Křižující střela X-22: schopnosti a účel

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:22

X-22 Burya je sovětsko-ruská řízená protilodní střela, součást leteckého raketového systému K-22. Je navržen tak, aby útočil na bodové a plošné radarově kontrastní cíle pomocí jaderné nebo vysoce výbušné kumulativní hlavice. Z tohoto článku se seznámíte s popisem a charakteristikami střely Kh-22.

Creation

17. června 1958 byly podle výnosu Rady ministrů Sovětského svazu zahájeny práce na vytvoření leteckého a raketového systému K-22 pro jeho další instalaci na nadzvukový bombardér Tu-22. Hlavním prvkem systému byla řízená střela Kh-22 Burya. Vývoj areálu převzala dubenská pobočka OKB-155. Střela byla vytvořena ve dvou verzích: k ničení jednotlivých lodí (kontrastní body radaru) a oprávnění letadlových lodí nebo konvojů (areálové cíle). Naváděcí systém byl vyvinut v KB-1 GKRE ve třech verzích najednou: s aktivním RGSN (radar naváděcí hlavice), s pasivním RGSN a s autonomním vyhledávačem PSI stop.

Testy a vylepšení

První prototypy systému byly vyrobeny do roku 1962 v závodě č. 256 GKAT. V témže roce začaly jeho zkoušky na palubě přestavěného letounu Tu-16K-22. Během testů inženýři objevili mnoho problémů, které byly vyřešeny až v roce 1967, kdy byla raketa s aktivním RGSN přijata SSSR. Sériová výroba byla zahájena v závodě číslo 256 a později se přesunula do strojírenského závodu Uljanovsk.

Vývoj varianty Kh-22PSI se protáhl ještě déle. Tato raketa vstoupila do služby až v roce 1971. Ve stejném roce byla skupina designérů, kteří pracovali na jeho vytvoření, pod vedením A. L. Bereznyaka oceněna Státní cenou.

Pokud jde o třetí variantu s pasivním RGSN, při jejím návrhu konstruktéři narazili na řadu potíží, se kterými se dokázali vyrovnat až do vývoje další modifikace rakety.

S příchodem střely X-22 se možnosti letectví na dlouhé vzdálenosti výrazně rozšířily. Hlavním cílem letounů Tu-22K vybavených těmito zbraněmi byly úderné skupiny letadlových lodí údajného nepřítele. Nový raketový systém měl také nevýhody. Týkaly se především bezpečnosti a spolehlivosti provozu. Po 2-3 letech na podvěsu letadla často selhaly střely a toxické palivo a agresivní okysličovadlo se občas staly příčinou těžkých nehod. QUO verze PSI byla několik set metrů. To na úspěšný útok na bodové cíle nestačilo. Pokud testy, na kterých se místo bojejednotky byly střely vybaveny systémem KTA, který podává kompletní informace o provozu zbraně, šly dobře, pak při střelbě u vojenských jednotek byl často problém se selháním řídicího systému. Příčinou většiny nehod bylo znečištění ovzduší a porušení teplotního režimu v oddílech řídicího systému. Odvodnění pomohlo situaci částečně napravit.

Úpravy

Během výroby střely X-22 prošla řadou úprav.

Základní model se jmenoval X-22PG. Byl vybaven aktivním RGSN a byl určen k zásahu, tedy samostatných cílů. Taková střela by mohla být vybavena vysoce výbušně-kumulativní nebo termonukleární hlavicí. První hlavice měla index "M" a druhá - "H". Základní řízená střela Kh-22 Burya byla instalována na čtyřech verzích letounu Tu-22: K, KD, KP a KPD.

Další verze (rok přijetí je uveden v závorce):

1. X-22PSI (1971).
2. X-22MA (1974). Zvýšila rychlost letu na 4000 km/h.
3. X-22MP (1974). Přijatý pasivní naváděcí systém a rychlost zvýšena na 4000 km/h.
4. X-22P (1976). Pasivní RGSN této střely je zaměřeno na radiaci nepřátelského rádiového zařízení. Tato verze obdržela hlavici s jednoduchým nábojem se sníženým výkonem.
5. X-22M (1976). Střela Kh-22M se od předchozí modifikace liší rychlostí zvýšenou na 4000 km/h.
6. X-22NA (1976). Vybavena systémem inerciálního ovládání s možností nastavenípodle terénu.
7. X-BB. Jedná se o experimentální modifikaci, jejíž rychlost dosáhla Mach 6 a výška letu - 70 kilometrů. Koncem 80. let byla raketa testována. Kvůli řadě nevyřešených problémů nebyl nikdy přijat.
8. X-32 (2016). Jde o hlubokou modernizaci nadzvukové řízené střely Kh-22. Hlavní změny se týkají motoru, naváděcího systému a lehké hlavice. Práce na vytvoření této rakety začaly v polovině 90. let a několikrát se zastavily. Teprve v roce 1998 proběhly první prototypové testy.
9. Rainbow-D2. V roce 1997 byla představena hypersonická létající laboratoř, vytvořená na základě řízené střely Kh-22 systému K-22. Unese až 800 kg vybavení a zároveň vyvine 6,5 m rychlosti. Elektrárna této rakety se skládá ze vzduchového náporového motoru a raketového posilovače. Startuje se z letounu Tu-22M3.

