop" na výšku - 18 kilometrů.

Výstroj a výzbroj

Z pochopitelných důvodů je o skutečném složení palubního vybavení známo velmi málo. Lze se oprávněně domnívat, že jeho část byla převedena z Su-27. Navigační systém plně využil výhod příjmu dat z vojenských satelitů v reálném čase. Je známo, že v letounu byla instalována vystřelovací sedačka modelu K-36DM, která se výrazně lišila od typických sériových modelů. Faktem je, že jeho zadní strana je umístěna pod úhlem 30° k horizontále.

Bylo to provedeno proto, aby piloti snadněji vydrželi obrovské přetížení, ke kterému došlo během intenzivního manévrování nalimitní rychlosti. Podle dostupných údajů byly další ovládací prvky přímo převzaty z jiných domácích stíhaček a Su-27 byl nejčastěji používán jako „dárce“.

Vzhledem k tomu, že letoun byl výhradně experimentální, v zásadě nenesl zbraně (nebo jsou informace o něm tajné). Přesto je na náběhu levého křídla dobře vidět místo pro automatický kanón (existuje důkaz, že byl přesto nasazen na experimentální letoun) a ve střední části trupu je prostorná přihrádka pro pumové zbraně. Vědci i armáda svorně tvrdí, že projekt byl zaměřen výhradně na testování letových kvalit takových strojů, a proto na palubě Su-47 Berkut nebyly žádné unikátní zbraně. Proč byl uzavřen projekt, který se již ukázal jako docela slibný?

Proč byl projekt uzavřen?

Je třeba připomenout, že aktivní testování tohoto prototypu pokračovalo až do poloviny roku 2000. Projekt byl uzavřen, protože byl původně plánován jako experimentální. Všechny materiály, které se v průběhu těchto prací nashromáždily, jsou opravdu k nezaplacení. Bylo by globální chybou myslet si, že šlo o stíhačku páté generace. Su-47 "Berkut" je pouze jeho prototyp, ale nesmírně důležitý. Je tedy již známo, že jeho centrální pumovnice je téměř podobná jako u nejnovějšího PAK FA. Na tom posledním se jistě objevilo ne náhodou… Jen armáda ví, kolik technických nápadů z tohoto letounu bude v budoucnu využito. Člověk si může být jistý pouze tím, že jich bude hodně.

Další vyhlídky

Navzdory teoretickému uzavření projektu vyvolává model Su-47 Berkut stále vzrušené debaty o domácích a zahraničních zdrojích: experti se přou o vyhlídky takových strojů. Tisícekrát byly probrány všechny výhody a nevýhody takové techniky. A stále nepanuje shoda v tom, co podobná letadla v budoucnu čeká: buď úplné zapomnění, nebo přesun všech vzdušných sil světa na takové vybavení. Mnozí souhlasí s tím, že hlavní překážkou takových globálních změn jsou nereálné náklady na materiály a technologie použité k vytvoření Berkutu.

Obecně lze projekt určitě považovat za úspěšný. Stíhací letoun Su-47 Berkut se sice nestal předchůdcem (i když, kdo ví) nejnovějších stíhaček, ale se svým úkolem „bílé myši“se vypořádal bravurně. Takže na něm byly testovány desítky nových vývojů a všechny jsou stále klasifikovány. Možná, s rozvojem materiálové vědy a snížením nákladů na proces vytváření některých složitých polymerů, znovu uvidíme toto nejkrásnější letadlo na obloze, opravdu připomínající půvabného dravce.