Materiály

Při vývoji střely X-22 bylo primární podmínkou udržení její výkonnosti při vysokých teplotách. Faktem je, že při letu blízko maximální rychlosti se povrchy rakety zahřívají až na 420 ° C. Tedy použití hliníkových slitin, které se hojně používají v raketovém a leteckém průmyslu, ale „drží“jen 130 °C, bylo nemožné. Designéři museli upustit od mnoha dalších materiálů, které teplem podléhají ztrátě struktury a pevnosti. V důsledku toho byly jako hlavní materiály zvoleny nerezové oceli a titan. Pro výrobu velkýchprvků, svařování bylo široce používáno.

Výkonové prvky trupu, křídla a ocasní plochy byly vyrobeny z oceli a potah a některé uzly, které byly přehřáté, byly vyrobeny z titanové slitiny. Tepelné štíty a obrazovky jsou také vyrobeny z titanu. Pro vnitřní tepelnou izolaci byly použity speciální rohože. Vnitřní prvky rámu pro zařízení, stejně jako nosníky a rámy pro montáž zařízení, jsou vyrobeny velkorozměrovým litím z lehkých slitin hořčíku.

Při vytváření sklotextolitových radiotransparentních kapotáží pro naváděcí hlavici se konstruktéři potýkali s řadou obtíží spojených s potřebou zachovat jejich stabilní vlastnosti při teplotách až 400 °C. Výsledkem bylo, že kapotáže byly vyrobeny z tepelně odolných lepidel, radiotransparentního materiálu, křemenných tkanin a minerálních vláken.

Layout

Střela Kh-22, jejíž fotografii lze zaměnit za fotografii letadla, má kluzák navržený podle běžného aerodynamického schématu - křídlo a stabilizátor jsou umístěny uprostřed.

Trup se skládá ze čtyř oddílů, které jsou vzájemně spojeny pomocí přírubového spoje. V přídi trupu je v závislosti na verzi rakety naváděcí hlavice, radarový koordinátor nebo DISS autonomního počítadla střel. Nechybí ani blok řídicích systémů. Následují bloky vzduchových a kontaktních rozněcovačů, hlavice, nádrže-přihrádky s palivovými součástmi, ale i energetický oddíl s bateriemi, autopilot azařízení pro tlakování nádrží. V ocasní části jsou ovládací převodky řízení, motorová jednotka turbočerpadla a dvoukomorový raketový motor na kapalná paliva (LPRE) modelu R201-300. Střela Kh-22, jejíž vlastnosti dnes zvažujeme, má rezervu paliva 3 tuny.

Největší jednotky rakety jsou nádrže-oddělení. Jsou to tenkostěnné konstrukce s nosnou sestavou, svařené z korozivzdorné oceli. Přihrádky také nesou upevňovací body křídla. Raketa má z pevnostních důvodů minimální počet technologických a provozních poklopů, jejichž výřezy výrazně oslabují konstrukci.

Křídla a peří

Trojúhelníkové křídlo se sklonem 75° podél náběžné hrany má nadzvukový symetrický profil, jehož relativní tloušťka je 2%. Dostatečná pevnost a tuhost křídla při jeho nízké konstrukční výšce (pouze 9 cm u kořene) je zajištěna použitím vícenosníkové konstrukce a silnostěnného pláště. Plocha každé konzole je 2,24 m3.

Všechny pohyblivé konzoly ocasních ploch mají relativní tloušťku 4,5 % a jsou zodpovědné za ovládání střely při vybočení, náklonu a náklonu. Pod trupem je také spodní kýl, který je instalován pro zvýšení směrové stability střely Kh-22. Jsou v něm umístěny antény některých zařízení. Zpočátku byl spodní kýl odnímatelný a připevněný k raketě poté, co byl zavěšen na nosné letadlo. Později byl pro snadnou přepravu vybaven otočným držákem, díky kterémupři letu se kýl složí na pravou stranu. To umožnilo snížit přepravní výšku rakety na 1,8 m.

Zařízení

Řídící systém nadzvukové střely Kh-22 obsahuje autopilota, který je napájen „suchou“ampulovou baterií s konvertorem. Jeho energetická náročnost vystačí na 10 minut nepřetržitého napájení všech spotřebičů. Ve stejném prostoru s ním je zařízení pro tlakování. Řídicí systém zahrnuje výkonné hydraulické pohony kormidel poháněné hydraulickými akumulátory.

Raketový motor na kapalné palivo, modely P201-300, má dvoukomorovou konstrukci. Každá z kamer je optimalizována pro hlavní letové režimy rakety. Startovací komora, jejíž tah přídavného spalování je 8460 kgf, tedy slouží k urychlení rakety a dosažení její maximální rychlosti, a pochodová komora s tahem pouze 1400 - k udržení výšky a rychlosti s ekonomickou spotřebou paliva. O pohon elektrárny odpovídá běžná turbočerpadla. Tankování rakety Kh-22 zahrnuje její vybavení přibližně 3 tunami okysličovadla a 1 tunou paliva.

Verze X-22PSI s funkcí inerciálního navádění je navržena tak, aby ničila nepřátelské objekty na daných souřadnicích, takže je vybavena 200 kt hlavicí, kterou lze iniciovat jak ve vzduchu, tak při kolizi s překážkou.

Shot

Po odpojení řízené střely Kh-22 od letadla se složky pohonné hmoty spontánně vznítí. V tuto chvíli začíná raketové zrychlení a stoupání. Charakterdráha letu závisí na předem zvoleném programu. Když raketa dosáhne předem stanovené rychlosti, elektrárna se přepne do pochodového režimu provozu.

Při útoku na bodový cíl naváděcí hlava sleduje cíl ve dvou rovinách a vysílá řídicí signály autopilotovi. Když v procesu sledování vertikální úhel dosáhne předem stanovené hodnoty, je dán signál k převedení střely do režimu střemhlavého letu na cíl pod horizontálním úhlem 30°. Během ponoru se řízení provádí podle signálů z naváděcího systému ve vertikální a horizontální rovině. Středně velké křižníkové letadlo detekuje na vzdálenost až 340 km a zachycení a doprovod se provádí na vzdálenost až 270 km.

Když útočí na cíle v oblasti, letadlo nosiče určuje souřadnice cíle pomocí radarového systému a dalších navigačních prostředků. Palubní zařízení rakety vysílá elektromagnetické vlny ve směru k nepříteli a nepřetržitě určuje skutečný vektor rychlosti a přijímá je v odražené formě od „běžících“částí Země. Tento indikátor je automaticky integrován v průběhu času, po kterém je plynule určována vzdálenost od střely k cíli a je udržován kurz nastavený od letadla.

Příležitosti

Praxe ukázala, že střela X-22, jejíž popis zvažujeme, je velmi účinným prostředkem k útoku na lodě i bez použití jaderných náloží. Střela, která zasáhne bok lodi, způsobí poškození, které může vyřadit i letadlovou loď. Proto se mu ve vojenských kruzích neříká nic jiného než „zabiják letadlových lodí“. Střela X-22 při přibližovací rychlosti 800 m/s opouští otvor o ploše až 22 m2. Současně jsou vnitřní prostory vypáleny proudem až do hloubky 12 metrů.

Podle sovětského vojenského vedení byly letouny Tu-22MZ a Tu-95 s raketami Kh-22 nejúčinnějším prostředkem pro řešení velkých lodí. Během studené války se tyto letouny systematicky přibližovaly k formacím amerických nosičů, aby zaznamenaly účinky amerického elektronického rušení. Navigátoři účastnící se těchto průzkumných operací zaznamenali vysokou účinnost americké obrany. Cílové značky na displejích podle nich doslova zmizely v hustém oblaku rušení. Pro efektivní operace sovětského letectví v takových podmínkách byla vyvinuta útočná strategie, ve které jsou nejprve odpáleny rakety s jadernými hlavicemi, které nemíří na konkrétní cíl, ale na celou formaci. Poté jsou odpáleny jednoduché střely, které by podle odborníků měly najít přeživší cíle a zasáhnout je.

Boj proti nepřátelským systémům protivzdušné obrany zahrnuje řadu opatření: hromadění útoků několika skupinami, oddělení nosičů raket a letadel, která je kryjí, manévrování během útoku a mnoho dalšího. Úder lze provést přiblížením z různých stran, přestavbou, čelním útokem nebo postupným zneškodněním nepřátelských lodí. Někdy vyčnívá rušivá skupina letadel.

Učení

Před začátkem 90. let živě střílelonámořní cíle byly prováděny v Kaspickém moři. K tomu se musely posádky ze vzdálených letišť přemístit blíže k cvičišti. Postupem času bylo testovací místo v Kaspickém moři, které fungovalo od 50. let minulého století, uzavřeno kvůli značnému znečištění moře úlomky raket a cílů. Organizace střelby na cvičišti Achtuba, která šla do Kazachstánu, se také stala nemožnou.

Po několika letech se obnovila střelba na nově vybavených střelnicích. Pro jejich uspořádání byla vybrána řídce osídlená rozlehlá území, kde se člověk nemohl obávat následků miss. Tato území byla vybavena telemetrickými kontrolními body a měřicími stanovišti. Na konci června 1999 letouny Tu-22MZ Severomořské letecké divize Kirkenes během testů West-99 provedených v severní části Ruské federace odpálily rakety v Barentsově moři. Spolu s loděmi flotily zneškodnili ze vzdálenosti 100 km krycí oddělení imaginárního nepřítele a ze vzdálenosti 300 km hlavní cíl. V září téhož roku provedl letoun Tu-22M3 střelbu na cíl na Pacifickou flotilu.

V srpnu 2000 při společných zkouškách vzdušných sil Ruské federace a Ukrajiny dvojice letounů Poltava Tu-22M3 letěla na sever a spolu s 10 ruskými letouny zaútočila na cíle na cvičišti u Nová země. O dva týdny později v rámci společných cvičení letectví a protivzdušné obrany odpálila posádka ukrajinského bombardéru cílovou střelu, která byla zachycena a zasažena stíhačkou Su-27.

V dubnu 2001 otestovat spolehlivost střely Kh-22,byla spuštěna kopie, uložená ve skladu po dobu 25 let. Spuštění bylo úspěšné. Méně úspěšná střelba proběhla v září 2002 u Čity – kvůli selhání navádění spadla raketa na mongolské území, což vedlo ke skandálu a vyplacení odškodného. K podobné chybě došlo v Kazachstánu, kde raketa přistála poblíž vesnice.

Pro přepravu raket na letištích se používají speciální transportní vozíky T-22, jejichž zadní kola se díky hydraulice mohou „dřepnout“, a tím umožnit podsunutí objemného produktu pod letadlo minimální vůle. K zavěšení těžké střely Kh-22 se používají výkonné elektrické navijáky, jejichž výkonnostní charakteristiky jí umožňují vyrovnat se s největšími loděmi.

Problém s doplňováním paliva

Střela X-22 zaujala zvláštní místo v národní raketové technologii a letectví. Jejími hlavními přednostmi jsou: vysoká životnost (v roce 2017 oslavila raketa 50. výročí) a univerzálnost použití. Na rozdíl od analogů, které operují na jednom typu letadla, Kh-22 vyzbrojoval tři letadla najednou: Tu-22K, Tu-22M a Tu-95K-22.

Raketa má také podstatnou nevýhodu, kterou se nepodařilo zcela odstranit ani za 50 let - nízkou provozní vhodnost spojenou s použitím kapalinového motoru. Toxicita a žíravost složek palivové směsi znesnadňují zajištění bojové připravenosti střel. Dlouhodobé skladování v naplněné formě nebylo možné z důvodu nízké korozní odolnosti konstrukce. A ani použití inhibitorů koroze neřešíproblém.

Nejúčinnějším opatřením v boji proti korozi bylo zavedení plnění ampulí pomocí speciálního zařízení. Tato metoda spočívá v čerpání okysličovadla z utěsněných nádob do palivové nádrže pod tlakem, bez kontaktu s vnějším prostředím. Tankování se provádí bezprostředně před výstřelem. Skladování vybavených raket je nepřijatelné. Technici pro tankování rakety musí mít na vlněných, tlustých gumových rukavicích a návlecích na boty ze silného materiálu speciální ochranný oblek. Kromě toho musí bezpodmínečně nosit izolační plynovou masku. Proces doplňování paliva probíhá se zapnutým analyzátorem plynu, který registruje úniky.

U jednotek se snaží vyhýbat provozu tankovacích raket pro jeho pracnost, proto jsou cvičné lety na bombardérech často prováděny s nenatankovanými raketami. V plném rozsahu jsou připravovány pouze před zkušebními starty, které se provádějí na soustředěních 1-2x ročně. Vypuštění takové zbraně je mimořádně zodpovědný úkol, proto ji smí používat pouze vyškolené posádky s bohatými zkušenostmi.

Specifikace

Shrneme-li výše uvedené, pojďme analyzovat hlavní charakteristiky řízené střely Kh-22 Burya:

1. Délka – 11,65 m.
2. Výška se složeným kýlem - 1,81 m.
3. Průměr trupu - 0,92 m.
4. Rozpětí křídel – 3 m.
5. Počáteční hmotnost – 5, 63-5, 7 t.
6. Rychlost letu – 3, 5-3, 7 M.
7. Výška letu– 22, 5–25 km.
8. Dostřel - 140–300 km.
9. Nadmořská výška aplikace – 11-12 km.
10. Bojová hlavice: termonukleární nebo vysoce explozivní-kumulativní.
11. Tlak motoru – až 13,4 kN.
12. Zásoba paliva – 3 t.